1、關(guān)鍵詞：特斯拉Model 3/蔚來
[汽車之家 新能源] 對于新能源車企來說，2019年似乎不是個幸運年，新能源補(bǔ)貼退坡、老生常談的電池安全問題以及各種或好或壞的資本變動等等，無一不在新能源市場掀起驚濤駭浪?！暗兔浴?、“冷淡”或是2019年新能源市場的代名詞，在這一年中，有些車企經(jīng)歷了危及生存的大事件，不過也有很多品牌帶來了出色的產(chǎn)品；在對新一年寄予期望的同時，不妨先回顧一下2019年的那些大事。
關(guān)鍵詞一：特斯拉Model 3
要說2019年熱度高的車型，特斯拉Model 3一定能排進(jìn)前幾名，從市場表現(xiàn)來看，在2019年1-11月，很多國家純電動車銷量排行榜第一名的車型就是特斯拉，同期，特斯拉Model 3的全球銷量達(dá)到了26萬輛，這足以看出Model 3的產(chǎn)品實力較強(qiáng)，你說它能不火嗎？雖然特斯拉在2019年也發(fā)布了Model Y和Cybertruck兩款新車，但總體來說熱度依舊比不上Model 3這款與消費者距離更近的車型。
● 國產(chǎn)版特斯拉Model 3開放預(yù)訂
目前進(jìn)口版Model 3在國內(nèi)只剩下長續(xù)航全輪驅(qū)動版、Performance高性能全輪驅(qū)動版兩款車型，售價分別為43.99萬元、50.99萬元。進(jìn)口版車型的售價并不低，而國產(chǎn)化會降低車輛售價，所以國內(nèi)消費者開始盼著Model 3的國產(chǎn)。
2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠開工，這意味著Model 3國產(chǎn)的日子來了；本身進(jìn)口版車型的市場認(rèn)可度就比較高，那售價有望更低的國產(chǎn)版車型自然會備受關(guān)注，這其中還包括本打算購買中國品牌高端車型的用戶。
5月31日，國產(chǎn)版標(biāo)準(zhǔn)升級版車型公布了起售價。用傳統(tǒng)思維來想，進(jìn)口版車型經(jīng)過國產(chǎn)常常會有很大的降價空間，對于國產(chǎn)版Model 3，網(wǎng)上也流傳出很多“售價30萬以內(nèi)”的猜想，但其第一次公布的起售價為32.8萬元，讓很多人大失所望，也讓很多中國品牌有了更強(qiáng)的信心，這次“大家的失望”再次把國產(chǎn)版Model 3的熱度拉高。
32.8萬元的售價看似比進(jìn)口版車型便宜了不少，但別忘了，在該車公布售價時，用戶還能買到售價為37.7萬元的進(jìn)口版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型。另外，進(jìn)口版車型標(biāo)配了價值2.78萬元的AutoPilot輔助駕駛功能，而國產(chǎn)版車型則需選裝，其性價比被再次拉低。國產(chǎn)版Model 3還值不值得等？它還有沒有降價空間？成了消費者最關(guān)心的問題。
● 國產(chǎn)版Model 3實車亮相
國產(chǎn)版Model 3最早于2019年11月7日正式公開亮相，除了中文的“特斯拉”尾標(biāo)外，國產(chǎn)版車型與進(jìn)口版車型的外觀、內(nèi)飾造型無差異，還是特斯拉那套超前的設(shè)計語言，這也是很多車主鐘情于Model 3的原因之一。
如果交付時間短，會有助于消費者的天平向國產(chǎn)版車型傾斜。2019年12月30日，特斯拉將首批15輛國產(chǎn)版Model 3交付到了特斯拉員工手中，隨后官方宣布2020年1月7日將正式交付新車；對于剛剛萌生購買Model 3想法的消費者而言，等車周期大大縮短，無疑會進(jìn)一步加強(qiáng)消費者購車信心。
● 國產(chǎn)版Model 3市場前景分析
交付臨近，這使國產(chǎn)版Model 3占據(jù)了先機(jī)，因為目前國內(nèi)市場還鮮有與Model 3產(chǎn)生直接競爭的純電動產(chǎn)品；而且更讓人興奮的是，一系列有利的政策、調(diào)價又增強(qiáng)了國產(chǎn)版Model 3的競品力。
首先是2019年12月13日，該車型進(jìn)入了新能源車型補(bǔ)貼目錄，根據(jù)2019年補(bǔ)貼政策，國產(chǎn)版Model 3將獲得2.475萬元的國家財政補(bǔ)貼；近日，該車型又進(jìn)入了免征購置稅目錄，將購車價進(jìn)一步降低；2019年1月3日，官方對該車進(jìn)行了調(diào)價，由原本的35.58萬元（不含補(bǔ)貼）降至32.38萬元（不含補(bǔ)貼，包含AutoPilot），再加上新能源補(bǔ)貼，該車售價達(dá)到了29.905萬元，而且這還沒有扣除購置稅。進(jìn)入30萬，這似乎邁過了一個坎，符合了此前用戶的心理預(yù)期，如此來看，國產(chǎn)版Model 3的前景應(yīng)該是很樂觀。
起起落落，關(guān)于Model 3的爭論、調(diào)價似乎都沒有影響市場對它的認(rèn)可，對于一款純電動車來說，能有如此表現(xiàn)實在難得。國產(chǎn)后，Model 3與國內(nèi)消費者的距離越來越近，各種事件促使特斯拉Model 3成為2019年新能源市場關(guān)鍵詞之一，我想很多人都會這么認(rèn)為。
關(guān)鍵詞二：蔚來
除了特斯拉這個自帶流量的品牌，蔚來的熱度也不差，不過蔚來在2019年所曝出的新聞貌似大部分都不是什么好消息，作為品牌創(chuàng)始人，這也是為什么李斌被稱為“2019年最慘的人”的原因之一。
● 蔚來ES8召回的五個答疑
蔚來在2019年的第一次危機(jī)源自于自燃事件，2019年入夏以來，蔚來ES8出現(xiàn)了多起自燃事故，這對于一家剛剛起步的企業(yè)來說，就像一個正在學(xué)走路的孩子，突然被猛踹了一腳，他能爬起來，但很痛苦、很難。慶幸的是，在自燃發(fā)生后，蔚來官方針對事故給出了回應(yīng)，同時為防患于未然，蔚來申請了召回。
2019年6月27日，蔚來官方針對自燃事件發(fā)布了召回通告，召回2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)、銷售的ES8車型，共計4803輛；召回原因為：召回范圍內(nèi)車輛的動力電池包搭載了某型號模組，模組內(nèi)高壓采樣線束可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致線束表皮材料磨損，極端情況下可能引發(fā)電池包熱失控、起火。
此外，就相關(guān)問題，汽車之家也聯(lián)系了蔚來官方，得到了官方反饋信息。首先蔚來表示模組內(nèi)的采樣線束個別走向不當(dāng)不是普遍性問題，出問題是極端情況下的小概率事件；其次針對換電系統(tǒng)，蔚來可做到對每一塊電池精確溯源，同時在換電流通體系中也將隔離問題電池包。
隨著新能源市場的快速增長，純電動車安全問題的重要性愈加凸顯，且一旦出現(xiàn)安全問題，將對車企產(chǎn)生較大的沖擊，對蔚來當(dāng)然不例外，所幸蔚來拿出了自己的態(tài)度，盡量阻止了事件的持續(xù)發(fā)酵。然而自燃事故僅是蔚來在2019年的一個坎，除了產(chǎn)品問題外，一場“疑似破產(chǎn)”風(fēng)波又開始縈繞著蔚來。
● 蔚來子公司經(jīng)營異常
『蔚來汽車科技有限公司被列為經(jīng)營異常名錄』
蔚來曾被“疑似破產(chǎn)清算”風(fēng)波鬧得沸沸揚揚，其實這一切源于蔚來一家尚未正式運營的子公司，并不是蔚來主體。但結(jié)合蔚來近年來虧損、自燃、資金問題等事件來看，讓很多人認(rèn)為“蔚來疑似破產(chǎn)”確實可信，比如蔚來2019年第二季度財報顯示，蔚來汽車?yán)塾嬏潛p金額高達(dá)403.45億元；10月16日，蔚來與與浙江湖州市吳興區(qū)50億元的融資意向“泡湯”；10月28日，蔚來CFO謝東螢因個人原因遞交辭呈......
2019年11月13日，有媒體曝出國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，蔚來汽車科技有限公司被列入經(jīng)營異常名錄，在經(jīng)過發(fā)酵后，產(chǎn)生了“蔚來正在尋求破產(chǎn)清算”、“某某車企將接盤蔚來”等傳聞，蔚來真的堅持不住了？“破產(chǎn)事件”的輿論伴隨著蔚來的2019年。
財報中的虧損數(shù)字不斷增加、自燃事件的發(fā)酵、“破產(chǎn)風(fēng)波”的影響等等，蔚來每產(chǎn)生一次熱點，就像被往懸崖邊踢了一腳；各種事件的疊加使李斌被稱為“2019年最慘的人”，作為蔚來創(chuàng)始人，一次次輿論沖擊似乎足以讓李斌老上幾歲，他到底“有多慘”呢？
2、關(guān)鍵詞：大眾ID.3
● 2019年最慘的人
2019年12月28日，蔚來在深圳舉行了第三屆NIO Day，就在第二天上午，我們有幸對李斌進(jìn)行了專訪，最后，無論從客觀情況來看還是從李斌的個人想法來看，他和蔚來似乎都過得挺好。
『2018款蔚來ES8』
首先從蔚來的市場表現(xiàn)來看，相比于其它新勢力造車品牌，它車價最貴（產(chǎn)品價格區(qū)間在30萬-50萬元），賣的最多（目前整體銷售不到3萬輛，其中，ES6月銷過2千輛，在豪華品牌中型SUV陣營中位列第9，排在第8位的是捷豹路虎發(fā)現(xiàn)神行），且它的用戶口碑最好。自2017年12月16日，蔚來的首款產(chǎn)品ES8上市至今，短短兩年時間蔚來做到了“三個最”，蔚來好像不慘。
虧損及資金部分，雖然現(xiàn)在蔚來還處于負(fù)毛利狀態(tài)，但李斌有足夠的心理準(zhǔn)備，他說，至于改善過程，可能會持續(xù)3-5年的時間；且在2020年，蔚來仍會繼續(xù)融資，以往蔚來的融資以美元為主，李斌說現(xiàn)在蔚來也跑通了人民幣的融資渠道，這對于蔚來而言當(dāng)然是好消息，對于李斌本人來說也是好消息。
蔚來車型售價一直高居不下，這會不會把蔚來“逼死”？No，李斌恰恰覺得，在30-50萬區(qū)間，蔚來才有機(jī)會，它并不會與十幾萬元的國產(chǎn)新能源產(chǎn)品競爭，蔚來會堅持現(xiàn)在所走的路。如此來看，蔚來做高端是刻意而為之，從策略及現(xiàn)實來看，蔚來也不慘，因為現(xiàn)在走的是規(guī)劃好的路。
另外，蔚來把什么做的最好？很多人會認(rèn)為是用戶服務(wù)，甚至有人用“買服務(wù)送車”來形容蔚來，這足以證明蔚來具備自己的核心價值。雖說2019年蔚來走的不算順利，但至少它走過來了，而且其市場表現(xiàn)不差，李斌也在按照品牌策略一步步經(jīng)營著蔚來?？磥?，雖然“2019年最慘的人”鬧得火熱，但李斌和蔚來并不慘。
關(guān)鍵詞三：大眾ID.3
● 大眾ID.3首發(fā)
大眾汽車在全球市場有著重要地位，在中國市場更為明顯，所以它的一舉一動難免受到“重點關(guān)注”，更何況今年大眾帶來了新紀(jì)元的開端產(chǎn)品——ID.3。ID.3基于大眾全新的MEB純電動平臺打造，在新能源浪潮的促使下，ID.3的重要性、熱度不言而喻。
得益于純電動平臺，ID.3僅4261mm的車長就成就了2765mm的軸距；而且與以往的大眾車型相比，無論外觀、內(nèi)飾，ID.3都再也不是“套娃車”，真正的全新設(shè)計語言讓消費者對新車充滿了好奇，充滿了期待。
在關(guān)鍵的續(xù)航部分，ID.3將提供3個續(xù)航版本車型，其在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程分別為330km、420km和550km，低續(xù)航版車型拉低了購車門檻，長續(xù)航版車型達(dá)到了新能源產(chǎn)品的主流水平，涵蓋面之廣讓我們不僅感嘆大眾老練的功底。
既然是全球車型，那就意味著它與中國用戶的距離并不遠(yuǎn)，日后，ID.3將在上海安亭工廠投入量產(chǎn)，可觀的售價、MEB平臺、大眾，各種因素把ID.3帶成了一款熱點車。不過截至目前，我們中國用戶還無法體驗到ID.3的行駛部分，幸好汽車之家特約撰稿人曾為我們帶來了試駕體驗，讓國內(nèi)網(wǎng)友一飽眼福。
● 全球搶先試駕大眾ID.3
早在ID.3正式發(fā)布之前，來自德國的汽車之家特約撰稿人Juergen Zoellter就為汽車之家網(wǎng)友帶來了ID.3的全球搶先試駕，滿足了國內(nèi)用戶的好奇心，所以這篇體驗的分享很受歡迎。
ID.3后置后驅(qū)的驅(qū)動布局對車輛配重起到了一定幫助，且還能讓電機(jī)噪音更少的傳進(jìn)車艙內(nèi)，同樣是得益于后驅(qū)的布局形式，方向盤不會受到扭矩轉(zhuǎn)向的影響，車輛在行駛狀態(tài)下可以給駕駛員一種穩(wěn)定的信心，雖然對于ID.3來說，操控性不是它最大的賣點，但這是加分點。
根據(jù)Juergen Zoellter介紹，ID.3懸架在舒適性方面的表現(xiàn)似乎一般，偏硬的調(diào)校使車輛在高速過彎時可以獲得不錯的支撐性，但路過顛簸時，舒適性沒有達(dá)到理想狀態(tài)，不知道當(dāng)車輛真正量產(chǎn)時，這一點能否得到優(yōu)化。
動力表現(xiàn)部分，ID.3搭載了最大功率150kW（204馬力），峰值扭矩310?！っ椎碾姍C(jī)；據(jù)Juergen Zoellter說，在車速100km/h以下時，ID.3的動力響應(yīng)很迅速，加速表現(xiàn)不錯，雖然高速行駛時動力水平有限，但依然可以和配備2.0升柴油發(fā)動機(jī)的第七代高爾夫保持在相同的動力水平。
3、關(guān)鍵詞：指標(biāo)/BBA純電動入華
關(guān)鍵詞四：指標(biāo)
● 海南新能源車指標(biāo)不限量
為完善新能源車輛的社會化、使用環(huán)境，海南省在2019年3月份頒發(fā)了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，其中包含了多個針對新能源車的利好政策，對于新能源車型用戶來說，他們希望獲得諸如此類的政策。
2019年，海南省給出了新能源車增量指標(biāo)不作限定的政策，只要符合相關(guān)申請資格，即按實際排號需求配發(fā)新能源指標(biāo)；相比我國部分指標(biāo)管控的城市來說，指標(biāo)不限量在一定程度上解除了對市場的束縛。同時在限行政策方面，除道路無法通行或政治敏感區(qū)外，其它區(qū)域不對新能源客車和小微型新能源物流運輸車實行禁/限行，這又在用車方面給予了新能源車“專屬福利”，進(jìn)一步激發(fā)消費者購買新能源車的欲望。相比之下，有些省市還是享受不到如此開放的政策，比如“等指標(biāo)等到花兒都謝了”的北京。
● 北京新能源指標(biāo)申請數(shù)已近46萬個
12月25日，據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)官網(wǎng)發(fā)布消息顯示，經(jīng)審核，截至2019年12月8日24時，新能源小客車指標(biāo)申請個人共有458673個有效編碼、單位共有11263家。2019年指標(biāo)已完全用盡，目前北京每年度有5.4萬個新能源指標(biāo)發(fā)放給個人，所以如果按照現(xiàn)行規(guī)則不變，新能源指標(biāo)新申請者或?qū)⒌却?年，也就是2028年才能獲得指標(biāo)。
關(guān)鍵詞五：奔馳、寶馬、奧迪純電動車入華
作為全球市場范圍內(nèi)領(lǐng)先的豪華品牌，奔馳、寶馬、奧迪的動向往往會引起業(yè)界極大的關(guān)注度，同時作為標(biāo)桿級品牌，三個品牌的大部分產(chǎn)品熱度都不低。在2019年，“德國三駕馬車”相繼發(fā)布了電氣化戰(zhàn)略的開山之作，中國市場是一塊大蛋糕，三家企業(yè)當(dāng)然不會放棄中國新能源市場。
● 奔馳EQC入華
最早在2016年，梅賽德斯-奔馳展示了全新電動科技品牌——EQ；2018年，梅賽德斯-奔馳正式發(fā)布了EQ品牌的首款量產(chǎn)SUV——奔馳EQC，目前，EQC已被北京奔馳引入國內(nèi)，它與中國市場真正產(chǎn)生了交集。
2019年11月8日，北京奔馳EQC已正式上市，新車補(bǔ)貼后售價區(qū)間為56.38-60.68萬元。新車外觀、內(nèi)飾設(shè)計與海外版車型保持一致，EQ家族的品牌特征明顯，這也凸顯著EQC是一款打開新市場的車型。作為一款奔馳車型，前臉大面積亮黑色面板、貫穿式燈帶、可發(fā)光的星徽大標(biāo)以及飽滿、動感的車身造型等等無處不體現(xiàn)著來自奔馳的豪華感。
新車內(nèi)飾還在一定程度上保留了奔馳傳統(tǒng)車型的家族式設(shè)計語言，比如科技感十足的雙屏設(shè)計。同時全新樣式的空調(diào)出風(fēng)口、簡潔的空調(diào)控制面板區(qū)域等處充滿新鮮感，但絲毫不缺乏檔次感。
動力部分，國產(chǎn)版EQC車型搭載前后兩臺異步電機(jī)，動力系統(tǒng)可為車輛提供最大功率408馬力，峰值扭矩703?！っ椎谋憩F(xiàn)，官方稱其0-100km/h加速時間達(dá)到5.2s。續(xù)航部分，新車配備來自于寧德時代的動力電池組，容量為79.2kWh，NEDC續(xù)航里程為415km。作為老對手，奔馳、寶馬、奧迪在中國推出的純電動車型恰好是競品關(guān)系，比如寶馬的iX3、奧迪的e-tron。
● 奧迪e-tron/Q2L e-tron上市
在奔馳EQC上市不久后，2019年11月18日，奧迪e-tron/Q2L e-tron兩款純電動產(chǎn)品同時上市，其中e-tron補(bǔ)貼后售價區(qū)間為69.28-82.86萬元，NEDC續(xù)航里程為470km，與奔馳EQC形成直接競爭，Q2L e-tron補(bǔ)貼后售價區(qū)間為22.68-23.73萬元，NEDC續(xù)航里程為265km。
相較之下，奧迪e-tron的地位要比Q2L e-tron更加重要，因為前者是奧迪品牌真正的全新純電動產(chǎn)品，也是奧迪高端純電動產(chǎn)品的代表。與奔馳EQC類似，奧迪e-tron也在保留部分家族式設(shè)計語言的前提下加入了凸顯純電動身份的全新設(shè)計元素，e-tron視覺效果扁平，動感效果強(qiáng)烈，而“箭羽”設(shè)計語言的LED燈組為新車注入了更多新鮮感。
車內(nèi)最吸睛的是三屏設(shè)計，奧迪最初在A8、Q8等高端車型上采用過該設(shè)計，這也代表著e-tron的高端定位。無論是車內(nèi)視覺效果還是三屏的實際體驗，無一不體現(xiàn)著奧迪扎實的功底、e-tron的檔次感。奧迪e-tron與奔馳EQC孰強(qiáng)孰弱，這真是難下定論的問題，畢竟兩個品牌的造車功底均十分深厚，而且兩款產(chǎn)品也均表現(xiàn)不俗，一切交給市場說話吧。相比奔馳、奧迪，寶馬的動作稍慢，截至目前，離用戶最近的iX3也還未上市。
● 寶馬iX3國產(chǎn)計劃
早在2018年7月9日，華晨集團(tuán)與寶馬集團(tuán)就簽署了長期框架協(xié)議，寶馬iX3也定于2020年在國內(nèi)投產(chǎn)，同時出口全球其它市場。此外，根據(jù)規(guī)劃，寶馬還將在2023年前推出25款新能源車型，其中包括12款插電式混動車型和13款純電動車型，足以看出寶馬對電氣化的決心。
iX3量產(chǎn)版車型尚未亮相，單從iX3概念車以及諜照來看，該車外觀、內(nèi)飾還是會很大程度上延續(xù)了燃油版寶馬X3的設(shè)計，不過概念車上所采用的全新中網(wǎng)造型是極具新鮮感的設(shè)計之一。
iX3將是首款搭載寶馬第五代eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)的車型，新車將擁有容量為74kWh的電池組，其WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為440km，并具備150kW直流快充的能力。此外，寶馬透露稱新車采用了極其扁平的電池組，所以不會影響車內(nèi)乘坐空間及后備廂表現(xiàn)。動力部分，據(jù)此前消息稱，iX3前期只會提供后輪驅(qū)動版本，其配備最大功率200kW，峰值扭矩400N·m的電機(jī)。
相比于已有全新純電動車入市的奔馳、奧迪來說，寶馬顯得更加沉得住氣；從EQC、e-tron、iX3這三款產(chǎn)品的表現(xiàn)可以看出來，目前它們并沒有像國內(nèi)很多新能源產(chǎn)品一樣在不斷地追求續(xù)航表現(xiàn)，而且將產(chǎn)品做得很保守，不過按照三家企業(yè)的新能源規(guī)劃來說，未來幾年都要爆發(fā)出新能源產(chǎn)品的浪潮，“德國三駕馬車”在新能源市場的廝殺會是什么結(jié)果？先期待第一輪產(chǎn)品戰(zhàn)吧。
4、關(guān)鍵詞：補(bǔ)貼/破產(chǎn)倒閉
關(guān)鍵詞六：補(bǔ)貼
● 2019年補(bǔ)貼政策新方向
新能源補(bǔ)貼與消費者的利益直接相關(guān)，所以政策變動是每個新能源車型消費者都會關(guān)心的。自2019年6月26日實施新政，新能源補(bǔ)貼退坡成了影響新能源市場的一大因素，新政除了直接取消地補(bǔ)、降低國補(bǔ)外，對各補(bǔ)貼條件的要求也更加嚴(yán)苛。與2018年新能源政策相比，2019年補(bǔ)貼新政共有以下七點變化：
一、取消地補(bǔ)且國補(bǔ)退坡幅度超50%；
二、續(xù)航里程要求再次提高，續(xù)航在250公里以下的車型將面臨零補(bǔ)貼；
三、電池包能量密度再次提高門檻，由2018年最低105Wh/kg調(diào)整為最低125Wh/kg；
四、電耗水平上限及下限均提高標(biāo)準(zhǔn)；
五、地補(bǔ)由補(bǔ)貼車輛改為補(bǔ)貼充電/加氫等基礎(chǔ)設(shè)施；
六、運營車輛完成銷售上牌后即預(yù)撥部分資金；
七、燃料電池補(bǔ)貼政策另行制定等。
歷年新能源補(bǔ)貼對純電動乘用車?yán)m(xù)航補(bǔ)貼一覽（單位：萬元）
2019年補(bǔ)貼新政大幅下調(diào)了補(bǔ)貼金額，相比2018年退坡幅度均值超過50%。其中插電式混合動力乘用車（包含增程式）2019年國補(bǔ)上限為1萬元，相比2018年退坡54%；續(xù)航里程高于400公里（含400公里）純電動乘用車國補(bǔ)退坡50%，續(xù)航在300-400公里之間的電動車則退坡60%；加上地補(bǔ)取消，算上國補(bǔ)加地補(bǔ)雙重補(bǔ)貼金額，2019年補(bǔ)貼相比2018年退坡則遠(yuǎn)超50%。
而將地補(bǔ)由補(bǔ)貼車輛轉(zhuǎn)變?yōu)檠a(bǔ)貼充電/加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施，一方面提高了新能源車主使用環(huán)節(jié)的充電及加氫體驗，另一方面也有利于形成統(tǒng)一、公平的競爭環(huán)境，破除頑固存在的地方保護(hù)現(xiàn)象。很多用戶不清楚2019年補(bǔ)貼變化會對購車價格產(chǎn)生多少影響，所以我們此前也為大家列舉了幾款熱門車型的補(bǔ)貼變化。
● 熱門新能源車2019年補(bǔ)貼金額對比
根據(jù)工信部2019年的補(bǔ)貼計算公式：以純電動車為例，其補(bǔ)貼額度的基礎(chǔ)公式為：續(xù)航里程補(bǔ)貼1.8萬×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。以北汽新能源EU5、比亞迪唐EV、帝豪EV、威馬EX5、幾何A、長安逸動新能源、小鵬汽車G3等車為例，2019年補(bǔ)貼額度相比2018年均降低了6-7萬元左右。
2018年與2019年純電動車國家補(bǔ)貼額度新舊對比
插電式混動車型所受影響相對較小，以寶馬530Le、比亞迪秦Pro DM、帕薩特PHEV、比亞迪唐DM、等車型唯一，其2019年補(bǔ)貼額度相比2018年降低了2-3萬元左右。
插電式混合動力車型2018年與2019年國家補(bǔ)貼額度新舊對比
● 補(bǔ)貼退坡后，車企應(yīng)對措施
新能源市場本身就處于起步階段，消費者的購買信心不算強(qiáng)，所以在2019年補(bǔ)貼退坡后，很多車企自掏腰包發(fā)布了保價政策，即在維持期限內(nèi)，2019年補(bǔ)貼后售價與2018年相同；比如威馬EX5、小鵬汽車G3、長安汽車逸動EV/奔奔EV等車、比亞迪全系新能源車型、歐拉R1等。
在2020年，國補(bǔ)即將取消，此前在2019年12月，威馬汽車也推出了針對2020年退補(bǔ)的保價政策：2019年12月31日前支付大定且在2020年3月31日前上牌的用戶仍可享受2019年購車價格。補(bǔ)貼與消費者利益緊密相關(guān)，在度過了2019年退坡潮，2020年國補(bǔ)將取消，屆時一定又是對車企的一波考驗。
關(guān)鍵詞七：破產(chǎn)倒閉
● 冷清的賽麟工廠
如果產(chǎn)品過剩，那就會經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰的過程，2019年就有部分車企面臨著生存問題，比如賽麟汽車。在2019年7月份，聲勢浩大的“賽麟之夜”一度把“賽麟”這個對于國內(nèi)市場而言比較陌生的品牌推向高潮，不過當(dāng)時賽麟正式量產(chǎn)車確是神龍見首不見尾；為一探究竟，我們曾去到賽麟工廠現(xiàn)場，通過對工廠的實地調(diào)查來了解賽麟品牌產(chǎn)品成品缺失背后的原因。
賽麟在南通如皋有兩座工廠，其中一廠是正在修建的新廠區(qū)，二廠主要生產(chǎn)邁邁。實地探訪后我們發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)時的2019年8月份，一廠整體還處于裝修、鋪設(shè)設(shè)備狀態(tài)；相比一廠，二廠的規(guī)模明顯更小；在二廠內(nèi)，可以看到大量邁邁的車架以及尚未完成的賽麟邁邁，不過在二廠同樣沒有發(fā)現(xiàn)大批量量產(chǎn)的痕跡。
一廠還處于裝修，二廠內(nèi)雜亂無章、遍布車架；這說明截至2019年8月份，賽麟似乎還未有真正的量產(chǎn)車輛。二廠毗鄰幾個村落，其中有不少便民超市和小吃店，通過當(dāng)?shù)厝说慕榻B，在2019年六月底至七月初的時間段，賽麟二廠大批工人前來訂餐，而進(jìn)入八月后，工廠員工逐漸減少，賽麟之夜的舉辦時間即2019年7月20日，這不禁讓人聯(lián)想，賽麟之夜的產(chǎn)品是不是趕制品？
似乎賽麟品牌目前還存在著諸多問題——低認(rèn)知度的品牌、混亂的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、模糊的用戶人群定位、以及消費者看得見摸不著的線下產(chǎn)品鋪設(shè)等，這無疑增加了消費者對該品牌及旗下產(chǎn)品的迷惑，畢竟一個品牌還需產(chǎn)品作為支撐。除了賽麟，還有其它品牌面臨著更嚴(yán)峻的危機(jī)。
● 賈躍亭申請個人破產(chǎn)獲確認(rèn)
賈躍亭的造車夢大家都不陌生，因為夢夠大，聲勢夠大，但進(jìn)展并不順利，如果說哪家新勢力造車品牌走的比較坎坷，F(xiàn)araday Future一定算是其中之一。
早在2018年10月底，F(xiàn)araday Future就曾爆發(fā)了一次負(fù)面危機(jī)，當(dāng)時Faraday Future聯(lián)合創(chuàng)始人尼克·桑普森（Nick Sampson）宣布離職，并在辭職信中表示從該公司的財務(wù)和人力資產(chǎn)來看實際上已經(jīng)破產(chǎn)。且在尼克·桑普森離職前，負(fù)責(zé)技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)的高級副總裁彼得·薩瓦吉安（Peter Savagian）剛剛離職，當(dāng)時，F(xiàn)araday Future三位聯(lián)合創(chuàng)始人中，僅剩賈躍亭一人。
此外，雖然恒大曾在2018年6月份入主了Faraday Future，但在2019年1月份，就有消息傳出Faraday Future與恒大健康“分家”方案；根據(jù)當(dāng)時Faraday Future的內(nèi)部郵件顯示，根據(jù)和解協(xié)議，F(xiàn)F總部將獲得除廣州南沙項目相關(guān)資產(chǎn)之外的FF中國全部資產(chǎn)、技術(shù)、員工、管理權(quán)以及相關(guān)權(quán)益；而廣州南沙工廠則劃歸恒大。這意味著，F(xiàn)F與恒大或?qū)⒏髯宰呦颡氉栽燔囍贰?
對于賈躍亭本人，為解決債務(wù)問題，其已于2019年10月13日在美國主動申請個人破產(chǎn)重組（Chapter 11），同時設(shè)立債權(quán)人信托，并在條件滿足的時候把全部在美國資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人。該方案完成后，賈躍亭將不再持有Faraday Future股權(quán)。
不過賈躍亭的破產(chǎn)計劃似乎也不順利，根據(jù)2019年12月份的消息顯示，賈躍亭的破產(chǎn)計劃先遭債權(quán)人抵制，又遭到司法部門狙擊。首先繼上海懶財資產(chǎn)管理公司（以下簡稱懶財）之后，上海奇成悅名投資合伙企業(yè)（以下稱奇成）申請取消賈躍亭個人破產(chǎn)重組計劃。賈躍亭債務(wù)處理小組稱，與懶財一樣，奇成的目的同樣是想通過阻止賈躍亭破產(chǎn)重組，以提前獲得獨享拍賣Faraday Future的相關(guān)股份。
就在債權(quán)人抵制賈躍亭破產(chǎn)計劃后，美國司法部門又指出賈躍亭的各種失信行為，比如賈躍亭隱瞞財務(wù)狀況、不披露其日常開支金額及來源、不充分披露其資產(chǎn)價值、不正確地安排其擔(dān)保債務(wù)等行為細(xì)節(jié)。至此，賈躍亭個人破產(chǎn)重組結(jié)果如何還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有答案，各種雪上加霜使Faraday Future、使賈躍亭的結(jié)局都還是未知；賈躍亭的造車夢還能否實現(xiàn)，F(xiàn)F 91何時能交付，相信很多用戶會持續(xù)關(guān)注。
● 游俠汽車與地方政府洽談收購
除了Faraday Future，不知道還有多少人對游俠汽車有印象，同樣是一家新勢力造車企業(yè)，造車之路同樣不順利，游俠X就是該品牌于2015年中旬亮相的一款純電動轎跑概念車，但至今仍未量產(chǎn)，游俠何去何從也是未知數(shù)。
2017年4月，游俠汽車還與湖州市吳興區(qū)政府簽署了合作協(xié)議，計劃在吳興區(qū)建設(shè)游俠汽車（湖州）超級工廠項目，在2017年內(nèi)開工建設(shè)，2019年量產(chǎn)上市車型，總產(chǎn)能20萬臺。據(jù)悉， 按照當(dāng)時的規(guī)劃，游俠汽車將基于第一代純電動車平臺推出4款不同產(chǎn)品，游俠X就是其中之一。
近日，浙江省湖州市吳興區(qū)人民政府官網(wǎng)發(fā)布吳興區(qū)第35次常務(wù)會議紀(jì)要并提及：“由區(qū)城投集團(tuán)收購游俠汽車產(chǎn)業(yè)項目土地及處置在建工程的方案，有利于盤活土地資源、化解項目風(fēng)險、降低處置成本，總體可行?！倍鴧^(qū)城投集團(tuán)即由湖州市吳興區(qū)國有資本監(jiān)督管理服務(wù)中心100%控股，換言之，游俠汽車產(chǎn)業(yè)項目或?qū)⒂珊菔袇桥d區(qū)政府接盤。
隨后游俠汽車方面表示，目前該公司經(jīng)營一切正常，相關(guān)資產(chǎn)收購僅是合作所涉及的一個環(huán)節(jié)，仍處于提議評估之中，且只針對游俠汽車浙江有限公司。此外，游俠汽車與同業(yè)車企擬有重大戰(zhàn)略合作，多方正在進(jìn)行后期細(xì)節(jié)談判，目前還不便公布。作為發(fā)聲較早的一家新勢力造車品牌，游俠汽車的命運也比較坎坷，加上新能源市場的競爭愈演愈烈，不知道它下一步會往哪走。
● 途歌倒閉
除了造車圈，分時租賃市場的競爭也絲毫不弱，2014年，在市場風(fēng)口的驅(qū)使下，分時租賃企業(yè)一度暴增至數(shù)百家，途歌就是其中一家。不過分時租賃是一個重資產(chǎn)和重運營的產(chǎn)業(yè)，并不是用戶越多、規(guī)模越大，邊際成本越低，恰恰相反，規(guī)模越大，分時租賃的運營成本就越高，企業(yè)經(jīng)營性風(fēng)險越高，最終導(dǎo)致越做越困難。
2018年底，分時租賃平臺途歌（TOGO）傳出倒閉的消息，用戶紛紛開始申請退回押金（1500元），但一批用戶在規(guī)定日期內(nèi)未獲得押金退款，因此，部分用戶向法院提起訴訟，希望通過申請強(qiáng)制執(zhí)行的方式拿回押金。但多位上訴原告表明已被北京海淀法院執(zhí)行局告知，途歌名下已無可執(zhí)行財產(chǎn)，這也意味著用戶拿回押金的希望已破滅。不僅如此，其公司法定代表人也發(fā)生了變更，原法定代表人王利峰則處于無法聯(lián)系的狀態(tài)。
5、關(guān)鍵詞：合資/資質(zhì)購買
關(guān)鍵詞八：合資/資質(zhì)購買
● 江淮/大眾
除了國產(chǎn)化，大眾再次選擇與中國車企合資的方式打進(jìn)國內(nèi)市場，強(qiáng)大的品牌背書讓我們很好奇新品牌、新產(chǎn)品會是什么樣的？德國時間2016年9月6日，大眾汽車（中國）投資有限公司與安徽江淮汽車股份有限公司就曾在德國沃爾夫斯堡簽署了合作諒解備忘錄，雙方公司表示將利用各自在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，共同合作開發(fā)新能源車型。2017年6月29日，江淮大眾新能源汽車工廠正式在合肥開工。
現(xiàn)在我們知道江淮大眾的結(jié)晶就是“思皓”品牌，目前該品牌也推出了首款純電動產(chǎn)品——思皓E20X。在思皓品牌誕生進(jìn)程中，國內(nèi)政策的一路開綠燈功不可沒，合資項目背后的中德兩國政府高層背書也為項目的推進(jìn)起了很大作用。江淮、大眾合資這條路不止它們兩家企業(yè)在走，相似的還有長城、寶馬，且合資的目的同樣是打進(jìn)中國新能源市場。
● 長城/寶馬
長城寶馬合作項目同樣是在中德兩國政府官員的見證下簽訂了合資合同，合同規(guī)定長城寶馬雙方各持股50%，新公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金17億元人民幣，項目投資總額51億元人民幣，規(guī)劃產(chǎn)能為每年16萬輛。即便在光束汽車項目推進(jìn)過程中曾有過不少傳言，但該項目一直以來進(jìn)展比較順利。
2019年12月16日，光束汽車項目正式獲批；2019年12月30日，長城汽車發(fā)布海外監(jiān)管公告稱，光束汽車已收到張家港市市場監(jiān)督管理局頒發(fā)光束汽車有限公司的營業(yè)執(zhí)照。據(jù)此前曝光的信息顯示，光束汽車生產(chǎn)的首款車型MINI新能源車型。不過，目前江蘇省發(fā)改委對該項目的審批僅針對燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制，這意味著光束汽車暫時還不能生產(chǎn)、銷售純電動車。
● 豐田/比亞迪
豐田在混動以及品質(zhì)方面有強(qiáng)大的基礎(chǔ)，比亞迪則是國內(nèi)新能源市場的強(qiáng)勢品牌，2019年11月7日，豐田與比亞迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成立了純電動車研發(fā)公司并簽訂了合資協(xié)議。在此次合作中，比亞迪與豐田各出資50%，新公司將主要經(jīng)營整車到零部件的業(yè)務(wù)，并將于2020年在中國正式成立，落實到產(chǎn)品上，合資公司設(shè)計、開發(fā)的純電動汽車可以使用豐田品牌。
合資公司將集兩家之所長，例如比亞迪現(xiàn)有的電動平臺技術(shù)及電動零部件供給，豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求。此前豐田提出了升級電動化戰(zhàn)略，比如到2025年實現(xiàn)550萬輛的電動車銷量。
在中國市場，甚至在全球范圍內(nèi)，比亞迪都是新能源市場強(qiáng)有力的品牌之一，此次合作對于豐田來說，還是減少了一個對手，多了一個盟友；同時比亞迪則能夠通過豐田的來迅速鍛煉團(tuán)隊，在整車開發(fā)、安全、品控等方面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，從而向著成為國際高水平汽車制造商更進(jìn)一步。海外車企與國內(nèi)車企聯(lián)合進(jìn)攻新能源市場的案例還包括雷諾集團(tuán)和江鈴集團(tuán)的合作。
● 雷諾/江鈴
2018年12月20日，雷諾集團(tuán)與江鈴集團(tuán)宣布，雙方將就進(jìn)一步拓展中國新能源汽車市場達(dá)成合作協(xié)議。雷諾集團(tuán)將通過增資方式，成為江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司（江鈴汽車集團(tuán)公司的子公司）的重要股東。
2019年7月17日，雷諾、江鈴雙方宣布正式成立合資公司，其中雷諾集團(tuán)通過增資10億元人民幣獲得江鈴集團(tuán)新能源汽車公司（以下簡稱“江鈴新能源”）50%的股權(quán)。雷諾之所以與江鈴集團(tuán)達(dá)成合作，無非也是看中了中國新能源市場這塊大蛋糕，找一家擁有生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)能及產(chǎn)品規(guī)劃、市場基礎(chǔ)等齊備的企業(yè)將成為雷諾進(jìn)軍中國新能源市場的一條捷徑，比如江鈴集團(tuán)。
江鈴呢，雖然該品牌在中國新能源市場比較活躍，但其品牌力不佳，產(chǎn)品溢價能力較弱，提高產(chǎn)品技術(shù)及開發(fā)更多更豐富的車型矩陣則是江鈴需做的努力，在這些方面，雷諾或許能給予幫助。
● 理想/力帆
通過收購傳統(tǒng)車企而獲得造車資質(zhì)，這是很多新勢力車企選擇的造車路。2018年底，理想汽車就斥資6.5億收購了力帆旗下整車資質(zhì)，從而解決了前者不具備造車資質(zhì)的問題。隨后，2019年初，重慶力帆汽車有限公司已更名為重慶理想制造汽車有限公司。
除了收購資質(zhì)外，雙方此前還計劃在多個領(lǐng)域展開合作，包括增程式純電動動力模塊控制技術(shù)的研發(fā)成果共享，車載人機(jī)交互系統(tǒng)的研發(fā)成果共享，針對B端共享和網(wǎng)約車領(lǐng)域定制車型的研發(fā)成果共享，基于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的數(shù)據(jù)分析、應(yīng)用場景的探討和數(shù)據(jù)共享等等。
● 博郡/夏利
博郡同樣是通過收購以獲得造車資質(zhì)的初創(chuàng)車企之一，在2019年4月份，有消息曝出前者將以超過10億元人民幣入股夏利，且前者擁有絕對控股權(quán)。此外，一汽夏利有債務(wù)在身，若收購成功，其債務(wù)將由博郡汽車承擔(dān)。
2019年9月27日，兩家企業(yè)終于正式簽署協(xié)議，并成立合資公司——天津博郡汽車有限公司。根據(jù)協(xié)議顯示，合資公司注冊資本為25.40億元，其中，博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%，一汽夏利以經(jīng)評估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。
總結(jié)：
在2018年年終盤點時，產(chǎn)品交付還是一大難點；進(jìn)入2019年后，已交付新車的新勢力造車品牌較多，比如小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車等等；但資金問題、補(bǔ)貼問題仍是近兩年需要面對的嚴(yán)峻問題。雖然2019年新能源市場頗為冷淡且各車企也或多或少面臨著亟待解決的難點，但幸好大部分企業(yè)還是頂住壓力，抗了過來。隨著補(bǔ)貼取消以及越來越多的產(chǎn)品入市，2020年勢必又是車企們艱辛的一年，希望到今年年終盤點時，我們會看到更多的好消息出現(xiàn)。（文/汽車之家 尤冬青）
