中國儲能網訊:2月8日,美國能源部發(fā)布報告稱:美國政府計劃出臺一個新戰(zhàn)略,以實現(xiàn)總統(tǒng)奧巴馬上月在國情咨文演講中提出的目標:到2015年美國要成為全球第一個電動汽車數(shù)量過百萬的國家。
美國能源部負責國際事務和國內政策的助理部長戴維·桑達洛表示,這一目標“是降低美國對外部石油依賴戰(zhàn)略的重要組成部分,這將能夠確保美國在電動汽車生產行業(yè)的領導地位”。
但埃森哲圍繞運輸燃料發(fā)展的最新研究報告認為,中國與美國相比可能仍會在電動車生產競爭中處于領先地位,中國將以更快的速度規(guī)模化應用新運輸技術。
埃森哲此份題為《中國和美國:在突破性運輸燃料技術領域的競賽》(下稱《燃料競賽》)的報告指出,中國政府對電動車的重點扶持策略、國內的鋰資源供應,及當前的電池生產能力,將會使其在電動車行業(yè)比美國更具競爭優(yōu)勢。
電動汽車的中國速度
實際上,因為中美兩國都是對于原油進口依賴較強的國家,雙方對發(fā)展新能源、有效降低原油進口的需求同樣迫切。
“未來中國在燃料市場上和美國的不同,在于中國對燃料的需要潛力依然巨大。”埃森哲大中華區(qū)副總裁楊葳說。
2010年,我國原油的對外依存度已經超過50%。隨著中國現(xiàn)有油田的老化,要滿足未來對燃料需求的增長,“我們對原油的這種依賴性的增長會越來越高?!睏钶陬A測,“到2020年,我們原油進口的比例可能會超過65%,這樣對中國未來的發(fā)展也會帶來一些風險?!?
而根據《路透早報》2010年9月5日發(fā)布的調查報告預計,截至2020年,中國公路上行駛的汽車將達到2億輛?;谥袊囀袌龅囊?guī)模,麥肯錫公司預計,到2030年,中國的電動汽車銷售額將達到7000億-1.5萬億元,使其成為全球最大的電動汽車市場。
“相比之下,美國由于經濟發(fā)展水平逐步穩(wěn)定,以及能源效力不斷地提升等,在對成品油需求上,可能是一個永久的下降趨勢。”楊葳判斷,但美國以市場為導向的策略將更加有助于開發(fā)新技術。
而在中國,從政府角度來選擇一些技術領域著重發(fā)展的模式,則可能獲得更大規(guī)模的投入。
根據《燃料競賽》的報告,埃森哲認為新一代發(fā)動機、纖維素乙醇和電動汽車的技術已經足夠成熟,可進行商業(yè)化。不過,因為電動汽車涉及動力電池生產、汽車生產和配電行業(yè)廣泛的產業(yè)價值鏈,電動汽車行業(yè)得到了更蓬勃的發(fā)展。
“去年,由國資委的牽頭、16家央企組成的產業(yè)聯(lián)盟,作為專業(yè)的電動汽車方面的合作組織,從研發(fā)到生產,到能夠實施一個集中性的合作以及跨行業(yè)的合作?!睏钶诒硎荆敲催@對中國未來在新能源領域的發(fā)展,特別是快速地推廣和規(guī)模上,肯定是能夠超越其他國家,獲得較大突破的。
“但如果中國要商業(yè)化推廣電動汽車產業(yè),還需克服電池成本過高和充電站設施不夠便利的挑戰(zhàn)。”楊葳說。
電池或為領先突破口
在動力電池目前各國均未獲得突破的情況下,中國因為較為豐富的鋰資源儲量而獲得更多的話語權。
英大證券汽車行業(yè)研究員王梁介紹,全球鋰資源儲量中,中國排名第四,約占全球儲量的12%。
埃森哲數(shù)據顯示,全球市場20%的電池來自于中國,在鋰電池生產行業(yè),中國的產業(yè)規(guī)模比較優(yōu)勢高于日韓等國家。由于產業(yè)規(guī)模大,中國動力電池的平均生產水平低于行業(yè)平均水平,即1萬美元。
鋰電池成本高的原因主要有:原料成本高、制造工藝復雜和回收率低。“但通過技術改造可以解決前兩個問題?!睏钶诒硎?。例如,鋰電池的原理不再使用昂貴的鋰鈷氧化物(60萬元/噸),改用便宜的鋰錳(5萬元/噸)。
“隨著電動汽車數(shù)量的增加,需要建設相關基礎設施為車輛進行充電并確保電網穩(wěn)定可靠,這對電動汽車這種清潔環(huán)保交通方式的順利發(fā)展也至關重要?!盇BB全球離散自動化與運動控制業(yè)務部負責人Ulrich Spiesshofer表示:
事實上這種“至關重要”的作用,使得充電站正在成為備受矚目的新興行業(yè)。據了解中國石油(11.68,0.23,2.01%)(601857.SH)、中國石化(9.09,0.20,2.25%)(600028.SH)等均在積極布局充電站業(yè)務。
今年1月7日,國家電網公司總經理劉振亞也在2011年工作會議上透露,國家電網2011年將在北京、天津等城市建設電動汽車充換電服務網絡。
“對于國家電網等公用事業(yè)(2227.943,70.61,3.27%)公司來講,以前主要是輸配電,很少接觸到最終端的消費者,并有效洞察消費者的消費行為以及進行相關的數(shù)據分析。”楊葳表示,“建設充電站能夠為公用事業(yè)公司在基礎建設和創(chuàng)新的商業(yè)模式上帶來一些突破,這也是公用事業(yè)公司所面臨的非常巨大的挑戰(zhàn)。”
比如,如果要迅速地推廣基于換電池模式的充電站,電池的標準和技術需要由國家統(tǒng)一的研究和頒布實施。“這需要很多企業(yè)一起合作,這里面不僅包含了下游充電、網絡公司,還包含了電池的研發(fā),以及電動汽車的制造廠商?!睏钶谡f。
除了傳統(tǒng)的油氣公司和公用事業(yè)公司,一些電力設備企業(yè)同樣期待從中分羹。
年初,ABB也對美國舊金山的電動車充電站開發(fā)企業(yè)和電力存儲技術企業(yè)ECOtality公司投資1000萬美元,以進軍北美電動汽車充電市場。
據Ulrich Spiesshofer介紹,ABB交流充電站可以在6至8小時內為耗盡的電池進行完全充電,而直流快速充電站則可以在15至30分鐘內完成車輛的充電。但他并未透露是否有意向來中國發(fā)展此項業(yè)務。