中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：車(chē)載退役電池的循環(huán)利用大幕已然開(kāi)啟，市場(chǎng)大蛋糕正在被悄然分食。
日本丸紅公司日前與中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力拜騰進(jìn)行資本合作，并在出行服務(wù)、能源解決方案等達(dá)成戰(zhàn)略合作。有分析稱，丸紅此次合作拜騰的目的之一是從電池產(chǎn)業(yè)鏈的最初階段著手，確保獲得使用完畢的車(chē)載電池，從而開(kāi)展循環(huán)利用，改造成為大型電池儲(chǔ)能設(shè)備。
看中這塊市場(chǎng)蛋糕的還有日本貿(mào)易商行伊藤忠商事，今年10月29日，伊藤忠商事與比亞迪合作，雙方將建立合資企業(yè)，將汽車(chē)廢舊電池利用在可再生系統(tǒng)當(dāng)中。此外，特斯拉今年上半年也對(duì)外宣稱，正在研發(fā)一種電池回收系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)提取退役電池中的鋰和鈷等關(guān)鍵礦物與電池中的銅、鋁和鋼等，并用于生產(chǎn)新電池。
筆者認(rèn)為，無(wú)論是用于儲(chǔ)能系統(tǒng)，還是新電池生產(chǎn)，電池的回收利用將成為汽車(chē)行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展起步較晚，不過(guò)在新能源汽車(chē)的發(fā)展中，可謂與其他國(guó)家站在同一起跑線，并不斷搶占市場(chǎng)先機(jī)。值得注意的，電池方面的能量密度正在飛速提升。威馬官方宣布將會(huì)在2020年北京車(chē)展上推出全新純電動(dòng)轎車(chē)“7系”，其綜合續(xù)航里程或?qū)?huì)超過(guò)700km；廣汽蔚來(lái)旗下獨(dú)立品牌“HYCAN 合創(chuàng)”首款量產(chǎn)車(chē)型HYCAN 007將于明年4月上市，這款智能純電動(dòng)SUV的NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)643公里。從今年純電車(chē)型續(xù)航里程500公里成“標(biāo)配”，到明年的“破6達(dá)7”，電池密度越來(lái)越高，早期服役且續(xù)航里程較少的純電汽車(chē)也將面臨被車(chē)主淘汰的境遇。不過(guò)，這將為電池回收備好充足的“糧草”。
新能源汽車(chē)的發(fā)展，離不開(kāi)各個(gè)環(huán)節(jié)的充分支撐，電池的安全與續(xù)航，充電樁的密度與便利性，退役電池的回收再利用等，都需要齊頭并進(jìn)，才能讓新能源汽車(chē)真正得到消費(fèi)者的認(rèn)可。
去年工信部就曾出臺(tái)政策，動(dòng)力電池回收實(shí)行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求車(chē)企承擔(dān)電池回收的主體責(zé)任。從實(shí)際情況看，一些車(chē)企也在積極嘗試，但是在回收再利用方面取得突破的少之又少。當(dāng)然，因技術(shù)難度、電池標(biāo)準(zhǔn)不一、回收資質(zhì)等原因，造成退役電池回收利用難的問(wèn)題也存在。但正因?yàn)橛须y度，才更需要企業(yè)下大力氣攻克這一難度，勇當(dāng)行業(yè)標(biāo)桿，才能在藍(lán)海中拔得頭籌。
筆者認(rèn)為，我國(guó)退役電池的回收利用的腳步應(yīng)該再快一些，標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)應(yīng)該更完善一些，提前做好謀篇布局，不留一絲喘息的時(shí)間，才能既不輸在起跑線，又能在馬拉松中不落隊(duì)，吃到這個(gè)市場(chǎng)大蛋糕。
□新京報(bào)汽車(chē)評(píng)論員 秦勝南
