中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：剛剛過(guò)去的2019年，動(dòng)力電池行業(yè)加速進(jìn)入洗牌期。不少企業(yè)頻頻“爆雷”，即使是頭部企業(yè)也不例外。特別是近日沃特瑪這家曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)僅次于寧德時(shí)代和比亞迪，一度排名第三的動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)清算，令業(yè)界扼腕。曾是2018年動(dòng)力電池10強(qiáng)的國(guó)能在2019年深陷“欠薪門(mén)”、比克連環(huán)債務(wù)纏身、湖北猛獅科技瀕臨困境等，都為動(dòng)力電池行業(yè)敲響了警鐘。
近一年多來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)淘汰加速，分化明顯。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)共有93家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套，2019年1～11月只有77家。多家企業(yè)或因出現(xiàn)資金鏈斷裂，或因資金周轉(zhuǎn)不暢，或因“三角債”難以清償?shù)仍蜃呦蚰┞罚⒃谏舷掠纹髽I(yè)間引起連鎖反應(yīng)。
前些年，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，動(dòng)力電池成為“風(fēng)口”，大批企業(yè)攜資金殺入這一領(lǐng)域。而如今，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡、外資電池企業(yè)解禁，以及新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連月下滑等因素影響，市場(chǎng)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，很多之前“飛起來(lái)”的企業(yè)接連“摔下來(lái)”。其中，沃特瑪經(jīng)歷的輝煌與失落反差最為明顯。作為國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)的動(dòng)力電池企業(yè)之一，沃特瑪2015年在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率高達(dá)26.6％，可謂風(fēng)光一時(shí)。然而好景不長(zhǎng)，由于對(duì)行業(yè)存在誤判，擴(kuò)張過(guò)快，沃特瑪經(jīng)歷了銷(xiāo)量下跌、停產(chǎn)、停工、資金斷裂等困境，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)連年下跌，2019年前三季度虧損26億元，欠債近200億元，最終不得不走上破產(chǎn)清算道路。除沃特瑪外，新太行、百順?biāo)蓾?、恒?dòng)新能源、環(huán)宇賽爾新能源、威能等幾十家動(dòng)力電池企業(yè)已淡出市場(chǎng)。
細(xì)究動(dòng)力電池企業(yè)倒閉潮原因，有諸多因素。其一，忽視產(chǎn)品質(zhì)量。一些倉(cāng)促上馬的動(dòng)力電池企業(yè)，在市場(chǎng)供不應(yīng)求時(shí)，只求數(shù)量，不顧質(zhì)量，“風(fēng)口”過(guò)后自然難以招架，只落得“一地雞毛”。其二，企業(yè)技術(shù)路線單一、缺乏核心技術(shù)。很多一哄而上的動(dòng)力電池企業(yè)，不重視自主研發(fā)，技術(shù)水平較為落后，拿不出有較高技術(shù)含量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，無(wú)法可持續(xù)發(fā)展。甚至有的企業(yè)實(shí)行“拿來(lái)主義”，借別人過(guò)期的專(zhuān)利技術(shù)批量生產(chǎn)。一旦市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生變化，出局是遲早的事。如沃特瑪只走磷酸鐵鋰一條路線，電池能量密度不高，產(chǎn)品被新的補(bǔ)貼政策排除在外，導(dǎo)致客戶(hù)流失、每況愈下。其三，企業(yè)缺乏風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，過(guò)度擴(kuò)張。有些企業(yè)在市場(chǎng)形勢(shì)好的時(shí)候，盲目樂(lè)觀，一味地鋪攤子，一旦市場(chǎng)收縮、訂單銳減，資金立即吃緊。沃特瑪就是典型，當(dāng)初聯(lián)合18家上市公司，整合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游185家核心企業(yè)，共吸引1000余家企業(yè)加入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，拿下數(shù)額巨大的“反向定制”訂單。隨著沃特瑪?shù)钠飘a(chǎn)清算，很多上下游公司都受到牽連。
高工產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)有155家，2017年減至130多家，2018年下滑到了105家。更有專(zhuān)家預(yù)言，2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)或只剩下20余家?？梢哉f(shuō)，動(dòng)力電池行業(yè)的洗牌仍在繼續(xù)。
就國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)而言，面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，一是要重視研發(fā)，切實(shí)提升技術(shù)創(chuàng)新能力。在技術(shù)發(fā)展日新月異的時(shí)代，逆水行舟不進(jìn)則退，落后就意味著有可能被淘汰，只有牢牢掌握核心技術(shù)，不斷研發(fā)前瞻技術(shù)，才有希望在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。寧德時(shí)代和比亞迪之所以能成為動(dòng)力電池頭部企業(yè)，關(guān)鍵還是依托于技術(shù)的先進(jìn)性和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，這才能吸引寶馬、戴姆勒、大眾、豐田等跨國(guó)公司主動(dòng)尋求合作。二是要有質(zhì)量意識(shí)，高質(zhì)量發(fā)展是企業(yè)前行的主導(dǎo)。在日益追求高品質(zhì)的潮流中，單純追求數(shù)量難以立足，在技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上保證產(chǎn)品的安全性和可靠性，才能更好地贏得市場(chǎng)。三是要提升企業(yè)綜合實(shí)力，這包括對(duì)內(nèi)提升管理能力、控制成本、防范風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)外要有科學(xué)合理的經(jīng)營(yíng)規(guī)劃、創(chuàng)新的商業(yè)模式等。
必須承認(rèn)，優(yōu)勝劣汰對(duì)于我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是件好事，它將改變行業(yè)“小散亂”的局面，助力新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。新的一年，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，只有經(jīng)得起風(fēng)浪的企業(yè)才能成為弄潮兒。
