本報記者/劉媛媛/付魁
2020年的新年鐘聲已經(jīng)敲響，而截至目前，浩浩蕩蕩的造車新勢力大軍中，僅有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、零跑等10余家完成了交付。即使是已完成交付的企業(yè)，2019年的交付量亦難言樂觀，僅蔚來、威馬、小鵬交強險上險量突破萬輛。
艱難的交付之路背后，是新勢力造車企業(yè)需要持續(xù)燒錢融資與資本越發(fā)謹慎的矛盾。2019年前三季度，中國股權(quán)投資市場募集資金總額為8310億元，同比下滑20.4%；中國股權(quán)投資市場投資總額為4314億元，同比下降53.7%。可以看到，整體投資規(guī)模下滑明顯，在此情況下，盈利遙遙無期的造車新勢力融資顯得更加艱難。
對于當前的產(chǎn)品交付進展及資金狀況等問題，《中國經(jīng)營報》記者聯(lián)系到多家造車新勢力。其中，蔚來汽車總裁秦力洪表示，蔚來銷量從2019年7月開始已連續(xù)4個月上升，目前確實還缺點錢，但這是行業(yè)普遍的現(xiàn)象，希望大家看到蔚來盈利能力的變化趨勢。
零跑汽車相關(guān)負責人坦言，零跑首款量產(chǎn)車型S01目前為止已經(jīng)交付了1000多輛，受到產(chǎn)能爬坡等影響，確實沒有實現(xiàn)2019年年初制定的銷量目標。2020年零跑走量車型T03將會上市，同時S01也將交付460高續(xù)航版本，公司對2020年的市場有信心。
天際汽車方面回應(yīng)記者稱，目前天際汽車無論是產(chǎn)品研發(fā)還是渠道建設(shè)都在穩(wěn)步推進，預(yù)計天際ME7于2020年上半年開始量產(chǎn)交付。此外，天際汽車已經(jīng)開啟B輪融資，會適時對新的融資進展進行披露。
博郡汽車相關(guān)負責人則透露，博郡首款車型iV6目前已進入試裝階段，將努力確保2020年上半年實現(xiàn)預(yù)售并交付。同時公司也在積極尋找新的投資機會，后續(xù)的融資計劃將根據(jù)企業(yè)研發(fā)及市場計劃的需求制定，并適時公布。
目標或無一完成
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2019年11月汽車工業(yè)主要指標完成情況顯示，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。
在新能源汽車市場中，造車新勢力一直是“流量”般的存在，其目標完成率情況自然成為關(guān)注焦點。不過，從目前的數(shù)據(jù)情況看，幾乎所有的造車新勢力都難以完成2019年原定銷量目標。
根據(jù)中國銀保監(jiān)會公布的2019年1～10月造車新勢力上險數(shù)，2019年前10個月累計上險量為50218輛。具體到排名前十的車企，蔚來、威馬、小鵬分居前三位，上險數(shù)均在萬輛之上。合眾汽車則以6000多輛的成績排名第四，其他車企上險量均不足千輛。
其中，作為造車新勢力“頭部”的蔚來汽車2019年1～10月上險數(shù)為14947輛，位居造車新勢力第一位。不過，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在2019年初定下了4萬～5萬輛的全年銷量，不難看出，離目標有很大的差距。
令人欣慰的是，根據(jù)蔚來官方公布的數(shù)據(jù)，2019年11月，蔚來共交付了2528輛，其中ES6交付2067輛，ES8交付461輛，這已是其連續(xù)第四個月銷量上升。
威馬汽車方面，此前定下了2019年全年銷售達到10萬輛的目標，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2019年前11個月，威馬交付量為15355輛，僅完成目標的15.36%。
此外，零跑汽車此前定下的目標為2019年實現(xiàn)銷售1萬輛，不過據(jù)零跑汽車方面透露，首款量產(chǎn)車型S01從6月底開始正式交付用戶，到目前為止交付了1000多輛。零跑汽車副總裁趙剛坦言，當前零跑汽車交付量不理想，即便是進入正常的交付階段，想要完成1萬輛的年銷量目標也不大可能，所以當前公司已經(jīng)不再注重于銷量的完成率，而是做好服務(wù)。
前途汽車目標是到2020年產(chǎn)銷50萬輛，而2019年前10個月上險數(shù)僅為85輛。
記者注意到，已經(jīng)量產(chǎn)的企業(yè)雖然銷量表現(xiàn)難言樂觀，但至少有產(chǎn)品面市，而部分造車新勢力目前尚未實現(xiàn)交付，只能打出“服務(wù)牌”賺取流量。比如不久前，天際汽車和愛馳汽車分別在2019廣州國際車展上發(fā)布了“新服務(wù)”戰(zhàn)略和全新概念的服務(wù)品牌“諾道”。
業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時直言，沒有產(chǎn)品，只講服務(wù)，這和“皮包公司”沒什么區(qū)別?！爱a(chǎn)品至關(guān)重要，沒有產(chǎn)品只去講服務(wù)和客戶體驗，這都是沒有任何意義的?！?
資金困境難解
橫在造車新勢力面前的不僅是量產(chǎn)、交付難關(guān)，持續(xù)的融資燒錢也是造車新勢力所面臨的“老大難”問題。
蔚來汽車已是造車新勢力中的“排頭兵”，但根據(jù)蔚來汽車發(fā)布的2019年三季度財報，2019年第三季度蔚來汽車總銷售收入達到18.368億元，同比增長25.0%，但仍虧損25.217億元，同比下滑10.3%。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，蔚來汽車已進行了8輪融資，披露的融資總額超過38億美元，但這一數(shù)字似乎仍舊無法支撐其巨額投入。在2019年三季報中，蔚來汽車方面也提及，公司正在以持續(xù)虧損、負資產(chǎn)模式運營，現(xiàn)金余額不足以提供未來12個月繼續(xù)所需要的營運資本、流動性。蔚來汽車的持續(xù)運營取決于公司是否可以獲得足夠的外部股權(quán)或債務(wù)融資。
為了降本增效，蔚來進行了一些裁員和組織架構(gòu)優(yōu)化。2019年初，員工大概在9900人，而到2019年底，員工已精簡到7500人以內(nèi)。
稍早前，天際汽車被曝陷入資金困境，員工基本工資發(fā)放都是問題。天眼查信息顯示，天際汽車目前共進行了5輪融資，披露的融資總額超過45億元，最近一輪融資發(fā)生在2019年11月5日，投資方為軟銀中國資本。
對于陷入資金困境這一消息，天際汽車方面向記者否認稱，公司資金狀況良好，從未出現(xiàn)過工資拖欠問題?！拔覀兊墓べY發(fā)放，產(chǎn)品研發(fā)、試制和工廠建設(shè)一直以來均未受到影響，公司運營按照戰(zhàn)略規(guī)劃有序進行?！?
此外，稍晚入局的愛馳汽車財務(wù)狀況也難言樂觀。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年，愛馳汽車營業(yè)收入為3319萬元，凈利潤虧損9.7億元；2019年一季度，愛馳汽車營業(yè)收入為37萬元，凈利潤虧損2.54億元。截至2019年3月31日，愛馳汽車資產(chǎn)總額為24.68億元，負債總額為24.07億元，凈資產(chǎn)為6316萬元，資產(chǎn)負債率高達97.5%。
在汽車分析師任萬付看來，造車新勢力目前主要面臨的就是營銷壓力和資金壓力，而技術(shù)是可以通過時間、人才等去彌補的。“雖然目前造車新勢力的實力與傳統(tǒng)汽車存在很多不足，但是有很多傳統(tǒng)汽車在這一輪變革中被淘汰，未來肯定是造車新勢力和傳統(tǒng)汽車企業(yè)相互融合、學(xué)習(xí)，共同進步的階段?！?
技術(shù)瓶頸未破
乘聯(lián)會秘書長崔東樹直言：“2019年已經(jīng)可以看出造車新勢力企業(yè)分化嚴重，目前正處于加速洗牌階段，未來可能面臨‘大面積’退出的局面?！睒I(yè)內(nèi)也普遍認為，造車新勢力的行業(yè)洗牌期即將到來，未來的競爭歸根結(jié)底還是產(chǎn)品。
然而事實是，在產(chǎn)品上，已經(jīng)實現(xiàn)交付的頭部造車新勢力企業(yè)無一不遭遇了質(zhì)疑，產(chǎn)品可靠性成為了新的課題。
近日，權(quán)威汽車安全認證機構(gòu)E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）公布了最新一期的碰撞測試成績。來自愛馳品牌下的愛馳U5，最終得分率僅為55%，其中速度輔助系統(tǒng)測試僅得到0.3分（滿分3分）；愛馳U5標配6安全氣囊，成人安全得分率為73%，兒童安全得分率為70%；柱碰測試中，側(cè)面評分僅得到7.5分（滿分16分）。最終，愛馳U5的評級為三星，而同樣參加測試的名爵HS與ZS EV評級均為五星。
更早前，因電池存安全隱患，蔚來發(fā)布了一條召回信息，曾在行業(yè)內(nèi)引起軒然大波。召回公告顯示，因動力電池包存在安全隱患，蔚來召回了4803輛蔚來ES8電動汽車。這是國內(nèi)造車新勢力實現(xiàn)量產(chǎn)交付后的“首例”召回，在此之前，蔚來因兩個月內(nèi)出現(xiàn)三起冒煙、起火事件，使得消費者對于新能源汽車的信任度進一步降低。
河南省汽車行業(yè)商會副秘書長司愛武曾向記者指出，目前造車新勢力的模式多樣，有代工，有合資，也有自建工廠，但一般自己核心研發(fā)的較少，這就導(dǎo)致了產(chǎn)品品質(zhì)的不可控。
“在汽車市場整體大環(huán)境低迷的情況下，把2019年稱作造車新勢力‘生死年’并不為過?！彼緪畚浔硎?，目前來看，僅有十幾家造車新勢力有交付能力。造車新勢力要想“活下去”，必須記住“產(chǎn)品是船，品牌是帆，營銷是風”這一概念，只有產(chǎn)品、品牌、營銷三位一體，才有可能實現(xiàn)長遠的發(fā)展。
