在2015年前后，一大批造車新勢力品牌乘著國內(nèi)新能源汽車高速發(fā)展的順風(fēng)強(qiáng)勢入局。而伴隨2019年國內(nèi)新能源汽車“黃金十年”的結(jié)束，與中國車市整體預(yù)冷的相互碰撞的大背景下，造車新勢力們遇到了入局之后的最大考驗(yàn)。
01、壓力空前，迎來交付大年
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1-11月的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車?yán)塾?jì)銷量2311萬輛，同比下降9.1%，說車市正處于寒冬期毫不夸張。過去涇渭分明的雞尾酒市場結(jié)構(gòu)，發(fā)生了自上而下的扁平化趨勢。眾多豪華品牌以價(jià)換量，合資承壓進(jìn)而壓縮中國品牌的生存空間。
針對眾多造車新勢力主攻的新能源汽車方向，在2019年還面臨新的挑戰(zhàn)。去年3月，國家四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。受該政策影響，自2019年7月份開始，國內(nèi)新能源汽車銷量同比下滑4.7%，之后的四個(gè)月同比降幅分別達(dá)到15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。
市場的雙重壓力下，眾多造車新勢力們迎來了自己的交付大年。據(jù)官方數(shù)據(jù)，2019年全年蔚來汽車?yán)塾?jì)交付20,565輛，位居眾多造車新勢力之首。1-11月累計(jì)交付15,355輛的威馬汽車位居第二，然后是小鵬汽車?yán)塾?jì)11個(gè)月交付量12,960輛。這也是目前為止交付超過1萬輛的三個(gè)新勢力車企。
雖然這樣的銷售體量即使放在新能源汽車之中也并不突出，面對2019年年初的豪言壯語，這三家表現(xiàn)最好的新勢力企業(yè)完成率也大都不足一半。但是新勢力中的頭位車企們自此跨入到量產(chǎn)交付階段，它們用現(xiàn)實(shí)回?fù)袅诉^去輿論對造車新勢力“PPT造車”的調(diào)侃。
當(dāng)然，有人歡喜有人憂，“交付”在2019年仍然是擋在眾多新勢力面前的門檻。比如，在2019年一直深陷債務(wù)危機(jī)的賈躍亭與法拉第，針對FF 91進(jìn)入國內(nèi)市場的消息，賈躍亭仍然在與國內(nèi)車廠進(jìn)行對接。作為第一批新勢力之一的游俠汽車，隨著其工廠項(xiàng)目停擺，量產(chǎn)車型仍然遙遙無期。愛馳汽車趕上了末班車，首款車型愛馳U5在2019年末正式上市，并開始著手渠道鋪設(shè)，前景如何也只能等待2020年揭曉了。
02、經(jīng)驗(yàn)匱乏，聚光燈下互相學(xué)習(xí)
短短數(shù)年時(shí)間，數(shù)十家造車新勢力如雨后春筍般冒出，彼時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)，顛覆傳統(tǒng)的氣勢，都讓它們收獲了前所未有的度。不過，欲戴王冠，必承其重，聚光燈不僅帶來了超高的人氣，企業(yè)的一舉一動(dòng)也都被輿論“高度”。雖然頭部企業(yè)們已經(jīng)步入了交付階段，但這也意味著更多新挑戰(zhàn)開始。
2019年初，蔚來ES8就在軟件升級和續(xù)航里程上爆出問題，更讓蔚來焦頭爛額的是之后還接二連三的發(fā)生自燃事故。在嚴(yán)謹(jǐn)調(diào)查之后，蔚來官方宣布對部分ES8車型進(jìn)行召回，并為車主免費(fèi)更換電池組，這也成為造車新勢力之中第一例車輛召回事件。
有蔚來在前面開路之后，小鵬汽車的交付情況平穩(wěn)，銷量表現(xiàn)也是穩(wěn)步提升，卻沒想到在車型換代上“栽了跟頭”。2020款小鵬G3帶來了大幅的提升，這本來是一件好事。然而，相差無幾的價(jià)格以及續(xù)航的大幅提升，讓2019款老車主難以接受。最終，小鵬汽車提供了積分抵扣補(bǔ)貼以及老款車型保值權(quán)這兩種可選補(bǔ)償方案，算是平息了這場風(fēng)波。
一度因?yàn)殂y行貸款事件而難產(chǎn)的理想ONE交付工作，最終還是趕上了2019年交付的步伐。針對推遲交付的車主，理想汽車默默將本該交付的2019款車型升級成了2020款。但故事到這還沒完，交付之后的理想ONE陸續(xù)爆出“排放系統(tǒng)故障”、“PDI忘記取消物流模式，用戶被限速”、“動(dòng)力電池故障報(bào)警”等問題，可謂是一波三折。
面對短時(shí)間內(nèi)還無法造血的現(xiàn)實(shí)，走輕資產(chǎn)路線的眾多造車新勢力們，目前主要還是依靠傳統(tǒng)車企代工的方式量產(chǎn)車型，比如蔚來與江淮、小鵬與海馬等等。傳統(tǒng)車企過剩的產(chǎn)能固然是新勢力們眼中最為經(jīng)濟(jì)的選擇。但代工畢竟不能包打天下，如何控制品控、積累核心實(shí)力與經(jīng)驗(yàn)，也成了新勢力們的必修課。
03、強(qiáng)敵在側(cè)，抱團(tuán)取暖大勢所趨
一方面，造車新勢力們面臨行業(yè)和自身的問題，另一方面，強(qiáng)敵陸續(xù)到來，也讓新勢力們更覺得時(shí)不我待?；赝?019年，自1月份特斯拉上海工廠正式動(dòng)工，到5月底首款國產(chǎn)車型開啟預(yù)訂，最終在12月30日首批國產(chǎn)Model 3壓哨交付。特斯拉的“陰影”幾乎伴隨了新勢力們乃至整個(gè)國內(nèi)新能源企業(yè)一整年的時(shí)間。面對計(jì)劃在2020年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%本土化率目標(biāo)的特斯拉，其驚人的速度幾乎不容新勢力們喘息。
除了已經(jīng)開始國產(chǎn)交付的特斯拉，傳統(tǒng)車企們也在摩拳擦掌進(jìn)入新能源領(lǐng)域。比如，大眾專為電動(dòng)汽車打造的MEB工廠計(jì)劃于2020年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)30萬輛。豐田與比亞迪簽訂關(guān)于成立純電動(dòng)車研發(fā)公司協(xié)議，預(yù)計(jì)新公司將會(huì)在2020年正式成立。在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的驅(qū)動(dòng)下，傳統(tǒng)車企加速推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略的野心也可見一斑，留給造車新勢力的時(shí)間和空間都已不多。
外部壓力之下，造車新勢力們似乎有抱團(tuán)面對的趨勢。其實(shí)這也并不奇怪，放眼全球，過去的一年已經(jīng)有眾多巨頭抱團(tuán)。比如菲亞特克萊斯勒公司和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)剛剛通過成立50:50的合資公司完成合并。此前福特和大眾也達(dá)成深度合作，福特以無人駕駛項(xiàng)目和皮卡平臺換來大眾全新MEB平臺的支持。
不過新勢力們的抱團(tuán)嘗試還顯得比較謹(jǐn)慎。2019年底，蔚來與小鵬汽車兩個(gè)頭部企業(yè)宣布在充電樁領(lǐng)域展開合作。根據(jù)協(xié)議，小鵬及蔚來將共享各自的超級充電站，并實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通。雖然僅涉及充電樁領(lǐng)域，但是蔚來與小鵬的合作也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是一個(gè)重要的信號。面對車市大環(huán)境的變化，眾多傳統(tǒng)車企尚且需要整合優(yōu)勢資源，造車新勢力們想要有更多作為，必須謀求合作共贏。
總結(jié)：雖然受到國內(nèi)市場暫時(shí)進(jìn)入存量階段，以及新能源補(bǔ)貼退坡的雙重影響，2019年國內(nèi)新能源汽車出現(xiàn)了下滑的狀態(tài)。但是著眼全球市場，汽車產(chǎn)業(yè)電氣化的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。眾多新勢力們雖然在2019年經(jīng)歷了前所未有的困難，但也可以看出，逐漸脫穎而出的頭部企業(yè)。面對百年汽車產(chǎn)業(yè)，挑戰(zhàn)者眾多，成功者寥寥，期待這一輪產(chǎn)業(yè)浪潮中，能走出新的巨頭。
