在2019蔚來日上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌正在參觀蔚來車主和粉絲組織的“NIO集市”。通過洞察消費者的需求，造車新勢力正在與用戶和粉絲進行深度的情感鏈接。資料圖片
隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“新四化”的出現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇，全球車市都在經(jīng)歷著一場巨大的變革。在這樣的大背景下，汽車市場先后涌現(xiàn)出一批又一批新玩家，在打出“跨界超車”“互聯(lián)網(wǎng)造車”等旗號后，他們試圖為汽車業(yè)注入新鮮血液。
不過，受全球車市銷量下行、補貼政策調(diào)整、產(chǎn)品交付和融資受阻等多重因素的影響，在發(fā)展的過程中，造車新勢力遇到了不少的困難和挑戰(zhàn)。
面對頗為嚴峻的挑戰(zhàn)，造車新勢力從多種途徑加快了前進的步伐。一方面，造車新勢力繼續(xù)深耕研發(fā)領域，并加快了產(chǎn)品更新迭代的速度；另一方面，他們通過一些富有創(chuàng)意的營銷模式，與消費者和用戶進行情感鏈接，傾聽并滿足消費者的情感訴求，探索出了新的營銷打法。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019中國汽車消費趨勢報告》指出，中國汽車市場目前已進入普及階段后期，盡管市場仍有成長空間，但發(fā)展速度已經(jīng)趨緩。
“如果說2014年是中國互聯(lián)網(wǎng)造車開始的年份，那么2020年則是決定造車新勢力能否走向下一階段，決定企業(yè)生死存亡的關鍵之年?！逼囆袠I(yè)分析師劉志超表示，站在汽車市場從“增量時代”轉向“存量時代”的路口上，造車新勢力必須從研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等各個角度全面突圍，才能順利度過車市寒冬，迎來下一個春天。
產(chǎn)品品質和交付速度仍是發(fā)展基石
曾幾何時，由于部分造車新勢力遲遲無法兌現(xiàn)、交付量產(chǎn)車，導致市場看衰這些新玩家。造車新勢力也一度被貼上“PPT造車”“畫餅充饑”等灰色標簽。
不過，隨著蔚來、威馬、小鵬、愛馳等車企加快了新品推出和產(chǎn)品交付的速度，一大批造車新勢力的產(chǎn)品投放到汽車市場，贏得了消費者的認可和贊賞。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，蔚來累計交付20565輛，同比勁增81%。另據(jù)記者統(tǒng)計，2019年1-10月，蔚來、小鵬和威馬三家造車新勢力交付總和為4.1萬輛，占中國純電動汽車銷量的5.5%。
“盡管造車新勢力的產(chǎn)量和交付量還有待提高，但是目前來看，它們的生產(chǎn)制造已經(jīng)走向了正軌。這些造車新勢力已經(jīng)熬過了最艱難的時刻?！眲⒅境治龅?，“未來，面向更為激烈的市場競爭，誰交付的速度快、產(chǎn)品品質好，誰就將建立起向上發(fā)展的基石，迎來發(fā)展的春天?！?
事實上，僅2019年12月，造車新勢力紛紛推出全新產(chǎn)品，試圖搶占2020年的發(fā)展先機。
2019年12月19日，愛馳U5正式上市。新車共推出4款車型，補貼后售價19.79萬-29.21萬元。這款綜合工況續(xù)航里程503km的純電動汽車，風阻系數(shù)僅為0.29、整備質量僅有1750公斤。
憑借高密度的電池能量和輕量化的整車整備，愛車U5輕松解決了消費者的“電動車里程焦慮”。更重要的是，愛馳U5在基礎續(xù)航里程之上，提供了一個可預裝、也可租用的車載移動充電寶，擴展了120公里的續(xù)航里程，進一步了滿足用戶的出行需求。
2019年12月27日，廣汽蔚來獨立品牌“HYCAN 合創(chuàng)”旗下的HYCAN 007正式發(fā)布。作為“合創(chuàng)”模式下誕生的首款量產(chǎn)車型，預售價為26萬-30萬元的HYCAN 007融合了行業(yè)內(nèi)外優(yōu)勢資源，為用戶帶來領先時代的智能體驗。
在廣汽蔚來創(chuàng)始人、CEO廖兵看來，產(chǎn)品的品質決定了一個汽車企業(yè)發(fā)展的前景?！氨M管廣汽蔚來很‘年輕’，但是它在設計、品質等方面做得卻非常成熟?！?
據(jù)廖兵介紹，HYCAN 007不僅綜合工況續(xù)航里程達643km，其鋼鋁混合籠式結構也達到C-NCAP五星安全標準。與此同時，HYCAN 007搭載了生命探測、兒童后排照看功能，覆蓋整個后排的毫米波監(jiān)測雷達監(jiān)測精度可達到2mm，為駕駛者帶來更安心的駕駛體驗。
在HYCAN 007發(fā)布的第二天，蔚來正式推出了全新一代ES8和第三款量產(chǎn)車EC6。與老款車型相比，全新一代ES8擁有更長續(xù)航和更強勁的性能。在搭載100千瓦時液冷恒溫電池包后，它的綜合工況續(xù)航里程達580公里。此外，它還配備了智能充電口蓋及NFC卡片式車鑰匙等高科技配置。
而EC6作為一款電動轎跑SUV，在設計風格和用戶定位上都有別于蔚來的前兩款量產(chǎn)車。它采用了一體化穹頂式玻璃，車頂面積達2.1平方米，為車內(nèi)提供開闊的空間感與通透感，富有創(chuàng)意的設計語言也吸引了更多年輕人的關注。
國際咨詢機構尼爾森在《2019年新能源市場及汽車需求研究報告》中指出，2019年是新能源汽車市場重構的一年，尤其對于造車新勢力而言，這是考驗它們硬實力，決戰(zhàn)淘汰季的關鍵時刻。而決定這場勝負與否的第一要素，就是能否生產(chǎn)并交付更科技、更便利、更安全的產(chǎn)品。
“從2014年造車新勢力興起，如今已經(jīng)過去了5年的時間。這5年時間已經(jīng)有很多造車新勢力被市場淘汰和湮沒。如今生存下來的已經(jīng)是造車新勢力中的佼佼者?！敝行抛C券分析師徐舟說，“但是市場的洗牌和淘汰仍沒有停止，未來一年造車新勢力在產(chǎn)品和交付領域的競爭仍在繼續(xù)。”
明確用戶需求才能打好“情感牌”
與傳統(tǒng)車企的發(fā)布會不同，蔚來在一年一度的蔚來日（NIO Day)上，不僅會發(fā)布新的產(chǎn)品和戰(zhàn)略，還會和車友、粉絲一起狂歡慶祝，共同經(jīng)歷，共同創(chuàng)造分享歡樂并共同成長。
“2019蔚來日在深圳灣體育中心春繭體育館舉行，這次我們的主題是‘Believe in Better’，寓意因為相信，所以更好?！蔽祦砺?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪告訴記者，這次共有7300余名蔚來用戶、粉絲來到現(xiàn)場，還有來自55個分會場和線上的上千萬名觀眾觀看了直播。
據(jù)秦力洪介紹，參加蔚來日的用戶，基本上都是從全國各地自費而來。更重要的是，除了自掏腰包支持蔚來活動外，這些蔚來用戶和粉絲還參與了“NIO集市”活動，并在現(xiàn)場帶來了一個名為《電動車主的自我修養(yǎng)》的特別節(jié)目。其接地氣的吐槽和生動的案例，收獲了分貝最高的掌聲和笑聲。
“《電動車主的自我修養(yǎng)》由17位車主組成的藍天合唱團策劃和演出，盡管沒有任何演出費用，但他們還是在1個多月里利用周末排練了60多個小時。”秦力洪自豪地介紹說，包括蔚來日當天的瓶裝水、接送機用車等都是車主和粉絲自愿提供，活動現(xiàn)場各處也活躍著用戶志愿者的身影。在他看來，蔚來用戶對品牌的熱愛，充分展現(xiàn)了蔚來用戶企業(yè)的理念逐步落地成型。
蔚來和粉絲車友“玩到一起”的情況，只是造車新勢力洞察消費者需求，與用戶進行情感鏈接的一個縮影?！?019麥肯錫汽車消費者洞察》顯示，在產(chǎn)生購車意愿的同時，消費者已形成對產(chǎn)品的初步訴求，接下來據(jù)此挑選形象特征相符的品牌，從而確立初始品牌選單。因此，塑造契合消費者訴求的品牌體驗是各車企之間競爭的核心賽道。
而造車新勢力憑借對于新生代消費者的了解，進行了一系列創(chuàng)新的營銷嘗試。而一系列“情感牌”的打出，也讓造車新勢力贏得了不少消費者的喜愛和信賴。
蔚來和愛馳都推出了面向用戶的手機App。通過這些App，消費者不僅能夠了解買車、用車的各類信息，而且還可以在這些App上發(fā)帖交流，以及兌換產(chǎn)品和服務?！拔覀兿Ｍㄟ^App與用戶搭建屬于自己的社群，分享了解他們生活中的故事和樂趣。”愛馳汽車副總裁金新說。
而廣汽蔚來則選擇從用戶的“個性化”這一需求著手，據(jù)廖兵介紹，前1萬名訂購HYCAN 007的用戶，可以自行選定限量VIP個性號碼。除此之外，廣汽蔚來還為用戶提供了每年限量500臺星艦限量版車型，以及私人定制服務，讓用戶擁有更加個性和多元化的產(chǎn)品體驗。
“年輕消費者逐漸成為購車消費的主力軍，他們不僅看重產(chǎn)品品質，更希望通過汽車彰顯自己的個性，傳遞自己的情感訴求?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹分析道，“與傳統(tǒng)車企不同，‘沒有偶像包袱’的造車新勢力在營銷上的思維更活躍，創(chuàng)意更多，在拉近與用戶距離這一層面，造車新勢力已經(jīng)走在了前面?！?
技術優(yōu)勢決勝未來發(fā)展
1月7日下午，首批國產(chǎn)特斯拉Model 3正式向國內(nèi)車主交付。同時，國產(chǎn)Model Y啟動預售。此時距離特斯拉上海工廠開建剛好過去了一年，更引人關注的是，國產(chǎn)Model 3的售價從最初35.58萬元降至29.905萬元。
一時間“新能源領域狼來了”“造車新勢力即將承受血雨腥風”等言論甚囂塵上。不過，小鵬、零跑、華人運通等造車新勢力相關人士告訴記者，中國車企在新能源汽車領域仍有較強的技術優(yōu)勢。
“眾所周知，中國的道路情況非常特殊，多樣化的交通工具、不規(guī)范的過馬路行為，讓車輛行駛的效率非常低。”小鵬汽車副總裁吳新宙告訴記者，這也是眾多國外自動駕駛方案在國內(nèi)落地多少有些“水土不服”的原因
據(jù)吳新宙介紹，小鵬汽車在研發(fā)之初，針對本土化特征的道路環(huán)境、國內(nèi)駕駛員的習慣及復雜的交通環(huán)境進行研究，擁有清晰、可量產(chǎn)的研發(fā)節(jié)奏，能夠明確量產(chǎn)交付時間及國內(nèi)城市場景自動駕駛功能的落地時間表。
在打造最適合本土化需求和情景的自動駕駛演進路線的同時，為進一步提升消費者使用自動駕駛的駕乘體驗，小鵬汽車自研全球領先的AI視覺解決方案。其AI智能視覺系統(tǒng)會進行車內(nèi)智能座艙和車外環(huán)境感知的功能落地，與駕駛員、乘客及車內(nèi)外環(huán)境形成閉環(huán)交互。
零跑汽車目前已經(jīng)實現(xiàn)了“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)的自主研發(fā)，是國內(nèi)唯一具備智能電動汽車完整自主研發(fā)能力的企業(yè)。
“‘新勢力’的加入，一方面可以為汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多的技術，提供更多的人才，吸引更多的資金，從而形成更大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，促進智能汽車更快速的發(fā)展，讓智能汽車的成本降低。”零跑汽車董事長朱江明直言道。
而華人運通則在制造新能源汽車的基礎上，提出了包括“智路、智車、智城”在內(nèi)的“三智”戰(zhàn)略。如今，隨著向外界展示了全球首個車路城一體化智慧城市5G無人駕駛交通運營樣板，華人運通已經(jīng)悄然勾勒出一套智能安全的未來出行方式。
放眼整個汽車市場，無論是蔚來、小鵬、愛馳還是華人運通。造車新勢力都在自己的邏輯和規(guī)劃下穩(wěn)步前進，并投入大量的人力和精力進行技術領域的深耕。在“續(xù)航里程為王”和“用戶駕駛感受為王”的新能源市場中，只有在技術領域有所突破，才能在未來的發(fā)展中贏得先機。
“越來越多的造車新勢力從制造、營銷、技術等領域找到了突圍的道路?！眲⒅境f，盡管2020年汽車市場銷量可能依舊低迷，但是造車新勢力已經(jīng)用各種方式證明了自己有度過車市寒冬的能力，“未來中國汽車行業(yè)的發(fā)展將會越來越精彩和多樣化?！?
