2019年被業(yè)內(nèi)喻為是造車(chē)新勢(shì)力的“生死元年”。在資金、制造能力、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、渠道、市場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)的重重考驗(yàn)下，曾經(jīng)憑借各種來(lái)頭、如雨后春筍般涌現(xiàn)的300多家造車(chē)新勢(shì)力，如今絕大多數(shù)已灰飛煙滅，甚至曾經(jīng)拿到造車(chē)資質(zhì)的十幾家傲嬌者，也許久不發(fā)聲。只有如蔚來(lái)、小鵬、威馬等為數(shù)不多的幾家頭部企業(yè)，依然在造車(chē)路上艱難前行。
造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企相比，真的就如此禁不起敲打嗎？并非如此。恒大汽車(chē)的問(wèn)世，特斯拉的國(guó)產(chǎn)，幾股強(qiáng)大勢(shì)力的到來(lái)，都將在2020年為車(chē)市增添新的動(dòng)能，同時(shí)也將攪動(dòng)車(chē)市重塑新格局。
資本遠(yuǎn)離 一眾投機(jī)者胎死腹中
曾經(jīng)備受資本追捧的造車(chē)新勢(shì)力，早已過(guò)了拿著一紙PPT就能完成融資的時(shí)代。當(dāng)資本趨于理性，被斷奶的新勢(shì)力多數(shù)都胎死腹中。
數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，中國(guó)股權(quán)投資市場(chǎng)募集資金總額為8310億元，同比下滑20.4%；中國(guó)股權(quán)投資市場(chǎng)投資總額為4314億元，同比下降53.7%?？梢钥吹?，整體投資規(guī)模下滑明顯，在此情況下，盈利遙遙無(wú)期的造車(chē)新勢(shì)力融資顯得更加艱難。
12月20日，在工廠開(kāi)工建設(shè)一年半之后，被業(yè)內(nèi)嗤之為“PPT造車(chē)始祖”的游俠汽車(chē)仍沒(méi)有正式推出首款量產(chǎn)車(chē)型，而曾對(duì)其寄予厚望的湖州市吳興區(qū)政府開(kāi)始想辦法處理這塊“燙手山芋”。無(wú)疑，游俠汽車(chē)寄予厚望的湖州超級(jí)工廠也將就此易手。游俠汽車(chē)始創(chuàng)于2014年，其被稱(chēng)之為PPT造車(chē)始祖，其依靠在發(fā)布會(huì)上展出一臺(tái)“幾乎改裝自特斯拉”的模型車(chē)而被行業(yè)所不齒，在汽車(chē)圈里的名聲更是不言而喻。但就是這樣一家企業(yè)，在2015年被西拓工業(yè)集團(tuán)接盤(pán)?！敖^大多數(shù)風(fēng)險(xiǎn)投資人對(duì)于產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)，很容易受到環(huán)境影響，而大眾更是愿意跟風(fēng)起哄。”時(shí)任西拓工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)的衛(wèi)俊，在接手游俠汽車(chē)后曾公開(kāi)表示：“從這個(gè)角度來(lái)看，我還要感謝這些人，不然我也不可能以那么低的價(jià)格買(mǎi)到游俠汽車(chē)?！?
衛(wèi)俊的話不僅直言了自己的投機(jī)心理，更道出了彼時(shí)造車(chē)新勢(shì)力玩的不過(guò)是一場(chǎng)資本游戲。游俠汽車(chē)并非個(gè)例，如今眾多連名字都已被人遺忘的新勢(shì)力們都曾嘗過(guò)一夜暴富的甜頭。但沒(méi)有真正的造車(chē)實(shí)力，一切不過(guò)是曇花一現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就直言：“2019年已經(jīng)可以看出造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)分化嚴(yán)重，目前正處于加速洗牌階段，未來(lái)可能面臨‘大面積’退出的局面，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底還是產(chǎn)品”
數(shù)據(jù)顯示，截至目前造車(chē)新勢(shì)力中銷(xiāo)量超1000輛的僅4家，分別是蔚來(lái)汽車(chē)、合眾汽車(chē)、威馬汽車(chē)和小鵬汽車(chē)。其中，成績(jī)最好的依舊是蔚來(lái)汽車(chē)，在11月蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)量為1500輛，1至11月累計(jì)銷(xiāo)量為17776輛。而其它新勢(shì)力車(chē)企的成績(jī)可以用慘不忍睹來(lái)形容，例如云度汽車(chē)11月的銷(xiāo)量為200輛，1至11月累計(jì)銷(xiāo)量為2374輛；新特汽車(chē)在11月僅賣(mài)出10輛，1至11月累計(jì)銷(xiāo)量為2859輛，而電咖、時(shí)空電動(dòng)和領(lǐng)途汽車(chē)等品牌在11月的銷(xiāo)量都是0。
眾所周知，在今年6月26日，被稱(chēng)為史上退坡幅度最大的2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政開(kāi)始實(shí)施：國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，地方補(bǔ)貼則直接退出，2019年補(bǔ)貼退坡幅度接近70%。補(bǔ)貼下滑最直接的應(yīng)對(duì)方法是漲價(jià)，否則車(chē)企的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)大大增加，這對(duì)于緊缺資金的新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是火上加油。實(shí)際上，價(jià)格上漲只是影響銷(xiāo)量的原因之一，消費(fèi)者不愿意購(gòu)買(mǎi)新勢(shì)力車(chē)企的根本原因是車(chē)型的質(zhì)量沒(méi)保證，難以獲得消費(fèi)者的信任。即便是一直處于領(lǐng)頭位置的蔚來(lái)汽車(chē)，也不斷受車(chē)機(jī)系統(tǒng)故障、車(chē)輛自燃等問(wèn)題困擾。雖然蔚來(lái)汽車(chē)針對(duì)自燃做出了合理解釋?zhuān)⒄倩貑?wèn)題車(chē)輛，但這并不能抹去消費(fèi)者的質(zhì)疑，而重建消費(fèi)者的信任又是一個(gè)漫長(zhǎng)且艱難的過(guò)程。
沉浮落定 新勢(shì)力大咖入局
相比國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車(chē)的幾家車(chē)企，擁有強(qiáng)大資金實(shí)力的恒大汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)鼻祖特斯拉的日子卻是蒸蒸日上。
今年以來(lái)，恒大的“汽車(chē)局”幾乎貫穿整個(gè)車(chē)市寒冬，成為汽車(chē)行業(yè)里最熱鬧的風(fēng)景線之一。背靠恒大集團(tuán)的恒大新能源汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)資本的小打小鬧迥然不同，雖同為造車(chē)新勢(shì)力，但恒大一開(kāi)始就將跨國(guó)車(chē)企作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在研發(fā)體系、工藝體系、銷(xiāo)售體系等方面都力爭(zhēng)做到最好。這是恒大集團(tuán)董事局主席許家印的大格局觀，亦是恒大造車(chē)成功的關(guān)鍵所在。短短一年間，無(wú)論是投資規(guī)模、產(chǎn)業(yè)布局還是供應(yīng)鏈打造都站在了資源整合的最頂端。
頂層設(shè)計(jì)決定品牌高度，許家印的造車(chē)格局使得恒大新能源與眾不同，從零部件到汽車(chē)產(chǎn)品再到戰(zhàn)略版圖，大格局能否成就恒大新能源還未可知。但在汽車(chē)“新四化”的風(fēng)口下，恒大憑借先天優(yōu)勢(shì)，已然具備逆勢(shì)崛起的可能性。
恒大汽車(chē)無(wú)疑是2019年造車(chē)新勢(shì)力中的一匹黑馬。而特斯拉作為該領(lǐng)域的全球領(lǐng)跑者，更有破除瓶頸加速前沖的勢(shì)頭。
12月25日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉股價(jià)自12月23日開(kāi)盤(pán)以來(lái)，持續(xù)走強(qiáng)，截至12月24日收盤(pán)，特斯拉股票上升至每股425.25美元，創(chuàng)特斯拉股價(jià)新高峰。目前特斯拉整體市值達(dá)到了766.49億美元，僅次于豐田（1968億美元）和大眾汽車(chē)（960億美元），超越了傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭通用汽車(chē)和福特汽車(chē)。此外，從增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，特斯拉的市值同大眾960億美元也較為接近，不似豐田與大眾市值的二倍關(guān)系。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，特斯拉股價(jià)飆升與三季度上揚(yáng)的財(cái)報(bào)以及中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目的順利推進(jìn)有關(guān)，未來(lái)特斯拉很有可能會(huì)沖擊大眾全球第二汽車(chē)制造商的地位。
回望國(guó)內(nèi)，特斯拉首批國(guó)產(chǎn)Model 3即將交付用戶(hù)。“Model 3良好的性能有望改變目前市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)低質(zhì)量、不可靠或騙補(bǔ)貼的固有負(fù)面印象，提升新能源汽車(chē)在整體市場(chǎng)中的滲透率。另外，特斯拉作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)桿，起到了消費(fèi)電子中蘋(píng)果公司的典范作用，將正向促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌產(chǎn)品力的提升。”有業(yè)內(nèi)人士表示。
不得不說(shuō)，隨著特斯拉在華工廠步入交付階段，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企已到了生死存亡之際。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年1至10月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)80.8萬(wàn)輛，成功以2萬(wàn)輛累計(jì)銷(xiāo)量的差距打敗了比亞迪汽車(chē)，正式躍居全球新能源車(chē)企之首。值得注意的是，目前特斯拉已經(jīng)脫離了虧損困局，曾經(jīng)的瓶頸隨著量產(chǎn)規(guī)模的提升已經(jīng)被打破。
經(jīng)歷了幾年沉浮的造車(chē)新勢(shì)力，孰弱孰強(qiáng)已初見(jiàn)分曉。上岸者僅僅跨過(guò)了生死的第一道考驗(yàn)，未來(lái)隨著傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭在新能源市場(chǎng)的發(fā)力，一場(chǎng)貼身肉搏又將上演。
