2019年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在市場低迷中度過，產(chǎn)銷量繼續(xù)下降已成定局。在此關(guān)鍵時刻，如何看待中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的外部條件、如何看待中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)在競爭優(yōu)勢和劣勢，已成為當前全行業(yè)需要面對的重要問題。
一、中國汽車產(chǎn)業(yè)仍將保持良好發(fā)展狀態(tài)
2018年，中國汽車市場持續(xù)28年的增長態(tài)勢被逆轉(zhuǎn)，估計2019年中國汽車市場下降幅度可能會大于2018年。因此，一些業(yè)內(nèi)外專家對中國汽車產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了疑問：面對環(huán)境、能源、交通等外部約束，中國汽車產(chǎn)業(yè)能否繼續(xù)發(fā)展？面對電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展機遇，缺乏技術(shù)底蘊的中國汽車產(chǎn)業(yè)能否跟得上潮流？面對有所惡化的國際環(huán)境，中國品牌汽車企業(yè)能否形成自己的創(chuàng)新能力和核心競爭力？對此，筆者想談?wù)勛约旱目捶ā?
1.中國汽車市場仍有巨大發(fā)展空間
首先，環(huán)境、能源、交通等外部約束，不可能阻擋中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
近年來，中國的環(huán)境污染問題確實很嚴重。但是，這不是不可以解決的。第一，中國的大氣環(huán)境污染是多種因素造成的，汽車排放只是其中之一。第二，汽車排放污染的重點是未嚴格執(zhí)行國家標準的商用車和數(shù)量龐大的老舊汽車。目前部分城市已經(jīng)實施、全國也即將實施的國六排放標準，是全世界最嚴格的國家排放標準，如果得到嚴格實施，汽車就不會成為大氣污染的主要因素。相信隨著國六標準的實施，以及老舊汽車的淘汰，汽車排放污染的權(quán)重會越來越小。第三，近年來的治理實踐表明，只要注重高質(zhì)量發(fā)展，完全可以達到既保持經(jīng)濟增長、交通方便，又實現(xiàn)天更藍、水更清、地更綠的理想狀況。
中國的能源稟賦相對比較差，主要是石油、天然氣資源相對較少。但是，第一，只要國際環(huán)境不發(fā)生大的變化，保持一定比例的石油、天然氣進口增長是可以做到的。第二，我國目前已進入工業(yè)化后期，原材料產(chǎn)業(yè)、低端制造業(yè)將逐漸收縮，在油氣消費中增加汽車產(chǎn)品使用的比例，應(yīng)該是發(fā)展趨勢。第三，隨著中國新能源汽車的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)品對石油、天然氣資源的依賴將逐步減弱。
交通擁堵是我們需要長期面對的問題。當前中國大中型城市的擁堵問題已經(jīng)影響到中國汽車市場的發(fā)展。但是從長期來看，交通擁堵問題也會促進我們改善城市規(guī)劃，中國人應(yīng)該有智慧妥善解決交通方便和擁堵矛盾的問題。從世界各國的情況來看，國土狹小、人口密集，都不會從根本上影響汽車的使用和發(fā)展，特別是在汽車市場發(fā)展的初期階段。
其次，汽車共享化在現(xiàn)階段不會影響中國汽車市場的發(fā)展。汽車共享化是世界汽車產(chǎn)業(yè)共同面對的新問題和新機遇，它對汽車的保有模式和使用模式將產(chǎn)生巨大影響，是私人交通和公共交通之外的第三種汽車保有和使用方式。它對汽車市場特別是汽車的使用形態(tài)會產(chǎn)生影響，但到底是怎樣的影響、多大影響，目前還看不清楚。從現(xiàn)階段已有統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，從美國到西歐，尚未得出發(fā)展共享汽車會造成汽車擁有總量下降的結(jié)論。共享汽車可以使人們使用汽車的方式多樣化，可能造成“私享”汽車使用強度下降，可能延緩汽車普及初期的市場發(fā)展速度，也可能降低汽車市場飽和時的擁有密度。但至少在10年之內(nèi)，共享汽車對中國汽車市場發(fā)展速度的影響是很小的。
其三，中國汽車市場仍有很大發(fā)展空間。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，中國私家車發(fā)展水平低于國民經(jīng)濟發(fā)展水平。這可能是兩大因素造成的。一是城市規(guī)劃對于私家車發(fā)展估計不足，交通擁堵的出現(xiàn)延緩了中國私家車的發(fā)展速度。二是經(jīng)濟發(fā)展不均衡，大部分人還買不起私人汽車。除2.5億輛汽車保有量以外，中國目前還有1億輛摩托車、3億輛電動自行車用于個人交通出行。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和人民收入的提高，相當一部分摩托車和電動自行車的使用者將升級為私家車使用者。曾幾何時，自行車曾經(jīng)是中國城市和農(nóng)村最主要的交通工具，世界環(huán)保主義者對此曾大加贊賞。但是，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民收入的提高，中國的自行車時代已經(jīng)過去，大量的人力自行車已升級為摩托車和電動自行車，將來還會升級為汽車。
2.當前中國汽車市場波動主要是需求側(cè)問題
近年來，我國經(jīng)濟增長與社會發(fā)展由高速增長轉(zhuǎn)為高質(zhì)量增長，這是發(fā)展模式的重大轉(zhuǎn)變。在這一重大轉(zhuǎn)變中，從國家層面看，房地產(chǎn)高速擴張和出口高速增長拉動中國經(jīng)濟發(fā)展的時代已經(jīng)過去；從產(chǎn)業(yè)層面看，需要逐步退出高耗能、重排放產(chǎn)業(yè)；從企業(yè)層面看，需要由粗放發(fā)展轉(zhuǎn)型為精細發(fā)展。在這一轉(zhuǎn)型過程中，必然有相當數(shù)量的企業(yè)效益受到影響，也必然有相當數(shù)量的中低收入者收入會明顯下降。
與此同時，中國已成為年產(chǎn)銷量近3000萬輛的汽車大國，汽車市場的主要增長點已從大中型城市轉(zhuǎn)向中小型城市和廣大農(nóng)村，新增購買群體也從中高收入者轉(zhuǎn)向中低收入者。因此，在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大趨勢下，中國汽車市場增長放緩，甚至出現(xiàn)波動是正常的。
我們還應(yīng)看到，在中國經(jīng)濟增速放緩的同時，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型已有明顯成效。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，近年來全國研究開發(fā)支出占GDP的比例明顯增加，每年的專利申請與授予數(shù)量已達到世界第一；汽車行業(yè)重點企業(yè)2019年前10個月雖然營業(yè)收入下降5％，但研發(fā)支出卻增加了28％。簡單從經(jīng)濟增速出發(fā)衡量中國經(jīng)濟發(fā)展是不全面的，簡單從產(chǎn)銷數(shù)量上看中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是不準確的。
從中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部來看，中國品牌企業(yè)研發(fā)投入明顯加大，創(chuàng)新能力顯著加強，品牌的知名度與美譽度也在明顯提高；在合資企業(yè)中，外方國際競爭實力強的發(fā)展良好，產(chǎn)銷量明顯下降的是外方競爭實力不強的企業(yè)；由于政策變化等原因，中國新能源汽車市場可能略有下降，但市場份額將繼續(xù)保持世界第一，而且在市場的拉動下，技術(shù)創(chuàng)新明顯加快，技術(shù)水平迅速提高，正在迎頭趕上世界先進水平。由此可見，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力比以往任何時候都更強勁。
從中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局來看，在市場放緩、波動的同時，調(diào)整轉(zhuǎn)型成為主旋律。在產(chǎn)能布局上，大規(guī)模擴張的趨勢得到遏制，主要整車和零部件企業(yè)把發(fā)展重點轉(zhuǎn)向研究開發(fā)，轉(zhuǎn)向注重品牌建設(shè)，轉(zhuǎn)向建立良好的整零關(guān)系和產(chǎn)銷關(guān)系。部分自身能力不強的生產(chǎn)企業(yè)面臨經(jīng)營困難，正在退出行業(yè)，散、小、亂的局面正在明顯改善。調(diào)整之年看調(diào)整，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著脫胎換骨的轉(zhuǎn)型升級。
3.中國仍然是世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中發(fā)展最好的板塊
著名咨詢公司麥肯錫在一份分析中國汽車產(chǎn)業(yè)2019年上半年形勢的報告中指出：中國汽車市場已結(jié)束高增長時代，中國汽車企業(yè)利潤明顯高于世界平均水平的局面也在改變，不注重研發(fā)創(chuàng)新和品牌建設(shè)就能“躺贏”的局面一去不復返了。中國汽車市場增長的重點已由大中城市轉(zhuǎn)向中小城市和農(nóng)村，市場也由首購市場為主轉(zhuǎn)向首購與換車并重，新車市場與二手車市場并重。中國汽車市場已經(jīng)進入由高速增長轉(zhuǎn)入穩(wěn)定增長（也會略有波動）的新階段。
分國別分析，美、歐、日、韓汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都面臨重大挑戰(zhàn)，因而都采取了進一步加強與中國汽車產(chǎn)業(yè)合作的戰(zhàn)略。從各大汽車公司看，在中國發(fā)展好的企業(yè)基本都蓬勃向上，在中國發(fā)展不好的企業(yè)則往往日薄西山。更為重要的是，中國政府堅定奉行進一步開放的國策，保護知識產(chǎn)權(quán)的法律、制度更加完善，外資企業(yè)待遇更加公平，堅定了各國汽車企業(yè)與中國合作的信心。全世界汽車產(chǎn)業(yè)都清晰地看到，中國不但是世界汽車格局中近期增長潛力最大的市場，而且正在成為世界汽車新技術(shù)發(fā)展最好的舞臺。
二、中國電動汽車發(fā)展形勢依然良好
與前幾年不同，2019年中國電動汽車市場不會繼續(xù)高歌猛進，反而是持平或略有下降。為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象？是不是中國電動汽車發(fā)展全靠補貼支撐，補貼退坡以后就被“打回原形”？對于中國電動汽車的發(fā)展，也應(yīng)該進行科學分析。
1.中國電動汽車市場波動的最主要原因是補貼退坡幅度過大
2019年，中央政府對于電動汽車的補貼有很大調(diào)整，續(xù)駛里程250公里以下的全部取消，續(xù)駛里程250公里以上的下降47％；同時要求各地方政府將對購買電動汽車的補貼轉(zhuǎn)為對充電設(shè)施建設(shè)和充電的補貼；電動汽車購買補貼總額下降70％以上。中國汽車工業(yè)協(xié)會對電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)研結(jié)果表明，補貼退坡后，各種型號電動汽車的毛利率均為負值。同時由于今年中國汽車市場普遍不好，各企業(yè)盈利能力下降，因此都在控制生產(chǎn)、銷售電動汽車造成的內(nèi)部虧損，只能將電動汽車產(chǎn)銷維持在必要的較低水平。
同時，2019年還有兩大因素造成傳統(tǒng)動力汽車售價降低。一是市場低迷、競爭激烈，傳統(tǒng)動力汽車降價幅度大于往年；二是部分地區(qū)從7月開始全面實施國六排放標準，庫存的國五排放標準汽車降價甩賣。傳統(tǒng)動力汽車售價下降，加大了電動汽車的成本壓力，也是電動汽車市場低迷的重要原因。
雖然國家實施了嚴格的“雙積分”政策，對于各汽車生產(chǎn)企業(yè)的要求并未放松，但在有毛利的情況下，生產(chǎn)企業(yè)很可能采取增加電動汽車產(chǎn)量的方法滿足積分要求。而在毛利率為負的情況下，各生產(chǎn)企業(yè)會更多考慮采取購買積分的方法滿足政策要求?？梢灶A見，兩三年內(nèi)，汽車生產(chǎn)企業(yè)推向市場的電動汽車數(shù)量不會超過積分的要求。
2.中國電動汽車技術(shù)進步的步伐并未放緩
在生產(chǎn)布局方面。一方面，中國品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)繼續(xù)加大電動汽車研發(fā)機構(gòu)和研發(fā)試驗設(shè)備的投資，繼續(xù)擴大研究開發(fā)隊伍，技術(shù)水平明顯提高。另一方面，各合資企業(yè)也在加強電動汽車研發(fā)步伐，加強與中國合作伙伴以及中國其他企業(yè)合作，抓緊推出符合積分要求的電動汽車產(chǎn)品。
在技術(shù)水平方面。2019年推向市場的新電動汽車產(chǎn)品，絕大部分都已從“油改電”轉(zhuǎn)為專為電動汽車進行的全新設(shè)計，總體性能普遍提高。從動力電池看，無論是三元材料鋰離子電池，還是磷酸鐵鋰電池，能量密度進一步提高，成本也進一步下降。企業(yè)對于電動汽車安全問題的了解與掌控，也有大幅度提高，全流程精細設(shè)計、全過程均衡掌控電動汽車安全性能的技術(shù)正在成熟?？梢灶A見，2020年電動汽車著火事故將被有效遏制。
3.充電基礎(chǔ)設(shè)施進一步完善，商業(yè)模式繼續(xù)創(chuàng)新
2019年，國家能源局推出了完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的三年行動計劃。在此計劃指導下，各地方政府加大了對充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度，細化了充電基礎(chǔ)設(shè)施進大院、進小區(qū)的政策，全年共增加公共充電設(shè)施約15萬座，充電難的狀況進一步改善。
由于市場總量擴大，細分市場形成規(guī)模，部分城市針對特定市場的換電模式取得一定效果。目前，業(yè)內(nèi)正在針對換電比較成功的北汽和蔚來的技術(shù)路線，制定行業(yè)標準，以擴大試點。
針對充電過程易發(fā)生著火事故的現(xiàn)象，特來電、星星充電等充電運營企業(yè)的智能、安全充電技術(shù)已取得良好效果，充電運營模式也在不斷創(chuàng)新。各電動汽車制造企業(yè)也正在采取加強電池管理系統(tǒng)對安全進行監(jiān)控的措施。
展望未來幾年，中國電動汽車市場規(guī)模將在百萬輛級基礎(chǔ)上穩(wěn)步擴大，技術(shù)進步和產(chǎn)品迭代較快的趨勢將繼續(xù)保持。到2025年前后，中國電動汽車技術(shù)可達到世界先進水平，綜合成本可下降到與傳統(tǒng)動力汽車持平。在全國政協(xié)的倡議下，國務(wù)院有關(guān)部門正在編制《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》，此規(guī)劃的編制出臺，將給中國今后15年的電動汽車發(fā)展營造良好的環(huán)境。
關(guān)于燃料電池電動汽車，2019年市場規(guī)模進一步擴大，技術(shù)進步與產(chǎn)品開發(fā)也在順利進行。借2022年北京冬奧會的東風，應(yīng)能形成一定的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。目前，業(yè)內(nèi)已達成城市乘用車以動力電池電動汽車為主，城際間商用車以燃料電池汽車為主要發(fā)展方向的共識。與各國發(fā)展模式不同，中國燃料電池汽車的發(fā)展以市場需求為導向，更偏重于商用車應(yīng)用的技術(shù)路線。而且中國是商用車的最大生產(chǎn)國和最大市場，在商用車領(lǐng)域發(fā)展燃料電池汽車具有得天獨厚的條件。中國燃料電池汽車未來的發(fā)展速度，很可能取決于政府對柴油汽車的態(tài)度。如果政府認為國六及以上排放標準的柴油汽車已足夠清潔，從減碳的角度也不需要馬上淘汰柴油汽車，則燃料電池汽車發(fā)展會相對慢一點。如果政府認為柴油汽車應(yīng)盡快被淘汰，則燃料電池汽車發(fā)展會更快。
三、中國品牌正在茁壯成長
與以往市場疲軟時一樣，2019年，中國汽車市場中低端品牌降幅大于平均降幅。中國品牌由于大多面向中低端市場，因而占比下降明顯，在乘用車市場上的占有率由42％降至39％，總體市場占有率也降至50％以下。與此同時，中國品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)效益普遍下滑，更有相當數(shù)量的企業(yè)面臨停產(chǎn)、破產(chǎn)或被兼并的局面，對此亦應(yīng)進行科學全面的分析。
1.頭部企業(yè)發(fā)展良好
從產(chǎn)銷數(shù)量看，長城等頭部企業(yè)跑贏大盤，產(chǎn)銷降幅低于全國平均水平。可喜的是，在市場低迷中，以往合資企業(yè)普遍向好、中國品牌企業(yè)普遍低迷的局面得到扭轉(zhuǎn)，中國品牌頭部企業(yè)經(jīng)營業(yè)績明顯好于鈴木、福特、標致、雪鐵龍等外國品牌。從創(chuàng)新能力看，中國品牌頭部企業(yè)前幾年投入的研發(fā)中心、擴大的研發(fā)隊伍開始發(fā)力，電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)進步很快，與國際知名品牌的差距明顯縮短，新技術(shù)在產(chǎn)品上應(yīng)用的步伐明顯加快，并且已出現(xiàn)外國品牌大公司在電動技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面加強與中國品牌企業(yè)合作的新勢頭。
2.中國品牌競爭力明顯增強
WEY、領(lǐng)克等近年新創(chuàng)的中國中端品牌，經(jīng)過兩三年的考驗逐步站穩(wěn)了腳跟，市場知名度、美譽度基本建立，已形成明確的市場定位，中國品牌汽車價格普遍不超過10萬～15萬元的局面得到根本改變?！凹t旗”這個中國民眾普遍關(guān)心的中高端品牌，2019年涅槃重生，產(chǎn)銷量逆勢增長，達到10萬輛以上。解放、東風、宇通、濰柴等商用車整車與發(fā)動機品牌，市場銷售狀況良好，技術(shù)繼續(xù)進步，品質(zhì)提升，品牌地位進一步加強，具有進入世界知名品牌行列的趨勢。
3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整效果明顯
一批核心競爭力不強、短板明顯的中國品牌企業(yè)，正在被兼并或退出市場。雖然對于這些企業(yè)自身而言并不是好事，但對于行業(yè)發(fā)展而言，正體現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整效果，中國品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)分散、重復、定位不清的問題將在近年內(nèi)得到明顯改善。需要指出的是，產(chǎn)業(yè)外資本進入邊緣企業(yè)，通過注入資本、加強創(chuàng)新能力建設(shè)、補齊短板，有可能使這些企業(yè)鳳凰涅槃，重建輝煌。但地方政府簡單接盤，僅僅注入一些資金，并不能解決根本問題。建議地方政府對于當?shù)氐睦щy企業(yè)，應(yīng)更多關(guān)注職工的安置問題。
4.一批新型零部件企業(yè)正在成長
乘著中國電動汽車市場快速增長的東風，寧德時代、比亞迪等動力電池企業(yè)嶄露頭角，出貨量已進入世界前列，與世界技術(shù)先進水平的差距也在明顯縮小，可望在今后幾年內(nèi)，成長為世界級的新型零部件企業(yè)。同樣的情況也發(fā)生在驅(qū)動電機、燃料電池系統(tǒng)以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件、系統(tǒng)方面。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，以盛瑞8AT為代表的眾多創(chuàng)新發(fā)展也取得不錯的業(yè)績。
5.中國品牌企業(yè)還需解決新問題
當然，中國品牌汽車整車及零部件企業(yè)的發(fā)展，還面臨很多新的問題，需妥善解決。
第一，需要明確市場定位。雖然近年來中國品牌汽車品牌向上取得突破，但并不是越向上越好。在市場經(jīng)濟環(huán)境中，不同品牌有各自的市場定位。品牌是產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)、企業(yè)資源稟賦和滿足特定用戶需求的綜合體現(xiàn)，并不是越高越好。高端品牌面對高收入群體，低端品牌服務(wù)于低收入用戶，這都是市場的需求。像富士康那樣能把貼牌加工做到極致，也是很好的市場定位。中國品牌汽車企業(yè)不能脫離自身能力，片面追求品牌向上。即使是新能源汽車，在進口和合資企業(yè)生產(chǎn)的外國品牌大舉入市以后，也需要先守住自身比較擅長并且是市場大頭的中低端市場，再根據(jù)自己的能力向中高端發(fā)展。
第二，需要明確自己的競爭優(yōu)勢。除我國獨特的體制優(yōu)勢以外，低成本、高效率是我國與世界各國相比明顯的優(yōu)勢。中國品牌在提高產(chǎn)品性能、提升配置的同時，一定要保持相對的成本優(yōu)勢。在加強流程管理和合規(guī)性管理的同時，要注重繼續(xù)保持高效率。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)與國際先進水平的差距已經(jīng)從跟跑進入并跑階段，對于國際整車與零部件生產(chǎn)巨頭，我們也從仰視逐步進入平視階段。在保持虛心學習和擴大開放的同時，也應(yīng)該發(fā)現(xiàn)這些國際巨頭的弱點和短板，注重取長補短。
第三，造車新勢力需要與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。為避免分散重復，中國政府對于整車生產(chǎn)的準入一直控制較嚴。前些年，為促進新能源汽車發(fā)展，中國政府放松了準入管制，允許一批造車新勢力進入汽車行業(yè)，開展新能源汽車研發(fā)與生產(chǎn)。實踐證明，認為新能源汽車可以脫離傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)發(fā)展是不正確的。在當前市場低迷的情況下，這些企業(yè)遇到了更多的困難。因此，造車新勢力應(yīng)清醒認識到自己的長處和短項，加強與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的合作，互補短板。政府在產(chǎn)品管理工作中也應(yīng)給予相應(yīng)的支持。
第四，國企改革應(yīng)該加速。隨著中國進一步深化改革和擴大開放，市場競爭環(huán)境也將越來越公平，國有企業(yè)在資源獲得和市場準入等方面的優(yōu)勢將明顯淡化。因此國有企業(yè)必須加快改革，迅速提高自身效率，否則就有可能在市場競爭中遭受挫折和失敗。
四、科學有序推進中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新
中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入創(chuàng)新發(fā)展的新階段。如何創(chuàng)新發(fā)展，是比引進技術(shù)消化吸收更加艱巨的系統(tǒng)工程，需要企業(yè)制定科學的發(fā)展規(guī)劃，合理利用自己的人力財力物力；也需要政府科學制定政策合理引導，創(chuàng)造良好的創(chuàng)新環(huán)境，避免浪費。
1.科學規(guī)劃，形成完整的技術(shù)鏈。引進技術(shù)一般已具有完整的技術(shù)體系，而自主創(chuàng)新則必須有良好的規(guī)劃，合理分配資源。技術(shù)中心建設(shè)、新產(chǎn)品開發(fā)與新技術(shù)應(yīng)用和人力資源配置要綜合平衡；產(chǎn)品研發(fā)、工藝改進與新材料應(yīng)用需要緊密結(jié)合；近期的產(chǎn)品開發(fā)與長期的技術(shù)儲備，利用自身能力創(chuàng)新和利用外部能力也需要兼顧。創(chuàng)新發(fā)展的科學性要求特別強，絕不是有錢有膽就可以做好的。
2.注重基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)研究。與發(fā)達國家和跨國公司相比，我國基礎(chǔ)研究比較薄弱。在其他領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用的新技術(shù)，應(yīng)用到汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，往往需要再研究、再開發(fā)。原因是汽車是長時間、復雜工況下使用的貴重物品，需要更高的可靠性、適應(yīng)更嚴苛的使用條件，并且要求在大批量條件下大幅降低成本。整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在做好現(xiàn)實產(chǎn)品開發(fā)基礎(chǔ)上，逐步加大技術(shù)儲備。從世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來看，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展對于眾多領(lǐng)域的科學技術(shù)發(fā)展都有很強的帶動作用，希望全社會都重視和支持汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)研究工作。
3.技術(shù)發(fā)展需要資本助力。當前在發(fā)達國家，已形成研究創(chuàng)新與資本助力雙輪驅(qū)動的科學制度和社會分工。中國目前也形成了一定規(guī)模的創(chuàng)投資本，但缺乏專業(yè)、耐心且長期的產(chǎn)業(yè)資本。具體表現(xiàn)為初期天使輪投資、風險投資較多，上市前投資“瘋搶”，投資周期偏短且中期投資缺乏，投資后對目標企業(yè)的中后期輔導不足等現(xiàn)象。希望能真正實現(xiàn)產(chǎn)融結(jié)合，形成一大批專業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資資本。
4.合資企業(yè)也應(yīng)重視研究開發(fā)工作。中國目前不僅具有最強大且成本相對低的勞動力市場，還有最強大的工程師隊伍，未來還將成為越來越多新技術(shù)應(yīng)用的市場。注重在中國的研究開發(fā)工作，完全可以達到“雙贏”局面。美國通用汽車公司在與上汽集團合作的初期，就重視在中國的研究開發(fā)工作，因此在中國取得了良好的業(yè)績。而不因地制宜，不重視在中國市場研發(fā)的跨國公司，往往最后敗走麥城。那種認為在中國搞研究開發(fā)，就會被中國人“偷技術(shù)”的想法，是荒謬可笑的。
5.積極參加國際標準制定工作。開展標準研究制定工作，是社會化大生產(chǎn)的產(chǎn)物。制定國際標準，本質(zhì)上有利于汽車產(chǎn)業(yè)的國際化和共同發(fā)展。當然技術(shù)標準也有用作技術(shù)壁壘的可能，但對此不可高估。在當前的創(chuàng)新發(fā)展階段，我國應(yīng)更積極地參加國際標準制定工作，在加強國際協(xié)調(diào)和作出技術(shù)貢獻的前提下增加自己的話語權(quán)，這樣既有利于引進來，更有利于走出去。
6.政府應(yīng)科學制定政策，引導中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。一是希望加大對于汽車相關(guān)基礎(chǔ)研究的投入；二是希望加強知識產(chǎn)權(quán)保護，為創(chuàng)新發(fā)展提供良好的環(huán)境；三是在具體產(chǎn)品技術(shù)上保持技術(shù)中立，充分利用市場競爭促進技術(shù)發(fā)展；四是創(chuàng)造長期穩(wěn)定的政策環(huán)境，避免頻繁變動政策，造成產(chǎn)業(yè)有限資源的浪費。
回顧過去、展望未來，雖然當前中國汽車市場低迷，但中國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于相當好的發(fā)展時期，并具有前所未有的良好發(fā)展條件和機遇。希望業(yè)界同仁堅定信心，努力建設(shè)世界汽車強國，為中國經(jīng)濟發(fā)展和中國人民美好生活，為世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和世界經(jīng)濟的發(fā)展，作出我們應(yīng)有的貢獻。
（作者系中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長）
