自從去年7月退補(bǔ)以來，經(jīng)過數(shù)月銷量下滑后的新能源汽車行業(yè)，終于迎來了重大利好。
1月13日，新能源汽車板塊開盤后集體高開。截至當(dāng)日收盤，比亞迪（002594.SZ）、北汽藍(lán)谷（600733.SH）、特銳德（300001.SZ）等多股漲停，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各股普漲。
1、苦熬半年的車企
2019年6月26日，被稱為史上退坡幅度最大的新能源汽車補(bǔ)貼新政開始實(shí)施：國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，地方補(bǔ)貼則直接取消。
隨著新能源補(bǔ)貼退坡政策開始執(zhí)行，自去年7月開始，國內(nèi)新能源汽車銷量開始出現(xiàn)明顯下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年7-12月，國內(nèi)新能源汽車銷量同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%、15.1%。
以中國新能源汽車“領(lǐng)頭羊”比亞迪為例，其新能源汽車的銷量自去年7月份開始出現(xiàn)遞減，2019年7-12月銷量分別是16567、16719、13048、12567、10675、13099，同比下降幅度分別為11.84%、23.44%、47.8%、54.58%、62.86%、71.92%。
補(bǔ)貼大幅退坡直接影響了車企收益。如果一輛比亞迪以前的補(bǔ)貼是10萬，那么2019年7月之后就只有2.5萬了。也就是說補(bǔ)貼取消后，車企的凈盈利額度直接下降了75%。
比亞迪發(fā)布2019年度第三季度財(cái)報(bào)顯示，2019年7-9月，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入316.38億元，同比降低9.17%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.20億元，同比下降88.58%。而北汽新能源財(cái)報(bào)顯示，2019年第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，第三季度凈虧損額為3.67億元，2018年同期的凈利潤為4.82萬元，同比下降176%。
市場占有率越大的車企，一般接受補(bǔ)貼比例也越高，以北汽新能源為例，補(bǔ)貼占總收入的30%以上，如果失去了這部分補(bǔ)貼，意味著企業(yè)的收入會(huì)減少幾十億元。而且這部分損失很難挽回，如果通過漲價(jià)去覆蓋成本，很可能就賣不出去。畢竟新能源汽車企業(yè)之間的競爭非常激烈，再加上還有燃油車的競爭，沒有哪個(gè)企業(yè)敢大幅漲價(jià)。
這半年對(duì)于新能源車企來說可謂度日如年，各家都在想盡辦法提高收益。如比亞迪開始發(fā)力燃油車低調(diào)救場。盡管比亞迪新能源汽車銷量同比降幅逐月增大，但其燃油車型開始強(qiáng)勢領(lǐng)漲。數(shù)據(jù)顯示，2019年9-12月比亞迪燃油車同比增幅分別為35.2%、37.1%、43.9%、30.86%。
然而對(duì)車企來說，這半年并不是最難熬的。如果2020年7月后財(cái)政補(bǔ)貼像2019年那樣再度退坡，到2020年底完全退出，那才是最難熬的。
2、補(bǔ)貼保持穩(wěn)定
從2017年開始，我國新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼逐年遞減。按照此前規(guī)劃，2020年底新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼將完全退出。該政策一般在每年年中執(zhí)行，如2019年補(bǔ)貼政策就是于6月底執(zhí)行的。
然而，熬過了2019年下半年，進(jìn)入2020年后，新能源汽車行業(yè)仿佛要開始轉(zhuǎn)運(yùn)了。
在1月11日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，對(duì)于很多企業(yè)關(guān)心2020年7月1日后財(cái)政補(bǔ)貼是否還會(huì)像去年那樣退坡，年底是否完全退出，工信部部長苗圩回應(yīng)稱，“為穩(wěn)定市場預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡。希望行業(yè)企業(yè)堅(jiān)定發(fā)展信心、加大創(chuàng)新力度、提升產(chǎn)品品質(zhì)、加強(qiáng)市場開拓，共同推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?
全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼亦表示，“2019年中央和地方財(cái)政退坡已經(jīng)超過70%。我們覺得不要再制定中間的補(bǔ)貼政策，也不要對(duì)補(bǔ)貼的產(chǎn)品、技術(shù)指標(biāo)再做新的調(diào)整。要讓企業(yè)把更多的時(shí)間和精力投入到退補(bǔ)以后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作上，更加滿足市場的要求。”
也就是說，2020年7月1日以后的新能源汽車補(bǔ)貼政策有望維持2019年補(bǔ)貼方案至年底，不再大幅退坡。
受此消息影響，今日新能源汽車股大面積漲停，這也被券商視為行業(yè)重磅利好，開啟報(bào)告刷屏模式。
工信部的說法確實(shí)起到了穩(wěn)定軍心的作用，政策早日確定，企業(yè)不再人心惶惶，有助于企業(yè)更好排產(chǎn)。
即使未來補(bǔ)貼全部取消后，國家政策對(duì)新能源汽車也比燃油車優(yōu)待的多。苗圩表示，2019年7月和9月，工信部兩次就《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱《積分辦法》）修正案公開征求意見，并根據(jù)意見反饋進(jìn)行了修改完善，擬于近期發(fā)布。
萬鋼建議，2025年之前繼續(xù)實(shí)行新能源汽車的購車免購置稅的政策，同時(shí)還要優(yōu)化實(shí)施雙積分的管理制度。此外，建議服務(wù)于民用車輛的充電服務(wù)企業(yè)，包括公交、出租、共享汽車的企業(yè)，都能夠享受統(tǒng)一的民用電價(jià)。
在已經(jīng)過去的2019年，受到補(bǔ)貼加速退坡、限行限購紅利消退、燃油車降價(jià)促銷等多重因素影響，新能源汽車需求增量與上一年相比不升反降。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年約有50多家車企共推出130多款新能源車型。其中，僅比亞迪一家就推出了十幾款新車。
比亞迪最新研發(fā)的“刀片電池”將于2020年3月首次量產(chǎn)，特斯拉國產(chǎn)版Model 3首批車主已經(jīng)拿到了新車鑰匙，造車新勢力的新品也開始了量產(chǎn)和交付。隨著新能源汽車行業(yè)的日漸成熟，昔日的“藍(lán)?！币炎兂闪恕凹t?！薄?020年，新能源汽車市場競爭將更趨白熱化，未來只會(huì)更殘酷。
