巴拉德動力系統(tǒng)和德勤中國今天宣布在內(nèi)達(dá)華州拉斯維加斯舉行的消費技術(shù)協(xié)會的CES2020貿(mào)易展覽會上聯(lián)合發(fā)布名為《為未來交通提供燃料：氫能與燃料電池解決方案》的白皮書，本白皮書是探討氫能如何為未來出行提供動力系列文章中的第一卷。
巴拉德總裁兼首席執(zhí)行官Randy MacEwen先生表示：“未來10年內(nèi)，在部分商用應(yīng)用領(lǐng)域中，燃料電池電動汽車的運行成本將比純電動汽車或內(nèi)燃機(jī)的運行成本更低?！?
盡管目前燃料電池汽車的百公里行駛成本要高于純電動車和內(nèi)燃機(jī)商用車，但隨著生產(chǎn)技術(shù)的成熟、經(jīng)濟(jì)效益規(guī)模的擴(kuò)大、氫燃料成本的下降以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，燃料電池汽車的成本將會大幅下降。根據(jù)本白皮書的保守估計，商用氫能汽車的總體擁有成本在未來10年內(nèi)將下降50％以上。
MacEwen先生還補(bǔ)充道：“我們很高興在這一重要舉措上與德勤合作。我們認(rèn)為，該白皮書回答了很多行業(yè)高管和非專人士最關(guān)注的問題，特別是有關(guān)燃料電池車輛的經(jīng)濟(jì)可行性及其環(huán)境可持續(xù)性?！?
德勤中國財務(wù)顧問總監(jiān)徐雨田先生認(rèn)為：“對于許多商業(yè)運營商而言，氫能似乎是一種復(fù)雜而昂貴的技術(shù)。但是，我們已經(jīng)通過深入的研究和專有模型證明，燃料電池汽車的運營成本將很快低于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車或純電動汽車。如今世界各地具有遠(yuǎn)見卓識的商業(yè)運營商已在投資這項技術(shù)，以求在競爭中領(lǐng)先一步。”
德勤中國財務(wù)顧問合伙人Alan MacCharles先生指出：“在中國，純電動汽車的總擁有成本已經(jīng)接近內(nèi)燃機(jī)商用車。到2027年，燃料電池汽車的總擁有成本預(yù)計將低于內(nèi)燃機(jī)商用車。并且我們估計在此后一年左右，燃料電池汽車的總體擁有成本將低于純電動車。隨著燃料電池系統(tǒng)和氫氣成本分別下降約70％和63％，商用燃料電池汽車的運行成本也將隨之下降。”
白皮書對總體擁有成本進(jìn)行了全面分析，將詳細(xì)而客觀的模型應(yīng)用于跨不同地理位置的各種重型動力運輸場景：上海的物流車、加利福尼亞的拖車以及倫敦的公交車。白皮書預(yù)測，到2027年，即使在沒有補(bǔ)貼的情況下，燃料電池汽車的價格將低于純電動車和內(nèi)燃機(jī)車。
除了研究燃料電池汽車的商業(yè)可行性外，白皮書還回顧了包括中國、美國、日本和歐盟在內(nèi)的全球政府對于該行業(yè)的支持以及相關(guān)進(jìn)展。例如，在中國的2019年兩會期間，氫能首次寫入政府工作報告，這表明中國將致力于發(fā)展燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)。
報告顯示，中國已經(jīng)在部分類型的燃料電池汽車應(yīng)用方面處于世界領(lǐng)先地位。其中，燃料電池輕型和中型卡車的應(yīng)用水平最高，同時燃料電池客車的應(yīng)用量已超過了美國，與歐洲相當(dāng)。
德勤中國財務(wù)顧問總監(jiān)林承宏先生提到：“通過專注于可再生能源，中國已成為全球最大的氫能市場之一。中國現(xiàn)在是最大的氫能生產(chǎn)國，也是燃料電池汽車商用開發(fā)的世界領(lǐng)導(dǎo)者。在過去的幾年中，中國一直大力推廣氫燃料電池汽車。在推動技術(shù)成熟和降低氫成本的同時，也促進(jìn)了氫能在各個領(lǐng)域的應(yīng)用。”
白皮書還回顧了當(dāng)今和未來與燃料電池技術(shù)相關(guān)的能源效率、氫氣生產(chǎn)、綠色氣體和其他環(huán)境影響，結(jié)論為從包括生產(chǎn)、運行到壽命終止全階段對環(huán)境的影響來說，燃料電池汽車均比純電動車及內(nèi)燃機(jī)車更有優(yōu)勢。白皮書指出：“從整個生命周期排放和環(huán)境影響的角度來看，燃料電池汽車比純電動車及內(nèi)燃機(jī)車更清潔。并且隨著氫能生產(chǎn)和運輸?shù)闹鸩匠墒欤剂想姵仄囉兄蟮倪M(jìn)步空間。”
MacEwen先生進(jìn)一步評論說：“在巴拉德，我們的增長策略是以從柴油和其他基于內(nèi)燃機(jī)的動力總成向零排放燃料電池電氣化運輸?shù)倪^渡為前提。我們相信，基于總體擁有成本經(jīng)濟(jì)學(xué)、車輛性能和環(huán)境可持續(xù)性幾個方面的考量，燃料電池汽車將是部分重型和中型車輛應(yīng)用的最佳解決方案。我們專注于公交車、商用卡車、鐵路及船舶應(yīng)用。在這些細(xì)分市場中，車輛的工作周期需要動力系統(tǒng)實現(xiàn)遠(yuǎn)距離、快速補(bǔ)充燃料、重載能力和路線靈活性等要求。其中，許多應(yīng)用采用了返回車庫補(bǔ)充燃料的模式，這降低了引入儲氫站集中式加氫的門檻。這些應(yīng)用具有不成比例的高排放量，被認(rèn)為是難以減排的應(yīng)用。我們很高興通過我們世界領(lǐng)先、高度技術(shù)創(chuàng)新的燃料電池技術(shù)解決這個大難題?！?
MacEwen先生總結(jié)道：“從長遠(yuǎn)來看，我們也有信心乘用車的燃料電池價值主張將繼續(xù)得到加強(qiáng)。我們相信城市中脫碳、互聯(lián)、自主和共享出行的趨勢將引領(lǐng)對高利用率的零排放乘用車的需求。我們期待包括城市共享運輸車隊在內(nèi)的乘用車采用這種可提供長距離運行和快速補(bǔ)充燃料的零排放動力總成技術(shù)。”
