“因?yàn)閱渭兛慨a(chǎn)品靠技術(shù)去和頭部企業(yè)競爭，還有很長的路要追趕，我們要找到一種更有競爭力的方式?！?月8日，蜂巢能源與華為簽約儀式上，蜂巢能源總裁楊紅新如是表示。
當(dāng)天上午，華為云年度峰會(huì)2020在北京釣魚臺(tái)國賓館召開，趁著這個(gè)機(jī)會(huì)，蜂巢能源與華為舉行簽約儀式，宣布雙方將在企業(yè)云技術(shù)應(yīng)用的多個(gè)領(lǐng)域開展深入合作。
華為將向蜂巢能源提供信息化、數(shù)字化、智能化建設(shè)服務(wù)，支撐蜂巢能源數(shù)字化企業(yè)發(fā)展。
新聞稿這樣寫道：“此舉標(biāo)志著蜂巢能源在企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面駛?cè)氚l(fā)展快車道，在ICT全球領(lǐng)導(dǎo)者華為的全面助力之下，蜂巢能源有望成為全球首家數(shù)字化電池企業(yè)平臺(tái)?！?
從2019年7月在保定宣布品牌出道，創(chuàng)造性地推出了動(dòng)力電池“疊時(shí)代”的概念，到11月金壇AI智能工廠投產(chǎn)，提出了“車規(guī)級(jí)”動(dòng)力電池工廠的概念，蜂巢能源的每一次出場，都明確無誤地傳達(dá)出一種“開行業(yè)先河”的架勢。
這一次，顯然蜂巢能源又找到了一個(gè)很好的抓手：數(shù)字化。而楊紅新開頭所說的“更有競爭力的方式”，主要就是“用數(shù)字化的形式提供更多附加服務(wù)”。
借助數(shù)字化，蜂巢能源希望擺脫傳統(tǒng)的零部件定位，深刻融入汽車生態(tài)當(dāng)中，而不是僅僅在價(jià)格和產(chǎn)品上去跟對(duì)手競爭。
制造、儲(chǔ)能、BMS、企業(yè)運(yùn)營
根據(jù)楊紅新的介紹，蜂巢能源整個(gè)數(shù)字化企業(yè)未來的規(guī)劃有四大塊。
第一塊是數(shù)字化工廠，對(duì)應(yīng)的就是AI智能工廠平臺(tái)。
第二塊是云儲(chǔ)能，對(duì)應(yīng)的是儲(chǔ)能大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，它需要跟電網(wǎng)、跟用戶、跟產(chǎn)品生命周期的使用數(shù)據(jù)進(jìn)行互聯(lián)互通。
第三塊是企業(yè)運(yùn)營，對(duì)應(yīng)的是全球化的企業(yè)運(yùn)營平臺(tái)。蜂巢在韓國、日本、印度有海外研發(fā)中心，還要在歐洲建工廠，全球協(xié)同設(shè)計(jì)、協(xié)同生產(chǎn)、協(xié)同管理、數(shù)據(jù)共享是剛性需求。
第四塊是BMS大數(shù)據(jù)互動(dòng)平臺(tái)，它打通了電池生產(chǎn)、車輛運(yùn)行、梯次利用整個(gè)生命鏈條的大數(shù)據(jù)管理，最終是要解決新能源汽車二手車殘值低、電池壽命沒辦法評(píng)估、電池梯次利用缺乏追溯數(shù)據(jù)等行業(yè)痛點(diǎn)。
這四個(gè)領(lǐng)域哪一個(gè)也離不開云服務(wù)的支撐。
“我們這四大領(lǐng)域都希望在智能化和云服務(wù)上與華為展開深入合作，目的就是要打造全球最領(lǐng)先的數(shù)字化和智能化電池企業(yè)，使我們的產(chǎn)品和服務(wù)做到全球領(lǐng)先。”楊紅新告訴汽車商業(yè)評(píng)論。
蜂巢能源此次啟動(dòng)的公司級(jí)數(shù)字化云項(xiàng)目代號(hào)為“蜂云”，主要分三期開展。
一期重點(diǎn)構(gòu)建蜂巢能源信息化云平臺(tái)；二期組建BMS、儲(chǔ)能等重點(diǎn)業(yè)務(wù)的應(yīng)用大數(shù)據(jù)，同時(shí)通過數(shù)據(jù)積累開始研究算法演練和自學(xué)分析；三期將完成儲(chǔ)能大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)、BMS大數(shù)據(jù)互動(dòng)平臺(tái)、AI智能工廠平臺(tái)的系統(tǒng)化構(gòu)建。
未來，蜂巢能源將在以客戶為核心的前提下，依托這些大數(shù)據(jù)平臺(tái)貫穿上下游生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)全生命周期深耕產(chǎn)品研發(fā)、精益生產(chǎn)和售后服務(wù)。
目前，蜂巢能源數(shù)字化企業(yè)的架構(gòu)已經(jīng)搭建完了。BMS大數(shù)據(jù)互動(dòng)平臺(tái)1.0、儲(chǔ)能大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)1.0、AI智能工廠平臺(tái)1.0均已實(shí)現(xiàn)，正在向2.0邁進(jìn)，企業(yè)運(yùn)營平臺(tái)1.0計(jì)劃2020年3-4月完成。
也就是說，各個(gè)領(lǐng)域的工作，蜂巢能源在跟華為云合作之前就已經(jīng)有很多階段性成果了。
“需求設(shè)計(jì)、功能實(shí)現(xiàn)和執(zhí)行中的算法都是我們做的，但是我需要云來實(shí)現(xiàn)。華為云是一個(gè)很好的平臺(tái)，可以幫助我去完善算法。”
在雙方的合作中，華為云提供基礎(chǔ)計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、安全、大數(shù)據(jù)、AI平臺(tái)、區(qū)塊鏈服務(wù)及其他PaaS類服務(wù)的能力支持，蜂巢能源則提供業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、功能設(shè)計(jì)以及算法。
雙方還將成立聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室和聯(lián)合創(chuàng)新小組，對(duì)梯次電池的相關(guān)業(yè)務(wù)、儲(chǔ)能電池的全生命周期管理、平臺(tái)控制策略優(yōu)化及后續(xù)相關(guān)算法訴求進(jìn)行合作，加快蜂巢能源相關(guān)AI場景的研究落地。
蜂巢能源還將借助華為云在數(shù)據(jù)治理、大數(shù)據(jù)分析方面的專業(yè)能力，推動(dòng)電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)價(jià)值的更好轉(zhuǎn)化。
此外，雙方的合作還涉及AI開發(fā)團(tuán)隊(duì)能力提升、企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型咨詢等。
未來，基于“蜂云”平臺(tái)雙方還有可能孵化出多種合作模式。
值得一提的是，蜂巢與華為在電池技術(shù)上就有廣泛的合作前景。
楊紅新告訴汽車商業(yè)評(píng)論，蜂巢能源正在跟華為討論電池方面的合作，不過不是華為云BU，而是華為智能汽車解決方案BU。“他們有BMS，有解決方案，有產(chǎn)品線，我們?cè)诟麄兲接戨姵丶夹g(shù)、電池產(chǎn)品以及電池解決方案方面的合作?！?
從生態(tài)上去競爭
5G、AI時(shí)代的到來，給很多企業(yè)帶來了提升自身競爭力的機(jī)會(huì)。在楊紅新看來，“在這個(gè)事情上，電池是最好做的”。
電池生產(chǎn)制造的自動(dòng)化程度較高，大概僅比芯片低一點(diǎn)。蜂巢能源金壇工廠的生產(chǎn)線，從頭到尾，人是不觸碰產(chǎn)品的，自動(dòng)化程度超過95%?！疤貏e適合做自動(dòng)化、智能化、大數(shù)據(jù)的管理?！?
BMS大數(shù)據(jù)互動(dòng)平臺(tái)就是打通了電池全生命周期的數(shù)據(jù)。電池制造過程中的數(shù)據(jù)上云，裝到車上之后運(yùn)行過程中電池健康狀態(tài)的數(shù)據(jù)也會(huì)上云，在云上實(shí)現(xiàn)智能計(jì)算和智能評(píng)估?？梢哉f，“電池從生到死，用一朵云就把數(shù)據(jù)全管起來了”。
楊紅新認(rèn)為這些電池?cái)?shù)據(jù)跟車的數(shù)據(jù)打通非常必要?！耙郧熬褪瞧磧r(jià)格、拼產(chǎn)品，將來數(shù)據(jù)打通之后可以拼數(shù)據(jù)服務(wù)，做增值服務(wù)、全生命周期服務(wù)，為企業(yè)提供附加價(jià)值，做故障預(yù)警、二手車殘值評(píng)估、保險(xiǎn)評(píng)估、梯次退役，包括售后服務(wù)?！?
而如果只擁有汽車端的數(shù)據(jù)，是不夠做這些事情的，要把電池生產(chǎn)中的數(shù)據(jù)和汽車使用過程中電池的數(shù)據(jù)打通，彼此協(xié)同起來。
楊紅新舉了個(gè)例子。電池參數(shù)發(fā)生的微小變化是探測電池安全隱患及電池健康狀態(tài)的一個(gè)很好的方法。汽車用了一年之后，電池電壓、內(nèi)阻的參數(shù)變化，目前能夠做比對(duì)的只有最初裝車時(shí)的數(shù)據(jù)。但如果跟電池制造過程中的數(shù)據(jù)打通呢？“生產(chǎn)過程中有很多環(huán)節(jié)，比如毛刺沒弄好，就有可能影響到一年以后車的質(zhì)量。”
如果能用一年數(shù)據(jù)的周期性變化，同時(shí)再結(jié)合制造中的數(shù)據(jù)，就可以大大增強(qiáng)預(yù)測的準(zhǔn)確性。這樣做故障預(yù)警、售后殘值評(píng)估等就更加精準(zhǔn)。
各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)打通之后可以非常好地增強(qiáng)和主機(jī)廠的黏性，跟它有更深刻的協(xié)同，也為它提供很多附加服務(wù)，“不是單純供應(yīng)商的關(guān)系了”。
但因?yàn)樗璧墓ぷ髁魁嫶?，技術(shù)要求也很高。他表示，“現(xiàn)在還沒有企業(yè)做到這一點(diǎn)”。不過，“誰率先做到了，在已有的競爭格局里面就會(huì)產(chǎn)生一種新的競爭模式，新的業(yè)態(tài)就會(huì)出現(xiàn)”。
“擺脫了傳統(tǒng)的零部件定位，深深融入汽車生態(tài)當(dāng)中，這是一個(gè)新的生態(tài)和業(yè)態(tài)。”楊紅新表示，“我們不想單純?cè)趦r(jià)格和產(chǎn)品上去競爭，還是想從生態(tài)上去競爭。這是一個(gè)非常核心的競爭力?！?
在一個(gè)競爭已足夠激烈的賽道，后來者應(yīng)該擺出怎樣的姿勢？
如果還做追隨者，大抵是沒有希望的。蜂巢能源的選擇是做一個(gè)破局者。
在2019年7月品牌出道之時(shí)，蜂巢能源就亮出了自己的目標(biāo)：成為全國排名前三的高端動(dòng)力電池供應(yīng)商。不管它未來能否如愿以償，但至少現(xiàn)在，它的姿勢值得肯定。
