中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新一輪新能源補(bǔ)貼政策公布一個(gè)多月，普通混合動(dòng)力客車在失去政策的補(bǔ)貼后是否風(fēng)光不再？純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車是否迎來春天？本報(bào)記者近日采訪了幾家客車企業(yè)，看看各家企業(yè)的新能源戰(zhàn)略是否發(fā)生轉(zhuǎn)向電動(dòng)客車。
2013年9月17日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。與上一輪新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策相比，本次政策有不少變動(dòng)，其中以下幾點(diǎn)尤其引起客車企業(yè)關(guān)注。
首先是取消普通混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼。在上一輪2012年的補(bǔ)貼政策中，10米以上混合動(dòng)力客車是能夠享受到國家補(bǔ)貼的。這對市場上主要推廣并占據(jù)相當(dāng)份額的傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車而言，將是個(gè)不小的打擊。傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車將何去何從，亟待企業(yè)思索、取舍。
其次，上一輪補(bǔ)貼政策中，只有10米以上的純電動(dòng)公交可以獲得補(bǔ)貼。本次政策中，6~8米的純電動(dòng)客車可以獲得30萬元補(bǔ)貼；8~10米的可以獲得40萬元；10米以上的公交車仍然可以獲得50萬元，與上一輪的標(biāo)準(zhǔn)一致。中型客車加入補(bǔ)貼行列，增加了公交公司的選擇，特別是一些地鐵建設(shè)較為發(fā)達(dá)的城市，可以用中型客車接駁地鐵等交通。
新政策還有一個(gè)亮點(diǎn)就是基礎(chǔ)設(shè)施———充電樁建設(shè)。按照新政規(guī)定，中央財(cái)政將安排資金，對示范城市充電設(shè)施建設(shè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁等配套設(shè)施不完善，已成為新能源車推廣的重要障礙，中央財(cái)政的扶持，有利于加速配套設(shè)施的建設(shè)。雖然具體獎(jiǎng)勵(lì)辦法及標(biāo)準(zhǔn)還需要另行制定，但對于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車，無疑是個(gè)利好消息。加上對純電動(dòng)客車的高額補(bǔ)貼，純電動(dòng)客車成為今后新能源客車推廣的主力軍似乎勢在必行。
然而，在外界普遍唱衰傳統(tǒng)混合動(dòng)力車的情況下，9月26日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織的第二屆混合動(dòng)力汽車技術(shù)及推廣研討會(huì)上，中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)發(fā)出了不同的聲音：“我們應(yīng)該堅(jiān)定地推進(jìn)汽車節(jié)能減排，不需要考慮某一種技術(shù)路線進(jìn)展快還是慢。從混合動(dòng)力來說，我認(rèn)為它是傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的升級版，可以明顯提高效率，節(jié)約燃油，并不是電動(dòng)車的過渡方案，更不是妥協(xié)?！?
持同樣觀點(diǎn)的還有清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全。他認(rèn)為，混合動(dòng)力作為開源和節(jié)流的交叉技術(shù)，并非過渡。而混動(dòng)的適用范圍大，應(yīng)用前景廣，有很大調(diào)整空間讓企業(yè)做選擇，是滿足2020年油耗法規(guī)的必然選擇。
專家學(xué)者對傳統(tǒng)混合動(dòng)力車的熱捧與政策補(bǔ)貼上的冷遇形成了鮮明的對比，業(yè)內(nèi)對此反應(yīng)也不盡相同。以下是各個(gè)企業(yè)對新政策的不同應(yīng)對。
宇通客車
作為客車行業(yè)的龍頭企業(yè)，宇通在新能源客車科研開發(fā)和市場推廣上走在同行業(yè)前列。得益于國家的新能源補(bǔ)貼政策及宇通新能源客車的高品質(zhì)，宇通新能源客車自2010年實(shí)現(xiàn)批量銷售以來，已在鄭州、天津、杭州、昆明等54個(gè)城市，推廣節(jié)能與新能源客車5151臺(tái)，其中2012年2062臺(tái)，占有率27%，2013年1~5月2372臺(tái)，在2013年的全國推廣工作中，宇通新能源銷量達(dá)2070臺(tái)，占據(jù)新能源非示范城市40%市場份額，受到全國用戶的贊譽(yù)。
在補(bǔ)貼政策窗口期，宇通新能源客車銷售基本處于停滯狀態(tài)。對于在新政推出后不被看好的傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車，宇通發(fā)言人表達(dá)了不同的觀點(diǎn)。
“混合動(dòng)力前期從采購成本、節(jié)能效果、使用效率、維護(hù)保障方面都基本達(dá)到客戶預(yù)期，所以能迅速得到客戶認(rèn)可，今年上半年，在國家財(cái)政補(bǔ)貼政策刺激下，全行業(yè)銷售總計(jì)有約6000多輛，超過去年全年的銷售?！庇钔òl(fā)言人表示，“傳統(tǒng)混合動(dòng)力作為一個(gè)節(jié)能產(chǎn)品，是后期城市公交轉(zhuǎn)型升級的一個(gè)過程，國家補(bǔ)貼的降低是一個(gè)必然趨勢，但是隨著廠家規(guī)模效應(yīng)的上升，成本也會(huì)大幅下降，零部件的研發(fā)水平和性能也會(huì)大幅上升，給客戶帶來的實(shí)際節(jié)能效果也會(huì)越來越明顯，所以，混合動(dòng)力的研發(fā)必須要加強(qiáng)，才能在下一輪的競爭中保持優(yōu)勢。”
新政策出臺(tái)后，受到補(bǔ)貼最多的純電動(dòng)客車這一塊，宇通通過電附件與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化設(shè)計(jì)、電動(dòng)空調(diào)節(jié)能化設(shè)計(jì)，12米純電動(dòng)客車實(shí)際線路電耗達(dá)到0.84kwh/km，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。經(jīng)過客戶走訪及市場調(diào)研，開發(fā)完成13.7米城際快換、10米團(tuán)體、7米純電動(dòng)系列化產(chǎn)品。其中13.7米ZK6141BEV1型城際公路純電動(dòng)客車，為針對中短距離城際客運(yùn)市場所開發(fā)的國內(nèi)惟一一款純電動(dòng)客車，電池可快速更換，超長續(xù)時(shí)里程，換電時(shí)間8~10分鐘，每天持續(xù)運(yùn)行超過500km，可滿足客戶運(yùn)營需求，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保出行。
在插電式混合動(dòng)力城市客車方面，依托承擔(dān)的國家“863”項(xiàng)目，宇通基于已規(guī)?；瘧?yīng)用的簡潔、高效的雙電機(jī)深混平臺(tái)，開發(fā)的插電式混合動(dòng)力平臺(tái)，具備交流車載充電和直流充電功能，滿足多種運(yùn)營模式需求，集成動(dòng)力電池/超級電容的復(fù)合電源系統(tǒng)，純電續(xù)駛里程長，實(shí)際線路綜合節(jié)油率超過56%，產(chǎn)品適應(yīng)性強(qiáng)，充電設(shè)施依賴性低于純電動(dòng)客車，目前已開發(fā)完成10～12米系列化插電式混合動(dòng)力城市客車產(chǎn)品。
在新能源客車產(chǎn)業(yè)化布局方面，宇通客車于2011年7月投資38.6億元興建節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)化基地，規(guī)劃產(chǎn)能3萬輛，2012年底，該基地已陸續(xù)投產(chǎn)，增強(qiáng)了宇通企業(yè)發(fā)展的整體綜合實(shí)力，為發(fā)展新能源客車提供了強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力的產(chǎn)業(yè)化保證。
隨著國家新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策的實(shí)施，宇通新能源借助于電動(dòng)客車批量化推廣應(yīng)用、產(chǎn)品品質(zhì)及成本控制能力，有能力、有信心在新一輪的新能源汽車推廣應(yīng)用中，引領(lǐng)新能源客車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)城市客車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排，從而改善城市大氣環(huán)境質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)城市客車的低碳環(huán)保運(yùn)行，為人們創(chuàng)造健康、綠色、和諧的生活環(huán)境。
黃海客車
和行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)緊跟政策補(bǔ)貼走的客車企業(yè)一樣，黃海客車主要推廣的是傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車。新政策出臺(tái)之前，黃?？蛙囋谀喜?、大連、昆明、唐山等地已完成了200輛傳統(tǒng)混動(dòng)客車的銷售。
針對新出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼政策，黃?？蛙囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，黃?？蛙嚲哂屑冸妱?dòng)和插電式混合動(dòng)力新能源客車的技術(shù)儲(chǔ)備，其中插電式混合動(dòng)力客車達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。黃海新能源車今后的重點(diǎn)是發(fā)展插電式混合動(dòng)力客車；而非插電式混合動(dòng)力客車，公司也將持續(xù)研發(fā)及推廣。
他還表示，新能源客車目前還需要國家補(bǔ)貼及當(dāng)?shù)卣罅Ψ龀植拍茕N售。離完成為自身技術(shù)市場化還早，對環(huán)保的作用也不如清潔能源效果好。因此現(xiàn)階段應(yīng)重視研發(fā)及試驗(yàn)，而不應(yīng)片面追求數(shù)量。應(yīng)選有代表性的地區(qū)進(jìn)行研發(fā)，如北方、南方、沿海、高原等不同地區(qū)。
安凱客車
相比于宇通的雙管齊下，安凱客車一直對純電動(dòng)客車“術(shù)業(yè)有專攻”，已經(jīng)銷售的純電動(dòng)客車數(shù)量達(dá)到了1200多輛，在全國二十多個(gè)城市進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先業(yè)內(nèi)競爭者。
新能源客車上，安凱為何對純電動(dòng)客車的“情有獨(dú)鐘”？安凱內(nèi)部人士表示，這一戰(zhàn)略選擇源自于純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)真正的“零排放”，真正做到節(jié)能環(huán)保，同時(shí)，安凱的全承載技術(shù)也是最適合應(yīng)用于純電動(dòng)車。
這次新政策對比過去的“十城千輛”政策，純電動(dòng)客車補(bǔ)貼超出預(yù)期，說明中央仍將一如既往地支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)向純電動(dòng)方向發(fā)展。安凱客車長期以來一直致力于純電動(dòng)中型公務(wù)客車研發(fā)和商業(yè)化。早在2008年，安凱推出寶斯通高端公商務(wù)客車之后，就同步開展了該車型的純電動(dòng)版研發(fā)和生產(chǎn)，并成功服務(wù)大連達(dá)沃斯論壇、上海世博會(huì)等國際會(huì)議，運(yùn)行表現(xiàn)良好，得到了國內(nèi)外與會(huì)嘉賓的高度評價(jià)。
安凱此次研發(fā)的純電動(dòng)中型公務(wù)客車將采用電動(dòng)化專用底盤和輕量化車身技術(shù)，產(chǎn)品性能達(dá)到傳統(tǒng)公務(wù)客車水平。項(xiàng)目將重點(diǎn)尋求在一體化集中決策型整車控制系統(tǒng)、高能量高安全鋰離子電池、基于PHM（故障預(yù)警和健康管理）模型的電池管理系統(tǒng)以及高密度高速永磁同步電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件上的突破，實(shí)現(xiàn)整車可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性等綜合性能提升。整車最高車速將達(dá)到100km/h，一次充電續(xù)駛里程≥350km(等速90km/h)，動(dòng)力較以往產(chǎn)品有很大幅度提升，各項(xiàng)性能指標(biāo)完全可以達(dá)到傳統(tǒng)中型公務(wù)客車水平。
項(xiàng)目實(shí)施可建立國際領(lǐng)先且規(guī)范化的純電動(dòng)中型公務(wù)客車研發(fā)流程及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升電動(dòng)客車國際競爭力；并在國內(nèi)外政府、企事業(yè)單位等公務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行規(guī)模化示范推廣，通過政府部門的示范效應(yīng)，在節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境方面作表率，有助于帶動(dòng)新能源汽車在全社會(huì)各領(lǐng)域大規(guī)模廣泛應(yīng)用。
值得一提的是，引起國內(nèi)外的高度關(guān)注的安凱的HFF6127G03EVA純電動(dòng)客車，將在阿布扎比進(jìn)行示范運(yùn)行。該車專門針對當(dāng)?shù)厣衬\(yùn)營環(huán)境，在國內(nèi)商業(yè)化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了全面的技術(shù)改進(jìn)。整車采用一級踏步的低地板設(shè)計(jì)，全車CAN總線技術(shù)，提升整車的電子化水平，在性能、結(jié)構(gòu)、電安全、電磁兼容等各方面均按歐盟標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造。為適應(yīng)當(dāng)?shù)厣衬谉岘h(huán)境，配置了針對高溫、沙塵氣候的電動(dòng)專用空調(diào)，完全可以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營需求。阿布扎比的沙漠環(huán)境之惡劣令汽車企業(yè)聞之色變，安凱具備這等極端的條件下可靠運(yùn)行的先進(jìn)技術(shù)，擁有征服北國的嚴(yán)寒干燥和戰(zhàn)勝南疆的炎熱潮濕的底氣與信心，從而有利于在全國環(huán)境迥異的城市中推廣。
在插電式混合動(dòng)力客車領(lǐng)域，安凱目前的實(shí)力也處于全行業(yè)前列。作為國內(nèi)研發(fā)插電式混合動(dòng)力客車最早的客車企業(yè)，其插電式混合動(dòng)力客車從2011年開始在合肥等城市大批量示范運(yùn)營，運(yùn)營成果顯著，無論是續(xù)航里程，還是節(jié)能減排效果都非常突出。
在純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車市場上，新政策的公布無疑將有助于安凱在現(xiàn)有基礎(chǔ)上百尺竿頭更進(jìn)一步。
廈門金旅
新政策出臺(tái)之前，廈門金旅在市場上主打的是節(jié)能型傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車，至今已銷售2541輛。廈門金旅相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今后公司的新能源戰(zhàn)略重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車上，插電式、純電動(dòng)車的開發(fā)工作已同時(shí)進(jìn)行。
目前，針對公交市場，金旅已開發(fā)10~12米全系列插電式城市客車，可匹配燃油型、燃?xì)庑停↙NG、CNG）發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的深度混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)總成；純電動(dòng)產(chǎn)品方面，針對各地市場需求，打造了5.2米純電動(dòng)海獅小巴、7米純電動(dòng)考斯特公務(wù)型中巴，以及12米符合國家電網(wǎng)電池快換式的純電動(dòng)城市客車。
至于在新政策中沒有提及對節(jié)能型混合動(dòng)力客車的補(bǔ)貼，金旅相關(guān)人士認(rèn)為，在沒有補(bǔ)貼的情況下，節(jié)能型傳統(tǒng)混動(dòng)還不足以進(jìn)入市場化推廣，節(jié)能型混動(dòng)市場已發(fā)展的較好，這個(gè)時(shí)候放棄節(jié)能型市場很可惜，研發(fā)低成本的節(jié)能型混動(dòng)客車勢在必行。
