2019年，全球車市“寒冬”持續(xù)，“共克時艱”成為汽車行業(yè)每一份子的共同心聲，這一低迷態(tài)勢很可能要持續(xù)到2020年。告別了高歌猛進的市場高速增長期，汽車業(yè)迎來了百年未遇大變革的機遇期，新的機會與增長點正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局。如同吉利控股集團董事長李書福在新年致辭中所言：“未來10年，將是世界經(jīng)濟新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵10年?！比斯ぶ悄?、大數(shù)據(jù)、量子信息、生物技術(shù)等新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在積聚力量，催生大量新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，顛覆性的技術(shù)正在席卷汽車行業(yè)。而作為新10年的起點，2020年是至關(guān)重要的一年。
2020年，將是全球新能源汽車市場變局之年。
雖然近10年來，新能源汽車一直是全球汽車業(yè)關(guān)注的熱點，但其占整體車市的比例一直很低，“全民電動”到現(xiàn)在還只是一句口號而已。根據(jù)麥肯錫咨詢公司發(fā)布的報告，盡管銷量年增長率高達63％，但2018年新能源汽車銷量僅占全球整體車市的2.2％。這一局面有望在2020年改寫。
首先，從政策層面來看，全球各國和地區(qū)政府都出臺了越來越嚴格的排放法規(guī)以及促進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的舉措，這將進一步促進全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，歐盟“史上最嚴排放法規(guī)”從今年1月1日開始正式實施，95％的歐盟乘用車平均每公里排放的二氧化碳不得超過95克。這讓歐洲汽車制造商深感“壓力山大”，如果它們不能達標，就得向歐盟支付高額罰款，這促使各大汽車制造商紛紛加快電動化轉(zhuǎn)型的腳步，多款全新電動汽車將在年內(nèi)密集上市。不少人預(yù)測，2020年將成為歐洲汽車業(yè)的一個分水嶺。
再來看中國市場，中國在2017年底結(jié)合歐洲和美國等標準制定了國六標準，其中國六（a）標準和國六（b）標準將分別在2020年7月1日以及2023年7月1日開始實施。不過，從去年7月開始，一些重點區(qū)域已經(jīng)開始提前實施國六排放標準，而今年全國將全面實施國六（a）排放標準。中國新能源車市的高速發(fā)展，離不開補貼政策的正向激勵，雖然2020年新能源汽車補貼將全面取消，但政策利好仍然存在。國家信息中心副主任徐長明認為，中國新能源汽車市場將在2020年之后迎來飛躍，并且是質(zhì)的擴張。雖然補貼政策淡出，但隨著“雙積分”政策的落地，將有更多推動新能源汽車市場發(fā)展的因素出現(xiàn)。
其次，從產(chǎn)品層面來看，2020年全球新能源汽車市場將迎來一波強大的產(chǎn)品攻勢。對于很多傳統(tǒng)汽車制造商而言，今年是它們在新能源車市迎來決戰(zhàn)，沖擊現(xiàn)有新能源車市格局的一年。例如，大眾基于MEB平臺打造的首款電動汽車ID.3將于今年年初正式交付，可搭載45kWh、58kWh及77kWh三種不同的電池容量，續(xù)駛里程分別可達到330km、420km和550km。此外，奔馳EQC以及奧迪e-tron的產(chǎn)能將進一步提升，而寶馬也將在今年下半年推出iX3純電動SUV。在全球新能源車市獨占鰲頭的特斯拉也計劃擴大自己的優(yōu)勢，將在今年秋季投產(chǎn)Model Y小型純電動SUV。各大車企爭相推出外觀頗具吸引力、價格更加實惠、續(xù)駛里程更長的新款電動汽車，有助于電動汽車真正駛?cè)搿皩こ０傩占摇薄?
2020年，將是汽車業(yè)新舊勢力劇烈交鋒與交織的一年。
特斯拉的成功讓眾多初創(chuàng)公司進軍汽車業(yè)，它們都希望成為下一家電動汽車明星企業(yè)。在美國，總部位于加州的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian冉冉升起，前不久該公司剛剛獲得新一輪13億美元的融資，領(lǐng)投方包括普信公司，以及上一輪的投資者亞馬遜和福特。本輪投資方還包括貝萊德，Rivian將用這筆資金推出幾款新車。其中，全新電動皮卡R1T以及七座SUV R1兩款新車都將于年內(nèi)率先在美國市場推出。菲斯克也卷土重來，最新打造的Fisker Ocean純電動SUV將在本月初的國際消費電子展（CES）上首發(fā)亮相。在中國市場，由于新能源汽車補貼退補、市場競爭日趨激烈以及特斯拉在華投產(chǎn)，眾多“造車新勢力”企業(yè)將進一步洗牌。
另一方面，傳統(tǒng)車企也一直在追逐科技創(chuàng)業(yè)公司，或收購，或合作，通過各種方式提升自己的軟實力。此前，通用汽車以及福特分別斥巨資收購自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation和Argo AI，將它們打造成自己的自動駕駛“生力軍”，這兩大業(yè)務(wù)部門市場估值上升得很快。為了加快汽車互聯(lián)以及自動駕駛汽車項目的開發(fā)，滿足消費者對帶有自動駕駛功能、聯(lián)網(wǎng)能力更強的汽車的需求，車企競相并購小型人工智能與無人駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司，這一趨勢在2020年可能會表現(xiàn)得更加明顯。
2020年，將是汽車全新電子架構(gòu)大邁步的一年。
隨著新能源汽車以及汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷發(fā)展，以及用戶體驗系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、互動系統(tǒng)和主動安全功能的不斷完善，使得對汽車電子架構(gòu)的要求越來越高。例如，自動駕駛對分散于功能隔離的控制單元的多傳感器提出了融合的要求。而網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和信息娛樂已經(jīng)把汽車變成了一個分布式的IT系統(tǒng)，可以高速接入地圖服務(wù)、多媒體內(nèi)容，與其他交通工具和周邊基礎(chǔ)設(shè)施交互等。
隨著信息娛樂以及消費電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域快速發(fā)展，今天的汽車電子架構(gòu)需要進行徹底革新。為了滿足當今車輛中嵌入的軟件不斷增長的需求，汽車制造商在車輛運行的數(shù)字平臺進行了大筆投資。去年年中，寶馬宣布在全系車型搭載其最新的BMW操作系統(tǒng)7.0，所有寶馬車主都可通過遠程軟件升級功能（Remote Software Upgrade），讓汽車軟件永遠保持最新狀態(tài)，就像我們定期更新計算機和智能手機的操作系統(tǒng)一樣。
通用汽車在去年也發(fā)布了全新一代電子架構(gòu)，該公司全球電氣化產(chǎn)品、系統(tǒng)及軟硬件副總裁丹·尼科森表示，這一全新電子架構(gòu)就像是車輛的“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”，通過高效的系統(tǒng)集成管理使汽車能夠搭載更多先進技術(shù)，例如電氣化、主動安全、智能互聯(lián)、自動駕駛等方面的應(yīng)用，并使這些應(yīng)用更安全、快速地運行。全新的電子架構(gòu)將為各方面的技術(shù)革新提供堅實基礎(chǔ)，特別是在電動車和自動駕駛領(lǐng)域，使先進技術(shù)快速實現(xiàn)跨品牌、跨平臺的廣泛應(yīng)用。
“軟件系統(tǒng)已成為汽車行業(yè)的最新戰(zhàn)場，它是汽車企業(yè)保持競爭力的關(guān)鍵所在。這一全新電子架構(gòu)充分融合了我們對車輛軟硬件開發(fā)的巧思和探索?！钡ぁつ峥粕f?？磥恚瑸榱烁玫嘏c特斯拉等汽車業(yè)新興力量在軟件和系統(tǒng)可操作性上競爭，傳統(tǒng)車企勢必會在電子架構(gòu)的推陳出新上下更多功夫。
2020年，將是L3級自動駕駛遍地開花的一年。
盡管大家都在憧憬有一天自動駕駛汽車能真正解放人們的雙手和雙腳，但我們不得不承認，受法律法規(guī)、技術(shù)以及道路基礎(chǔ)設(shè)施的制約，L4級完全自動駕駛現(xiàn)在看上去仍很遙遠，“人機共駕”的L3級自動駕駛可能是現(xiàn)階段最現(xiàn)實的解決方案。在自動駕駛等級劃分中，L3級定義為有條件的自動駕駛，即由自動駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，駕駛者需要在適當?shù)臅r候進行回應(yīng)。
當前，一些高檔汽車品牌已經(jīng)推出了自家的L3級自動駕駛系統(tǒng)，例如奧迪的Traffic Jam Pilot，凱迪拉克的Super Cruise以及奔馳的Drive Pilot系統(tǒng)。在某些情況下，這些系統(tǒng)可以接管車輛的操控權(quán)。目前，這些系統(tǒng)僅可在某些車型上使用，但2020年L3級自動駕駛功能將在更多品牌、更多車型上落地生根。
根據(jù)各大車企的規(guī)劃，本田和日產(chǎn)都將在今年量產(chǎn)L3級自動駕駛汽車。據(jù)悉，本田計劃將L3級自動駕駛系統(tǒng)搭載在其最新旗艦車型Legend上，該車最快將于2020年夏季面市。另外，寶馬、現(xiàn)代也計劃在2021年前推出L3級自動駕駛汽車。至于中國車企，那就更多了。據(jù)不完全統(tǒng)計，吉利、長城、奇瑞、比亞迪、威馬、小鵬汽車等都計劃今年實現(xiàn)L3級別自動駕駛。隨著5G網(wǎng)絡(luò)的普及，更快的傳輸速度能讓高精度地圖等自動駕駛必備軟硬件實現(xiàn)日常使用的條件，L3級自動駕駛的發(fā)展將如虎添翼。
