“喝酒不開車”，車與酒被視為天然的“對(duì)頭”。有趣的是，現(xiàn)在賣酒的企業(yè)卻開始造起了車。近日，五糧液花了24.91億收購的凱翼汽車旗下新車型“炫界”亮相，正式宣布造車成功。
中新經(jīng)緯記者注意到，不止酒企五糧液，近期索尼、創(chuàng)維、格力等家電企業(yè)都開始入局，這股由地產(chǎn)商引起的“跨界”造車潮愈演愈烈。在國(guó)內(nèi)乃至全球汽車市場(chǎng)整體低迷的情況下，為何企業(yè)還紛紛熱衷于“砸錢”造車？是“不務(wù)正業(yè)”，還是另有原因？
五糧液造車，網(wǎng)友調(diào)侃酒量不好不敢開
12月24日，一款名為“炫界”的緊湊型SUV在凱翼汽車宜賓工廠正式下線。據(jù)了解，新車將于2020年第一季度上市銷售。該車既是凱翼宜賓智慧工廠的首款量產(chǎn)車型，也是五糧液入主凱翼汽車之后的首款全新車型。
公開資料顯示，2018年年初，五糧液以24.91億元的價(jià)格收購了奇瑞集團(tuán)旗下的凱翼汽車51%的股權(quán)，隨后便開始了造車之路。而五糧液接手后生產(chǎn)的車一直與奇瑞有著比較高的重合度，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃稱，除了車標(biāo)不同，其它與奇瑞沒什么區(qū)別。
此外，由于五糧液是賣酒的企業(yè)，而車與酒素有對(duì)立的關(guān)系，因此五糧液造車也被網(wǎng)友生成出各種段子，如“設(shè)計(jì)這車標(biāo)時(shí)設(shè)計(jì)師沒少喝吧”“開這車上路，酒駕是不是一抓一個(gè)準(zhǔn)？”“酒量不好都不敢開這車”。
調(diào)侃歸調(diào)侃，五糧液的造車實(shí)力如何？汽車行業(yè)分析師張翔向中新經(jīng)緯客戶端表示，五糧液造車并不是從一張“白紙”開始?！拔寮Z液選擇收購奇瑞旗下的凱翼，也是看中奇瑞的造車背景。因此它起步就有一定的基礎(chǔ)，生產(chǎn)的車水平不會(huì)太差。不過凱翼原來在奇瑞中也屬于邊緣品牌，五糧液的壓力也不小?！彼f。
值得注意的是，凱翼汽車在近幾年銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，凱翼品牌今年前11月的銷量?jī)H為1.48萬輛，與其年初6.17萬輛的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。
由房企帶火的“跨界”造車潮
事實(shí)上，“跨界”造車早已不是什么新鮮事。最先引起這股浪潮的或是一眾房企。據(jù)中新經(jīng)緯記者不完全統(tǒng)計(jì)，近幾年來恒大、寶能、碧桂園、華夏幸福、萬達(dá)、富力等房企紛紛進(jìn)軍汽車業(yè)?！安徊铄X”的房產(chǎn)大佬們，一開始多以收購或投資方式獲得造車資質(zhì)。
2019年11月12日，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)在廣州召開，董事長(zhǎng)許家印表示，恒大新能源汽車投資預(yù)算為3年450億，而恒大的第一款車——“恒馳1”也即將在2020年上半年正式亮相。據(jù)悉，截至目前，恒大在造車布局上，已對(duì)法拉第未來、NEVS、上?？托履茉?、泰特機(jī)電有限公司、廣匯集團(tuán)等公司投資近300億元。
自2017年12月，寶能汽車斥資65億元收購觀致汽車51%的股份后，今年又以16.3億元接盤長(zhǎng)安PSA 50%的股份。董事長(zhǎng)姚振華曾經(jīng)公開表示，力爭(zhēng)用10-15年將寶能汽車打造成具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際影響力的汽車集團(tuán)。
而目前，除了房企外，各行各業(yè)的企業(yè)都競(jìng)先入局，在電器行業(yè)尤為熱門。去年12月初，開沃汽車低調(diào)公布了其新品牌“天美汽車”，宣布第一款產(chǎn)品為一款SUV車型，將在兩年后上市。而開沃汽車的創(chuàng)始人為一手創(chuàng)立創(chuàng)維電視帝國(guó)的“家電大佬”黃宏生。
格力電器董事長(zhǎng)董明珠的“造車夢(mèng)”也由來已久。2016年8月，董明珠個(gè)人投資10億元，入股珠海銀隆新能源22.39%的股份。去年8月，董明珠又帶領(lǐng)格力電器與威馬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作。同月，格力電器又聯(lián)手多家企業(yè)，共同投資設(shè)立國(guó)創(chuàng)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新(廣東)有限公司，董明珠擔(dān)任新公司法定代表人與董事長(zhǎng)。
不久前于美國(guó)拉斯維加斯召開的2020年CES展上，日本科技公司索尼召開了一場(chǎng)專題發(fā)布會(huì)，發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)概念車型Vision-S，也正式宣布進(jìn)入“車圈”。
跨界造車上演“不差錢”，究竟為何？
近年來，隨著新能源汽車政策的利好及市場(chǎng)格局的擴(kuò)大，涌現(xiàn)了一批所謂的“造車新勢(shì)力”。而不少新勢(shì)力車企在還沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之前，就紛紛倒在了融資的困境上。而以上列舉的“跨界”企業(yè)，事實(shí)上都“不差錢”。
不過，不少業(yè)內(nèi)人士指出，“跨界”造車都存在一個(gè)普遍問題：投了很多錢，但是雷聲大，雨點(diǎn)小，能推出量產(chǎn)車型的企業(yè)并不多。此外，汽車市場(chǎng)的“蛋糕”雖大，但也在近兩年陷入低迷期，產(chǎn)銷不斷下降，企業(yè)卻仍然一哄而上，甚至不惜“跨界”來分一杯羹。這是“不務(wù)正業(yè)”，還是另有打算？
在著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝看來，在各地政府鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大背景下，各行各業(yè)的巨頭企業(yè)紛紛熱衷于“砸錢”造車，顯然“醉翁之意不在酒”?！巴ㄟ^造車拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解決了拿地難、拿地價(jià)格高的問題。如地產(chǎn)商集體入局汽車，其真實(shí)目的很可能借造車來圈地圈錢?！?
“汽車產(chǎn)業(yè)體量大，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)地方政府而言，也希望借此拉動(dòng)當(dāng)?shù)貙?shí)體經(jīng)濟(jì)和就業(yè)發(fā)展。而汽車產(chǎn)業(yè)的落地也必須有土地、資金的支持，企業(yè)發(fā)展造車時(shí)也有了爭(zhēng)取資源的優(yōu)勢(shì)，尤其對(duì)于本身就有融資實(shí)力的企業(yè)而言?！敝心县?cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤和林向中新經(jīng)緯客戶端表示。
就上述列舉的五糧液來看，企業(yè)位于四川省宜賓市，其造車事業(yè)也獲得當(dāng)?shù)卣罅χС?。在五糧液入股后，凱翼汽車的第一個(gè)動(dòng)作就是在宜賓建廠，工廠一期占地973.3畝，總投資37億元，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。
不過，造車并非“砸錢”就能成功的事業(yè)。宋清輝認(rèn)為，造車是一個(gè)以技術(shù)、人才及規(guī)模效應(yīng)著稱的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，資金只是其中一方面。與擁有動(dòng)輒幾十年甚至上百年積淀的傳統(tǒng)大牌車企相比，我國(guó)的一些造車新勢(shì)力還需慢慢積累和沉淀。這也是為什么造車失敗的很多，成功的少之又少的主要原因。
張翔表示，融資能力可以說是前期造車最關(guān)鍵的因素，這些“跨界”的企業(yè)大多都具備這一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)?！耙郧暗摹甈PT造車’就是故事講得很精彩，但是融資沒進(jìn)展，因此沒有辦法去推進(jìn)。不過造車行業(yè)是一個(gè)門檻非常高的行業(yè)，投入和風(fēng)險(xiǎn)都很大，‘跨界’的企業(yè)面臨著更大壓力?，F(xiàn)在汽車行業(yè)已經(jīng)面臨產(chǎn)能過剩的問題，企業(yè)仍一哄而上，或?qū)?yīng)對(duì)一系列競(jìng)爭(zhēng)和淘汰危機(jī)?！?付玉梅)
