浙江嘉興萬民村的一片農(nóng)田中停放著數(shù)百輛共享汽車。近日，第一財經(jīng)記者親眼看見這些荒草叢中被棄置、無人看管的車輛時，產(chǎn)生觸目驚心之感。
這些車輛絕大多數(shù)是2015年左右投放市場的汽車，隸屬于環(huán)球車享汽車租賃有限公司（下稱“環(huán)球車享”）。2018年底，環(huán)球車享開始把嘉興、上海、杭州損壞較嚴重的車輛運到萬民村。當?shù)氐拇迕穹Q其為“汽車墳場”。
2019年11月，停放于萬民村公交車站附近農(nóng)田里的共享汽車嚴重損壞，大燈里甚至灌滿了泥土。環(huán)球車享相關(guān)人士表示，這些是不適于繼續(xù)運營的車輛，暫時集中擺放，是為了等待報廢或做二手車處置。
除了嘉興，浙江杭州、桐廬，以及山東、重慶等地出現(xiàn)類似的共享汽車“墳場”。部分被閑置的車輛出廠才兩年時間，目測外觀尚好，為什么也被擱置起來？
某共享出行公司高層李楊一語道破天機：“共享出行虧得很厲害，但是拿到補貼要滿足2年或者行駛2萬公里的條件，與其讓車輛到處跑，不如放起來等到拿到補貼就把車輛報廢?！?
汽車“墳場”只是共享出行行業(yè)諸多問題的冰山一角，研究機構(gòu)預(yù)測共享出行市場規(guī)模高達300億~500億元/年，但迄今為止沒有一家共享汽車公司實現(xiàn)全面盈利。2017年起，友友用車、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相繼停止運營或倒閉。而處于頭部的環(huán)球車享、首汽約車也在持續(xù)收縮網(wǎng)點數(shù)量。
“共享出行的動機一開始是不單純的，很大程度上是為了承接主機廠的新能源汽車庫存，到目前為止盈利模式也沒有找到。”李楊說道。
盈利模型失效
共享汽車的本質(zhì)為汽車分時租賃，理論上它的客單價低于傳統(tǒng)汽車租賃公司，但是車輛周轉(zhuǎn)率高，因此盈利前景明確。
現(xiàn)實情況卻并非如此。首汽約車某區(qū)域負責人王震告訴第一財經(jīng)記者，公司內(nèi)部曾做過一個盈利模型，在投入400輛售價約為7萬元的奇瑞EQ前提下，每個用戶單次使用3個小時或行駛約40公里，平均每輛車每天使用4單以上，這400輛才能實現(xiàn)盈利。
但實際上，共享汽車的集中使用時段為早晚交通高峰期，晚上10點以后使用率非常低，大量時間是閑置的。
王震解釋說，共享汽車的成本主要分為車輛購置費用、停車場租賃費用、保險費用、運營人員費用、電費、清潔費，以及二手車殘值損失的費用，按照400輛奇瑞EQ運力、3年折舊攤銷計算，每個月的成本就是58萬元。首汽約車還聘用了大量服務(wù)外包人員，負責給車輛充電和洗車，平均每個人要負責15輛車。
“很多人喜歡去掰雨刮器、后視鏡，有的人甚至把整輛車的座椅都拆走，但是我們報案的話，金額低于5000元的很難追回來?！蓖跽鹫f，該城市每個月的汽車修理費就要將近4萬~5萬元。
2019年，首汽約車在武漢試點“放開行”活動，該活動的內(nèi)容之一是下個用戶為上個用戶交停車費，結(jié)果因為用戶將車開到停車費較貴的區(qū)域后，都不愿意為上個用戶承擔停車費，導致車輛一直停放，首汽約車不得不自己來承擔這筆費用。
另一項隱性的成本是車輛違章費用，2015~2017年，王震負責的一個分公司處理違章扣分和罰款的費用達140多萬元。
“說起來我們是可以追溯到車輛的使用人，但追溯的成本可能比我們自己處理的成本還要高?！蓖跽鹫f。
王震認為，網(wǎng)約車和共享汽車最大的區(qū)別在于人，網(wǎng)約車可以通過對司機的管理來減少風險和成本，但共享汽車難以做到這一點。
王震稱，多地出現(xiàn)共享汽車“墳場”，是因為各家公司運營持續(xù)虧損，“與其我讓它在路上跑，我要花錢維護，還不如放在田地里面，等牌照掛滿3年，拿到國家和地方補貼，就把車輛報廢掉?！?王震如是說。
第一財經(jīng)記者了解到，2019年3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部及發(fā)展改革委簽發(fā)的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》規(guī)定要求，政策發(fā)布后銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內(nèi)運行不滿足2萬公里的不予補助。
在實際執(zhí)行的時候，新能源車主機廠與共享出行公司會結(jié)成某種利益關(guān)系，共享出行公司在車輛購置的時候，跟主機廠簽了大客戶協(xié)議，必須幫助后者達到拿國補、地補的年限和公里數(shù)；此外，共享出行公司有時候會提前更新運營車輛，他們會去跟主機廠談置換，也要承諾達到后者拿到補貼的條件，對方才肯跟它做置換。
環(huán)球車享一位負責人李彬還反映，新能源汽車殘值低、維修成本高，種種不利因素使得新能源汽車并不適合做分時租賃。以奇瑞EQ為例，該款車補貼完之后是6.98萬元，3年的殘值是車價的20%左右，而同期的燃油車殘值大約能有60%。此外，換一個電池包的費用是6萬~7萬元，相當于買一輛新車的價格。
李彬同時表示，環(huán)球車享正在實施收縮策略，即城市覆蓋面和網(wǎng)點數(shù)量減少，以降低運營成本；全國范圍內(nèi)，環(huán)球車享實現(xiàn)盈利的城市屈指可數(shù)，盈利性較好的是福建沙縣，原因之一是當?shù)亟唤o代理商來運營，代理商比起直營在控制成本上更有優(yōu)勢，且當?shù)剀囕v使用環(huán)境相對寬松，減少違章等額外的成本支出。
共享汽車死亡潮
共享汽車誕生于共享經(jīng)濟的大浪潮之下，2013年7月，上海國際汽車城集團和同濟大學等機構(gòu)創(chuàng)辦的EVCARD，成為中國首個共享汽車公司。此后新的共享汽車公司如雨后春筍般快速涌現(xiàn)。
從投資人背景看，可以分為車企、互聯(lián)網(wǎng)公司以及汽車租賃公司等幾大派系。2019年，市面上存在的共享汽車平臺達119個之多。
伴隨著急速的擴張，初期的共享汽車公司破產(chǎn)倒閉、用戶押金難退、拖欠員工工資的情況不時發(fā)生。
成立于2014年3月的友友用車是最早倒下的共享汽車公司，友友用車的前身為“友友租車”，主營業(yè)務(wù)為電動車分時租賃。2017年，友友用車宣布破產(chǎn)倒閉，其創(chuàng)始團隊成員亓立明解釋原因是車、人、充電等成本居高不下，盈利遙遙無期。
2018年，宣布停止服務(wù)或倒閉的共享汽車公司劇增。2018年1月，名為“途寬易”的廣州共享汽車平臺被曝出拖欠500多名用戶數(shù)十萬元押金的消息。2018年5月，麻瓜出行宣布由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整而停止服務(wù)。2018年6月，中冠共享汽車在進入山東濟南僅1年后就停止服務(wù)，多名用戶反映押金難退，客服電話無人接聽。
2019年6月，戴姆勒旗下的共享汽車品牌car2go宣布，將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國市場的汽車分時租賃運營業(yè)務(wù)，并已提前啟動押金和賬戶余額的退還程序。
2019年下半年，多名用戶因押金退還問題向法院起訴北京途歌科技有限公司（下稱“途歌”），北京市海淀區(qū)法院執(zhí)行局的回復(fù)是：途歌名下涉案數(shù)量眾多，但該公司沒有登記在冊的房產(chǎn)和車輛，銀行卡賬戶也沒有剩余可控金額，所以無財產(chǎn)可供執(zhí)行。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，途歌的失信信息36條，被執(zhí)行信息128條，作為被告共有28條立案信息。
值得注意的是，雖然共享汽車出行平臺超過100個，但根據(jù)易觀發(fā)布的2018年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃活躍用戶統(tǒng)計，行業(yè)排名第十的出行平臺一步用車活躍用戶數(shù)僅為3.1萬人，這意味著排名低于一步用車的90多個共享汽車出行平臺活躍用戶數(shù)更低。
與此同時，資本市場對共享汽車的態(tài)度由追捧轉(zhuǎn)向觀望。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報告指出， 2018年中國共享經(jīng)濟投融資規(guī)模為469.42億元，較上年同比下降55.91%。
共享汽車究竟出路在何方？李楊提出，將新能源車轉(zhuǎn)換為燃油車可以改變虧損的現(xiàn)狀，因為燃油車的使用效率、養(yǎng)護成本、殘值、人員投入成本相比起純電動車有更大的優(yōu)勢。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾表示，雖然中國新能源(4.890, 0.07, 1.45%)乘用車銷量過去幾年快速增長，但是個人消費者在新能源乘用車總銷量中的占比僅兩成左右，近八成新能源乘用車被賣給了網(wǎng)約車公司和共享汽車出行公司。
這解釋了中國新能源汽車虛熱，也解釋了共享汽車全行業(yè)性困境的來源。（文中李楊、李彬、王震均為化名）
