時光不知不覺開啟了2020年的閘門。在過去的2019年，新能源補貼退坡和市場競爭慘烈，動力電池行業(yè)步入寒冬。不過在政策、市場、資本等多重因素帶動下，動力電池的未來前景依然遠大。
對動力電池技術研發(fā)而言，寒冬時節(jié)正是沉淀，厚積薄發(fā)的時刻。高工鋰電根據(jù)2019年動力電池技術發(fā)展情況，就2020年動力電池行業(yè)的技術，進行七大預測。
預測一：標準模組590技術投入會進一步加強
但355模組主流地位不變
雖然德國大眾基于MEB平臺，推出標準590模組，以更高成組效率受到市場熱捧，但相關鋰電產(chǎn)業(yè)鏈尤其是設備制造技術，還尚未完全突破。
其中標準590模組對應的單體電芯尺寸長約550mm，用對應的鋰電設備制造，尤其是疊片技術突破還有一定難度。
一方面韓國本土的DA、NS、APRo設備廠商，在國內(nèi)售賣的疊片設備是Z字疊，而不是熱復合疊片機。它們供給LG化學的疊片設備主要分卷疊和堆疊。卷疊針對小型電池，堆疊針對大電池。
另外LG的卷繞式疊片電池專利應該還有一年才到期，這依舊對國內(nèi)電池廠在這方面的技術形成制約。
不過像先導智能積極推進整線制造工藝、贏合科技選擇跟德國曼茲合作開發(fā)疊片相關設備等，這些國內(nèi)頭部鋰電設備企業(yè)的努力，都會給590標準模組提供新的技術投入。
預測二：寧德時代的CTP技術和比亞迪的刀片電池技術會進一步發(fā)展
2019年寧德時代的CTP技術和比亞迪的刀片電池是國內(nèi)最耀眼的動力電池創(chuàng)新。這兩種方式均是基于電池系統(tǒng)整體安全性和能量密度，進行提升和優(yōu)化，減少冗余。
從整車廠的角度看，動力電池企業(yè)開始更深入的以終端需求為主進行創(chuàng)新，非常有利于動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源充分利用，加快行業(yè)發(fā)展進程。
同時也暗示著未來動力電池技術發(fā)展有可能從cell to pack 到cell to vehicle，按照整車需求進行集成，進一步優(yōu)化中間工序。
預測三：在保證高能量密度的情況下
高功率快充技術更高充電倍率努力
動力電池的快充技術，將持續(xù)以高功率充電為主。尤其是對當前的新能源汽車市場而言，快充商業(yè)模式大部分情況下，依然優(yōu)于換電模式。
一方面換電模式需要在動力電池標準化和新能源汽車集中的情況下，規(guī)模普及速度才會加快。另一方面快充就像燃油車加油，在投入產(chǎn)出比上，比換電的收益相對更有保障。
預測四：固態(tài)電池的商業(yè)化速度不會在2020年大規(guī)模普及
從氧化物固態(tài)電池來看，生產(chǎn)過程成本仍然占比超過50%，相比于鋰離子電池（過程成本僅為20-30%）仍然明顯偏高。
同時固態(tài)電池還存在露點管理和粘合方面的技術問題，暫時還很難解決。還有在制造方面，還沒有比較大的突破。因此要想實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，估計還需要3-5年時間。
預測五：動力電池的補鋰技術會更進一步發(fā)展
應用于電動汽車和大型儲能裝置的鋰電池，在能量密度方面的要求，日益提升。然而通用的鋰電負極石墨材料，其理論比容量372mAh/g，已無法滿足。
目前技術發(fā)展趨勢是負極選用硅碳材料，其比容量4200mAh/g。不過負極硅碳有首次充放電效率較低、膨脹大、長循環(huán)會粉化等問題。對應的補鋰技術能有效規(guī)避硅碳負極不足，提升能量密度，作用機理主要分兩方面。
一方面增加活性鋰離子含量，補償首周充放電過程中的活性鋰損失，提升電池首周可逆容量。
另一方面實現(xiàn)負極材料體積的預膨脹，減少材料顆粒在嵌鋰過程中的破裂和極化，提升負極的機械穩(wěn)定性和循環(huán)性。
預測六：動力電池能量密度將進一步提升,磷酸鐵鋰材料可能回歸
新能源汽車起火的安全事故發(fā)生，讓市場和政策對動力電池安全性的關注度提升。不過新能源汽車銷量依舊受續(xù)航里程制約，提升動力電池能量密度仍迫在眉睫。
這雖然意味著安全性排在第一位，但動力電池能量密度會進一步提升，尤其是隨著高鎳三元正極材料逐步滲透，將不斷提高。
關于磷酸鐵鋰，比亞迪將于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本節(jié)約30%。
還有合肥國軒最新消息，宣布單體電芯能量密度已提升至190Wh/kg，并配套續(xù)航里程400km以上的車型。同時表示明后年磷酸鐵鋰的單體電芯能量密度有望達到200Wh/kg，實現(xiàn)160Wh/kg系統(tǒng)能量密度。
這均意味著磷酸鐵鋰動力電池性能方面，依舊有改進空間。
再加上低成本，高安全的優(yōu)勢，隨著國內(nèi)頭部動力電池企業(yè)加大投入，磷酸鐵鋰電池相應的能量密度和系統(tǒng)能量密度提升后，有望回歸，搶占一部分市場。
預測七：動力電池安全性大幅提升
動力電池的安全性，主要是動力電池熱失控。其意味著電化學化合健構成的能量勢壘遭到破壞。就像大壩決堤，膨脹起火燃燒爆炸是個由內(nèi)往外的過程，一般的滅火劑根本起不了作用。
這時通過BMS實時監(jiān)控電壓電流溫度以及其他直接或間接手段獲得電池參數(shù)信息，包括SOC，電壓電流溫度內(nèi)阻變化趨勢。
然后通過一定算法，實現(xiàn)提前評估預測風險，盡早采取措施，避免電池過度使用和濫用，防止熱失控發(fā)生。
再加上2019年高工鋰電年會，參會嘉賓分別從設備、制造工藝、電芯層面、PACK層面、系統(tǒng)層面的提前預防，以及發(fā)生安全事故的控制和處理等環(huán)節(jié)，圍繞動力電池安全性進行的演講。
由此可看出2020年，動力電池的安全性會成為重中之重，將大幅提升。
