1月10日-1月12日,以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的2020中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在北京舉行。中國(guó)工程院院士鄔賀銓在談及5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中表示,5G和其他的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相比是有優(yōu)點(diǎn)的,但5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)仍面臨很大的挑戰(zhàn)。
5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要專(zhuān)網(wǎng)專(zhuān)用
鄔賀銓介紹稱(chēng),車(chē)聯(lián)網(wǎng)的通信模式可以分為四類(lèi),分別是V2V(怎么解決汽車(chē)與汽車(chē)之間的通信)、V2P(汽車(chē)跟行人之間怎么通信)、V2I(汽車(chē)跟路邊、云、紅綠燈、停車(chē)場(chǎng)的通信)怎么控制信號(hào)燈的轉(zhuǎn)換和V2N(汽車(chē)到網(wǎng)絡(luò)的通信)解決優(yōu)化交通流量的問(wèn)題。
他表示,不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛對(duì)傳統(tǒng)時(shí)延有著不同的要求,這就需要不同的技術(shù)來(lái)支撐。以L(fǎng)5級(jí)別為目標(biāo)的自動(dòng)駕駛對(duì)時(shí)延有著更高額要求,遠(yuǎn)程駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、高精度自動(dòng)編隊(duì)等場(chǎng)景要求端到端的時(shí)延不超過(guò)5毫秒,可靠性要求99.999%;他認(rèn)為,“5G的增強(qiáng)移動(dòng)寬帶、高可靠低延時(shí)和廣覆蓋大鏈接特性正好是車(chē)聯(lián)網(wǎng)所需,與現(xiàn)有的無(wú)線(xiàn)技術(shù)相比,5G更適合車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用?!?
鄔賀銓表示,整個(gè)5G雖然考慮了車(chē)聯(lián)網(wǎng),但準(zhǔn)確地說(shuō),它首先還是為公眾通信而設(shè)計(jì)的,公眾通信跟車(chē)聯(lián)網(wǎng)是不一樣的。首先公眾通信是面向廣大客戶(hù),地域范圍很寬,但車(chē)聯(lián)網(wǎng)的通訊地域范圍較小,僅限于車(chē)到相鄰的路邊站或前后幾十米的車(chē)輛;其次,城市車(chē)聯(lián)網(wǎng)80%是位于室外的行駛狀態(tài),對(duì)移動(dòng)性管理要求更高;再者車(chē)聯(lián)網(wǎng)在行駛中是始終在線(xiàn)的,不存在信道在線(xiàn)占用的概念;第四是城市車(chē)聯(lián)網(wǎng)在V2V的場(chǎng)景下是點(diǎn)到多點(diǎn)和多點(diǎn)到點(diǎn)的方式;最后車(chē)聯(lián)網(wǎng)中每一輛車(chē)所發(fā)送的信息是不受車(chē)主控制的等。
綜合來(lái)看,鄔賀銓認(rèn)為針對(duì)公眾通信而設(shè)計(jì)的5G的技術(shù)有點(diǎn)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中得不到體驗(yàn),城市車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)5G提出了很多新的需求,5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要專(zhuān)網(wǎng)需要有專(zhuān)用頻率,對(duì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)ETSI測(cè)算需76MHz,但這背后既有成本的挑戰(zhàn)也有地面終端處理要求的挑戰(zhàn)。
5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)挑戰(zhàn)巨大,仍需時(shí)日
鄔賀銓表示,5G的增強(qiáng)移動(dòng)寬帶、高可靠低時(shí)延和廣覆蓋大連接特征正好是車(chē)聯(lián)網(wǎng)所需,與現(xiàn)有的無(wú)線(xiàn)技術(shù)相比,5G更適合車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用;但5G要滿(mǎn)足車(chē)聯(lián)網(wǎng)的要求還是有很大的挑戰(zhàn)。
鄔賀銓舉例稱(chēng),傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)是叫無(wú)連接的,但原來(lái)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)連接的方式就顯得效率太低,如果要把5G應(yīng)用到車(chē)聯(lián)網(wǎng)上,需要一個(gè)龐大的計(jì)算量,實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、滿(mǎn)足低延時(shí)的要求;同時(shí)5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要高帶寬,要求做到精準(zhǔn)、細(xì)致,例如要低延時(shí)就能夠?qū)崿F(xiàn)低延時(shí),要高可靠就能夠有高可靠,但要做到這些還是有難度的。
鄔賀銓表示,雖然5G能夠支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)大量的傳感器聯(lián)網(wǎng),但也面臨很大挑戰(zhàn),例如車(chē)聯(lián)網(wǎng)用什么標(biāo)識(shí),車(chē)聯(lián)網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)里面有很多種標(biāo)識(shí)方案,5G上希望用IPV6,但其他網(wǎng)絡(luò)支持的車(chē)聯(lián)網(wǎng)可能會(huì)用其他的標(biāo)識(shí),如何實(shí)現(xiàn)標(biāo)識(shí)之間的互通就是一個(gè)問(wèn)題。
另外,他認(rèn)為,5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)支撐也很復(fù)雜,因而實(shí)時(shí)性對(duì)5G和車(chē)聯(lián)網(wǎng)都是很大的挑戰(zhàn),針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的5G創(chuàng)新還有很長(zhǎng)的一段路要走。
新京報(bào)記者 王琳琳 圖片來(lái)源 論壇官方