2019年下半年新能源汽車市場銷量的連續(xù)下滑，為2020年行業(yè)發(fā)展蒙上了陰影。下滑在2020年會否持續(xù)？“雙積分”政策繼續(xù)提高要求能否扭轉(zhuǎn)新能源汽車銷量頹勢？在下行壓力中，市場格局會發(fā)生怎樣的變化，又會給行業(yè)發(fā)展帶來哪些影響？帶著種種疑問，《中國汽車報》記者采訪了多位業(yè)內(nèi)專家，綜合專家的分析得出的結(jié)論是，2020年新能源汽車將會面臨更大的下行壓力，盡管由于2019年下半年市場基數(shù)較低，可能會在一定程度上“美化”2020年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，但整體來看，2020年的市場表現(xiàn)并不會太理想。受市場環(huán)境的影響，新能源汽車行業(yè)競爭格局或許會發(fā)生很大變化，自主車企也將遭遇激烈的市場競爭。這一年將是行業(yè)大變革的一年，也將是新能源汽車走向市場化的關(guān)鍵一年。
2020年市場難言景氣產(chǎn)銷量或?qū)⑶暗秃蟾?/strong>
對于2020年新能源汽車市場的表現(xiàn)，記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士均表示會延續(xù)2019年的下滑態(tài)勢。不過，大環(huán)境下并不是全無亮點和變數(shù)，如補貼政策會否出現(xiàn)變化？這也是新能源汽車市場可能會發(fā)生變數(shù)的幾乎惟一的不確定性因素?！鞍凑沾饲暗囊?guī)劃，2020年補貼政策應(yīng)該不會發(fā)生變化，但2019年下半年市場極度低迷，政策會否考慮產(chǎn)業(yè)實際有所調(diào)整？目前，各方也都在猜測，希望2020年補貼政策有所改變，這是業(yè)內(nèi)的期待。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，排除補貼政策有可能發(fā)生變化這一因素，從其他條件判斷，2020年新能源汽車市場的表現(xiàn)不會太好，總體或?qū)⑴c2019年持平。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青在接受《中國汽車報》記者采訪時也表示，2020年新能源汽車的總體表現(xiàn)不會好于2019年，受2019年下半年新能源汽車產(chǎn)銷基數(shù)較低影響，2020年可能會出現(xiàn)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)前低后高的現(xiàn)象。他認為，新能源汽車銷量下滑受兩大因素影響，一是汽車市場的總體下滑必然傳導至新能源汽車領(lǐng)域；二是補貼退坡帶來的銷量下滑。而這兩大因素在2020年都仍將繼續(xù)，由此判斷2020年新能源汽車市場不會太理想。但受2019年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)前高后低的影響，2020年或會呈現(xiàn)出前低后高的發(fā)展趨勢，也就是說，2020年上半年市場表現(xiàn)不會太好，需要各方做好充分準備。不過，王青也表示，從宏觀經(jīng)濟層面來看，2020年是全面建成小康社會、“十三五”收官的最后一年，在政策層面或許會出現(xiàn)一些利好因素，且這些利好因素在當前已有所顯現(xiàn)?！昂暧^經(jīng)濟正持續(xù)向好，如果對外貿(mào)易形勢再有所好轉(zhuǎn)，或?qū)⒗瓌榆囀心酥列履茉雌嚨陌l(fā)展?！蓖跚嗾f。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛則認為，在補貼的大力支持下，我國新能源汽車市場在相當長的時間內(nèi)保持了較高增長，當補貼退出后，新能源汽車市場化發(fā)展將是主基調(diào)，在此前提下，市場環(huán)境需要重新營造?！白尅袌鲞x擇’成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的主要動力可能需要一個過程，因此出現(xiàn)了2019年下半年銷量的下滑，而且這種態(tài)勢可能會持續(xù)到2020年上半年?！蓖醣鼊偱袛唷?
政策接力效果不佳“雙積分”拉動作用不及預期
目前來看，2020年影響新能源汽車發(fā)展的最大利好是“雙積分”政策，但從2019年的實施效果來看，“雙積分”政策顯然難當重任。
此前，“雙積分”政策被認為是補貼退坡后拉動新能源汽車增長的關(guān)鍵，按照政策預期，在“雙積分”政策硬指標的強制要求下，企業(yè)不得不大力推廣新能源汽車，因此，“雙積分”政策或?qū)⒈妊a貼政策產(chǎn)生更大的推動作用。不過，從目前“雙積分”政策的實施效果來看，其對產(chǎn)業(yè)的帶動作用并沒有那么明顯。
“‘雙積分’政策的全面考核在2019年就已經(jīng)開始了，所呈現(xiàn)出來的效果并不理想。補貼大幅退出后，市場出現(xiàn)了明顯下滑，‘雙積分’政策卻并沒有消除補貼退坡帶來的負面效應(yīng)。”在王秉剛看來，“雙積分”政策的效果遠不及預期。許海東也表示，從“雙積分”政策的實施效果看，即使2020年新能源汽車積分比例較2019年有2％的增加，但仍不會對市場帶來太大的拉動作用。他認為，目前看，“雙積分”政策實施的力度還不夠大，難以扭轉(zhuǎn)當前的市場形勢。
持相同觀點的也包括王青，他認為，“雙積分”政策實施效果不好的根源在于積分交易機制未能形成，且積分價格較低，企業(yè)缺乏提高新能源汽車積分的積極性。更為關(guān)鍵的是，新能源汽車的銷量和新能源汽車積分沒有直接關(guān)系，也就是說新能源汽車消費和積分并不直接相關(guān)，反映在市場上的作用就不會太大。在王青看來，過去幾年，在新能源汽車領(lǐng)域，私人消費遠不及“集團消費”，“集團消費”一直是新能源汽車銷量增長的主力。但隨著資本的退潮，以共享出行為主的“集團消費”開始降溫。2020年“集團消費”不會有明顯提升，甚至可能會持續(xù)下降，尤其是在共享出行未能形成盈利能力的情況下，“集團消費”難以持續(xù)，因此會進一步導致新能源汽車銷量的持續(xù)下滑。
許海東判斷，新能源汽車將在2020年出現(xiàn)前低后高走勢的另一原因是，補貼大幅退坡后，車企可能會根據(jù)市場需求重新調(diào)整產(chǎn)品策略，而這需要一定的周期，可能會在2020年下半年才能見到成效，屆時市場可能會逐步好轉(zhuǎn)?！氨M管補貼退坡后，企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車的積極性降低，但企業(yè)不會放任生產(chǎn)線長期停滯，會想辦法調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，根據(jù)新的市場需求做出調(diào)整，或?qū)ふ倚碌氖袌鲂枨蟆！痹S海東。
競爭格局發(fā)生明顯變化合資品牌或?qū)愜娡黄?/strong>
在市場總體下滑的情形下，新能源汽車的市場格局可能會發(fā)生明顯變化，合資品牌或?qū)愜娡黄?，這將成為2020年新能源汽車市場的亮點。王青表示，合資品牌新能源汽車產(chǎn)品的引進和市場推廣是伴隨著跨國公司總體產(chǎn)品規(guī)劃推進的，在歐洲一些國家，新能源汽車的補貼可能會在2020年有所提升，跨國公司的產(chǎn)品規(guī)劃與此同步，因此，跨國公司會在2020年加大對新能源汽車產(chǎn)品的市場投入力度，在華引進的相關(guān)車型也會增多、推廣力度也會加大?！昂腺Y品牌車型的引進可能會拉動消費?！蓖跚啾硎?，“在中國大多數(shù)消費者的觀念里，新能源汽車是與傳統(tǒng)汽車一脈相承的，很多人會想當然的認為，合資車企的新能源汽車和它們的傳統(tǒng)燃油車一樣，品牌溢價能力要比自主品牌高。隨著合資車企的產(chǎn)品在中國集中上市，也許會在一定程度上拉動消費?！笔艽擞绊?，此前一直被自主品牌占據(jù)的新能源汽車市場會受到合資品牌的沖擊，自主品牌固有的市場份額很難保住。王青之所以對合資品牌有樂觀的判斷，根本還在于，其可以借助既有較成熟的品牌、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來推廣新能源汽車，快速形成產(chǎn)品競爭力。
在許海東看來，目前，主流自主品牌的新能源汽車價格區(qū)間主要集中在10余萬元到20萬元之間，20萬元至30萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品并不多，而這一價格區(qū)間的市場可能是合資新能源汽車產(chǎn)品的主戰(zhàn)場。除此外，合資新能源汽車的產(chǎn)品價格甚至有可能會下探到20萬元以下，進一步蠶食自主品牌的市場份額?？梢灶A見的是，自主品牌在與合資品牌抗衡中并無明顯優(yōu)勢，品牌影響力也不夠強大，由此可能會導致市場競爭格局的變化。
與此同時，造車新勢力在2020年將迎來更嚴格的挑戰(zhàn)，其中最大的挑戰(zhàn)還是資金，這從目前的市場表現(xiàn)就可窺見一斑。分析造車新勢力當前的發(fā)展情況，整體仍處于靠資本支撐產(chǎn)品開發(fā)的階段，距離靠產(chǎn)品本身盈利還有較長時間，而當下，資本明顯降低了對新能源汽車投資的熱情，由此判斷，缺乏資本支撐的造車新勢力在2020年可能真的會迎來“寒冬”，屆時將面臨極大考驗。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華就認為，資本是支撐造車新勢力能否存活下去的根本，從2019年開始，資本熱情開始減退，這種變化在2020年會更明顯。王秉剛則認為，盡管造車新勢力總體面臨較大的資金壓力，但不乏亮點企業(yè)，如蔚來?！?019年四季度，蔚來銷量保持了持續(xù)增長，獲得了更多的消費者認可，這種態(tài)勢如果能持續(xù)下去，蔚來將會發(fā)展得越來越好?！蓖醣鼊傉J為，盡管深處資本“寒冬”，但難保會有一兩家新勢力企業(yè)突出重圍。
不過，許海東從更為現(xiàn)實的數(shù)據(jù)角度分析認為，按照相關(guān)規(guī)劃，2025年我國新能源汽車的占比將達到總量的25％，屆時新能源汽車市場會出現(xiàn)明顯增長，也就是說，屆時市場將會持續(xù)向好?！叭绻燔囆聞萘δ軗蔚侥莻€時候或許會迎來轉(zhuǎn)機，但前提是這幾年要有足夠的資金支撐其活下去?！痹S海東說。
市場化帶來更多消費需求產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將會更豐富
與競爭格局發(fā)生變化同步的是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也會迎來調(diào)整。在王秉剛看來，當補貼影響退出后，新能源汽車市場可能會出現(xiàn)兩大需求。一是低端產(chǎn)品，即不需要補貼支持的產(chǎn)品。這類產(chǎn)品沒有高續(xù)駛里程，成本也較低，以滿足市民日常需求為主。另一類是高端產(chǎn)品，隨著技術(shù)的進步，續(xù)駛里程可能會有極大提升，基本與燃油車相當，同時快充技術(shù)的同步提升也將進一步滿足高端消費需求?！斑@一部分消費者的消費需求并沒有受到消費需求乏力的影響，也因此，隨著產(chǎn)品技術(shù)和相關(guān)配套的跟進，這部分產(chǎn)品的銷量也會有所提升?！蓖醣鼊傉f，隨著產(chǎn)業(yè)的市場化發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能會在產(chǎn)品端發(fā)生兩極分化。而其他產(chǎn)品，也許會在限購城市有一定市場，但總體來看，市場對這部分產(chǎn)品的需求并不會太高。
不過，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家吳松泉對市場的判斷要樂觀一些。在他看來，目前大部分針對新能源汽車市場的判斷，都過于夸大補貼退坡的影響?！?020年會有更多滿足市場需求的產(chǎn)品上市，會對消費產(chǎn)生新的刺激作用，因此私人消費或?qū)⒃鲩L，進而推動新能源汽車的發(fā)展?！眳撬扇f。
事實上，隨著政策調(diào)整以及市場環(huán)境的變化，關(guān)于新能源汽車未來的發(fā)展，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了清晰的認識，即市場化。與此同時，企業(yè)也在朝著這一方向提早布局。包括北汽集團董事長徐和誼、長安汽車總裁朱華榮在內(nèi)的車企負責人都曾強調(diào)，車輛的續(xù)駛里程不是越長越好，車輛需要根據(jù)市場需求確定包括續(xù)駛里程在內(nèi)的各種技術(shù)指標，車企也需要根據(jù)市場需求開發(fā)不同的產(chǎn)品。也因此，車企的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可能會在補貼退坡后出現(xiàn)很大變化，再加上“雙積分”考核的影響，未來，混合動力產(chǎn)品可能會在一定時間內(nèi)得到快速發(fā)展。許海東就表示，按照規(guī)劃，2025年新能源汽車占比將會達到總量的25％，其中，插電式混合動力產(chǎn)品可能會占有不小的比重。
可以看到，隨著市場化的進一步推進，新能源汽車產(chǎn)品會因市場需求的變化不斷進行調(diào)整，這或許會成為2020年新能源汽車市場最大的看點。
