2020年中國車市能否止跌回升？當(dāng)下再去討論這個問題對于目前的中國車市并無太大意義。眼前困難多、長期潛力大。用中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武的話來說，“懷疑什么，也不能懷疑中國汽車市場。”
這一輪讓汽車業(yè)備受考驗(yàn)的調(diào)整并不是壞事，愈加冷靜、摒棄浮躁，才能更好地實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，“寒冬”也是好事；另一方面，無論是從今年宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢，還是汽車市場的未來潛力，抑或是汽車消費(fèi)的變化趨勢來看，仍存在諸多利好因素，即便是短期的預(yù)測，也大可不必如此悲觀。10～11版，本報(bào)梳理出影響2020年中國車市的六大積極因素，看新年都有哪些新機(jī)會。
1 宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好政策導(dǎo)向積極
宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好是支撐2020年中國汽車市場穩(wěn)健發(fā)展的第一大利好因素。前不久召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議指出，我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好、長期向好的基本趨勢沒有改變，而2020年又是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃收官之年，搞好經(jīng)濟(jì)工作就顯得尤為重要。
中國人民大學(xué)副校長劉元春表示，雖然今年仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但制度紅利必將隨著全面落實(shí)黨的十九屆四中全會精神而落地，庫存周期、投資周期以及金融周期有望在觸底后出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，2020年中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有望呈現(xiàn)一系列新的亮點(diǎn)，從而帶動經(jīng)濟(jì)預(yù)期和信心回升，繼而有效抑制經(jīng)濟(jì)下行壓力，保持在合理區(qū)間運(yùn)行。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員張立群也提到了今年宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好的一系列有利因素，包括中國特色社會主義制度的顯著優(yōu)勢、改革開放以來積累的物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)、超大規(guī)模的市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力以及龐大的人力資本和人才資源等。
不過，即便2020年我國經(jīng)濟(jì)指標(biāo)未出現(xiàn)大幅提升，正如中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒所言，中國如今這么大的經(jīng)濟(jì)體量，只要能保持在5％以上的增速，對汽車產(chǎn)業(yè)來說，就是一個巨大機(jī)會，是一個正向的刺激因素。
當(dāng)然，不容回避的是，我國正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期，結(jié)構(gòu)性、體制性、周期性問題相互交織，“三期疊加”影響持續(xù)深化，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大。從今年中央經(jīng)濟(jì)工作會議上釋放的信號來看，致力于穩(wěn)增長的逆周期調(diào)控還將繼續(xù)，而且從對2020年經(jīng)濟(jì)工作的部署來看，政策重心或?qū)⑾蚍€(wěn)增長傾斜。
眾所周知，2019年中國汽車行業(yè)雖然迎來了包括《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》以及《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019～2020年）》等在內(nèi)的一系列鼓勵政策，但實(shí)際上對于車市的刺激作用有限，更多的作用在于穩(wěn)定信心，而今年的國家政策重心進(jìn)一步傾向穩(wěn)增長，那么后續(xù)利好產(chǎn)業(yè)的政策就頗為值得期待。此外，以改善央地財(cái)政關(guān)系為目的的第三次稅制改革正在積極推進(jìn)，一旦汽車行業(yè)進(jìn)入實(shí)施范圍，將提高地方政府推動落實(shí)刺激消費(fèi)的積極性，有望進(jìn)一步釋放市場潛力。
2 剛需有望釋放三四級及以下市場空間大
“從消費(fèi)層面來看，華中、西北及西南區(qū)域的人均GDP和千人汽車保有量都遠(yuǎn)低于全國平均水平，且出臺限購政策的可能性較低，因此這些進(jìn)入發(fā)展期的地區(qū)將產(chǎn)生巨大的購車需求，為車市增長增加一定的動能?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這部分地區(qū)消費(fèi)者的購車需求有望在2020年釋放。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國有約300座城市、2856個縣、41658個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一二線城市外的下沉市場人口占比已經(jīng)達(dá)到77.55％，2.27億名小鎮(zhèn)青年成為時代消費(fèi)的新動能。業(yè)內(nèi)人士指出，三四線城市的中產(chǎn)階級不像一二線大城市的青年一樣，被高房價透支，一旦消費(fèi)熱情被點(diǎn)燃，加上三四線城市沒有限號限行等政策，在汽車領(lǐng)域的消費(fèi)增長有望進(jìn)一步提速。摩根士丹利公布的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，高達(dá)1/3的低線城市受訪者計(jì)劃在未來兩年內(nèi)購車，比例遠(yuǎn)高于一二線城市。
“三四級及以下市場第一輛車的剛需消費(fèi)遠(yuǎn)未飽和，大規(guī)模的換購消費(fèi)也將從發(fā)達(dá)地區(qū)向次發(fā)達(dá)地區(qū)次第展開。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，從中長期來看，三四級市場仍是中國汽車市場的主體，未來，很大一部分市場新增長點(diǎn)在三四線城市。
另一個推動今年市場增長的動力來自農(nóng)村地區(qū)。商務(wù)部市場體系建設(shè)司政策處副處長宋英杰表示，在汽車市場的組成中，農(nóng)村汽車消費(fèi)和農(nóng)村汽車市場非常重要。近年來，農(nóng)村汽車消費(fèi)增長較快，潛力也很大。從保有量來看，目前我國城鎮(zhèn)家庭每百戶汽車擁有量為41輛，而農(nóng)村家庭的這一數(shù)字僅為22.3輛?？梢?，隨著農(nóng)村人均可支配收入的持續(xù)增長，以及道路基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，農(nóng)村汽車消費(fèi)水平還將繼續(xù)提高。
3 消費(fèi)升級趨勢明顯自主發(fā)力高端
相關(guān)機(jī)構(gòu)對2019年汽車市場的分析中，“高價格區(qū)間增速、份額雙雙提升”是重要特征之一。數(shù)據(jù)顯示，在我國人均可支配收入穩(wěn)步增長的大趨勢下，汽車消費(fèi)升級趨勢明顯。2019年，無論是增速還是市場份額，20萬元以上的高檔汽車市場整體都積極向好，其中，20萬～25萬元區(qū)間的乘用車增速同比增長高達(dá)15.6％，35萬元以上的乘用車市場份額較2018年提升了1個百分點(diǎn)，整體市場價格向上偏移，消費(fèi)升級趨勢明顯。
2020年，高端汽車市場將有望繼續(xù)交出令人滿意的答卷。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示看好今年豪華車市場的表現(xiàn)：“我預(yù)計(jì)，2020年我國汽車市場銷量將增長1％，乘用車銷量增速為1％，其中，豪華車市場持續(xù)走強(qiáng)，消費(fèi)升級將進(jìn)一步提速?！?
事實(shí)上，不僅是新車市場，二手車市場的消費(fèi)升級趨勢更加明顯。近日發(fā)布的《2019中國汽車存量市場生存指南》（簡稱《指南》）指出，在二手車置換品牌方面，有意向置換合資品牌和豪華品牌的消費(fèi)者，占比高達(dá)73％，主要集中在豐田、本田、大眾、寶馬和奧迪等品牌，置換用戶希望通過換車實(shí)現(xiàn)車輛品牌躍遷。此外，《指南》提出，擁有高端車型的自主品牌也具有較強(qiáng)的市場競爭力，目前頭部自主品牌均在沖擊更加高端的車型級別領(lǐng)域，也與置換用戶的需求相符。
前不久，東風(fēng)汽車透露，旗下的首個高端品牌——h品牌最早將在今年4月正式面市，具體車型或在2021年4月的上海車展發(fā)布。可以看到，2020年將會有更多自主品牌車企吹響進(jìn)攻中高端汽車市場的號角，當(dāng)市場的供給端形成了有力的產(chǎn)品攻勢，中高端汽車市場這塊蛋糕就有望進(jìn)一步擴(kuò)大，從而形成中國汽車市場增長的推動力。
4 皮卡、房車小眾市場可期
除了常規(guī)車型以外，2020年一些小眾市場的前景也值得期待。
自2019年1月1日起，交通部取消了4.5噸以下的普通貨運(yùn)車輛營運(yùn)證和駕駛員從業(yè)資格證，加上在發(fā)布的新GB7258中，皮卡車又被定義成多用途貨車，不用再強(qiáng)制粘貼反光條標(biāo)志，這些都成為刺激2019年皮卡市場增長的重要因素。此外，在相關(guān)消費(fèi)刺激政策的呼吁下，包括山東濟(jì)南等在內(nèi)的城市逐漸放開了對皮卡進(jìn)城的限制。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，去年11月我國皮卡銷量達(dá)到4.3萬輛，同比增長1％。崔東樹預(yù)計(jì)，近幾個月，國六皮卡逐步上市，以長城、長安為代表的國六皮卡持續(xù)走強(qiáng)，皮卡市場今年將呈現(xiàn)新品紛呈的“回暖”態(tài)勢。
雖然比重較皮卡而言更小，但房車市場的前景也不容小覷，將成為影響2020年中國汽車市場表現(xiàn)的積極因素之一?！爱?dāng)前正值房車市場爆發(fā)的機(jī)遇期，甚至不需要復(fù)雜的數(shù)據(jù)模型，就能推斷出中國市場的巨大增量空間?！币谰S柯中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Tommaso Croce表示，2015～2024年為中國房車的快速發(fā)展期，有望爆發(fā)中產(chǎn)階級的房車消費(fèi)潮，同時用戶開始向中低端人群延伸。Tommaso Croce告訴《中國汽車報(bào)》記者：“中國汽車市場僅用不到10年時間就超過美國，成為全球第一大新車市場。保守估計(jì)，中國房車市場規(guī)模在15年內(nèi)可達(dá)到并超過德國。也就是到2031年前后，中國房車年銷量可實(shí)現(xiàn)6萬～8萬輛。”
5 拓展國際市場二手車加快走出去
一直以來，汽車出口都被視為我國汽車工業(yè)發(fā)展的一個短板，100萬輛的出口規(guī)模與我國近3000萬輛年產(chǎn)銷量不符。
業(yè)內(nèi)人士多次指出，汽車出口是中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長的重要支撐。雖然據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1～11月我國共出口91.8萬輛，同比下降4.5％，但合資品牌、新能源汽車以及二手車都已成為我國汽車出口的新增長點(diǎn)。
中汽中心相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，在過去的幾年中，因價格昂貴和車型更新緩慢，合資企業(yè)的市場份額不斷被侵蝕，近年來，為了提升市場份額并彌補(bǔ)不足，跨國公司借力在華合資企業(yè)，將中國生產(chǎn)的高性價比車型反向出口，以打開海外市場。2020年，在中國汽車市場的巨大發(fā)展空間以及全球經(jīng)濟(jì)下行的壓力之下，這一趨勢將只增不減。
在新能源汽車“走出去”方面，近日發(fā)布的《中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告（2019）》（簡稱《報(bào)告》）認(rèn)為，隨著主要國家節(jié)能減排法規(guī)日趨嚴(yán)格，新能源汽車將逐漸成為引領(lǐng)未來汽車市場增長的支柱。未來幾年，我國新能源汽車出口有望保持快速增長，將成為拉動我國汽車貿(mào)易穩(wěn)定增長的新興力量。據(jù)了解，比亞迪新能源客車已批量進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國家以及智利、秘魯、巴西等新興市場。2018年新能源客車在歐洲市場占有率超過20％，在英國市場占有率超過60％。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛認(rèn)為，電動汽車可能將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)走出國門取得成功的產(chǎn)品，電動汽車行業(yè)會走出一條“以我為主”的國際化團(tuán)隊(duì)研發(fā)、國際化資源融合、面向國際化市場的對外開放的新路徑。
此外，二手車出口市場也將在國家政策的支持下逐步打開。按照保有量數(shù)據(jù)分析，中國二手車有巨大的出口潛力，在大量庫存壓力下，二手車出口是必然趨勢。“雖然目前我國二手車出口還處于起步階段，但未來商務(wù)部將會同公安部、海關(guān)總署進(jìn)一步完善工作方案，理順工作流程，持續(xù)優(yōu)化監(jiān)管和服務(wù)模式，為二手車出口營造良好環(huán)境?！敝衅行臄?shù)據(jù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，二手車出口有利于激發(fā)國內(nèi)汽車消費(fèi)市場活力，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，并推動外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)。
根據(jù)《報(bào)告》，未來幾年我國汽車貿(mào)易發(fā)展將呈現(xiàn)中國品牌汽車企業(yè)加大海外市場布局、外資品牌汽車出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、新能源汽車領(lǐng)域加快“走出去”步伐、二手車出口潛力進(jìn)一步釋放等態(tài)勢。
6 新能源車市前低后高看好新興技術(shù)領(lǐng)域
“整體來看，2020年新能源汽車補(bǔ)貼將繼續(xù)退坡，市場搶裝行情將延續(xù)，同時國五車型大力度促銷去庫存對新能源汽車市場的沖擊將逐漸減弱，因此新能源汽車銷量有望提升?！敝衅行南嚓P(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，自2012年以來銷量逐年提升的插電式混合動力汽車有望成為2020年新能源汽車市場的一大亮點(diǎn)，原因在于合資企業(yè)加速布局，已上市的車型得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，加上同期基數(shù)較低，2020年這一市場存在較大增長空間。
中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)表示，2020年上半年新能源汽車的表現(xiàn)或持續(xù)低迷，但下半年有望迎來轉(zhuǎn)機(jī)，全年銷量有望超過2019年。
智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)在2020年有望邁上新臺階。在智能化技術(shù)領(lǐng)域，L2級別的輔助駕駛技術(shù)正逐漸加大應(yīng)用規(guī)模，有望以更加親民的價格進(jìn)入市場，包括造車新勢力在內(nèi)的不少車企都提出了要在2020年實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步推動L3或L4級別自動駕駛技術(shù)落地的目標(biāo)，自動駕駛技術(shù)的迅速提升將成為吸引消費(fèi)者購買汽車的重要原因之一。此外，隨著5G技術(shù)的全面商業(yè)化，以交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的全面推進(jìn)為背景，再加上各地政府的搶先布局，2020年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將駛上發(fā)展快車道，進(jìn)入真正的應(yīng)用階段。
“首先，雖然新能源汽車補(bǔ)貼在退坡，但新能源汽車市場表現(xiàn)仍會比較活躍，其次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也會有長足的進(jìn)步，我們要有信心?！备队谖鋵?020年汽車市場作出如是判斷。
