2019年，進(jìn)入告別的倒計(jì)時(shí)。回望這一年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)和中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走過(guò)了不容易、不平凡的一年。持續(xù)下滑的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量考驗(yàn)著眾多汽車(chē)品牌的耐心和韌性，愈發(fā)嚴(yán)格的產(chǎn)業(yè)政策考驗(yàn)著眾多汽車(chē)企業(yè)的靈活性和適應(yīng)能力，愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇了市場(chǎng)格局的兩極分化。2019，乘用車(chē)難上加難，持續(xù)多年的“眾樂(lè)時(shí)代”宣告結(jié)束，2019，乘用車(chē)愈挫愈勇，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的巨大機(jī)遇面前，汽車(chē)企業(yè)只有通過(guò)“品牌向上”才能打贏這場(chǎng)“生死戰(zhàn)”。
■在低迷中走過(guò)2019
如果用一個(gè)詞來(lái)形容2019年的乘用車(chē)市場(chǎng)，“低迷”二字恐怕最為準(zhǔn)確。在2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)束二十余年高增長(zhǎng)并首次出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降4.2％和2.8％之后，就有預(yù)測(cè)人士認(rèn)為，2019年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍然會(huì)持續(xù)下行，普遍認(rèn)為會(huì)有約5％的下滑。但是，事實(shí)比預(yù)測(cè)更加殘酷，雖然12月的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)還有待統(tǒng)計(jì)，但前11個(gè)月的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)下跌的已經(jīng)足夠讓人心情“沉重”。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，前11個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2303.8萬(wàn)輛和2311萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降9％和9.1％。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1917.5萬(wàn)輛和1923.1萬(wàn)輛，同比下降10.7％和10.5％。
更讓人揪心的是，自主品牌乘用車(chē)整體的生存形勢(shì)更加不利。前11個(gè)月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售747.8萬(wàn)輛，同比下降16.9％，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.9％，比上年同期下降3％；其中自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售181.4萬(wàn)輛，同比下降16.6％，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的19.6％，比上年同期下降1.1％；自主品牌SUV銷(xiāo)售438.8萬(wàn)輛，同比下降16.2％，占SUV銷(xiāo)售總量的52.5％，比上年同期下降5.7％；自主品牌MPV銷(xiāo)售92.4萬(wàn)輛，同比下降22.3％，占MPV銷(xiāo)售總量的74.8％，比上年同期下降1.5％。
在市場(chǎng)下行的巨大壓力之下，相當(dāng)一部分自主品牌陷入了不同程度的困境。數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月銷(xiāo)量榜單中，15家自主品牌乘用車(chē)企業(yè)集團(tuán)，有12家出現(xiàn)不同程度下滑，僅有長(zhǎng)城、奇瑞、一汽3家車(chē)企保持增長(zhǎng)。
■風(fēng)頭正勁轉(zhuǎn)向流年不利
市場(chǎng)的由增轉(zhuǎn)跌，致使一部分汽車(chē)企業(yè)出現(xiàn)了極大的不適應(yīng)性，由風(fēng)頭正勁轉(zhuǎn)而變得流年不利。在這部分企業(yè)中，上汽集團(tuán)比較典型。在2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)首次出現(xiàn)二十多年產(chǎn)銷(xiāo)量下滑的情況下，上汽集團(tuán)依然保持了穩(wěn)健的增長(zhǎng)，跑贏了大盤(pán)，2018年全年銷(xiāo)量突破700萬(wàn)輛，保持著同比增長(zhǎng)，領(lǐng)跑整個(gè)行業(yè)。
特別是作為自主品牌的主力軍，2018年上汽乘用車(chē)跨上一個(gè)新的臺(tái)階，全年銷(xiāo)量突破70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超30％，增幅領(lǐng)跑整個(gè)行業(yè)。其中榮威RX5、榮威i6、榮威i5、MG ZS，全新MG6等多款車(chē)型熱銷(xiāo)，特別是榮威i5，上市僅兩個(gè)月，總銷(xiāo)量即突破3萬(wàn)輛。
就在業(yè)界對(duì)上汽集團(tuán)特別是上汽乘用車(chē)充滿(mǎn)更多期待的時(shí)候，形勢(shì)在2019年卻急轉(zhuǎn)直下。前11個(gè)月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量約為554.03萬(wàn)輛，同比下滑13.3％。其中，合資板塊，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資品牌呈下滑態(tài)勢(shì)；自主板塊方面，上汽乘用車(chē)前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量出現(xiàn)了5.74％的同比下滑。
和上汽類(lèi)似的汽車(chē)企業(yè)不在少數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)2018年全年產(chǎn)量達(dá)219.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.77％；全年銷(xiāo)量為214.79萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)7.34％，其中廣汽自主乘用車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)53.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.23％，然而，今年前11個(gè)月，廣汽集團(tuán)累計(jì)售出乘用車(chē)1873315輛，同比下滑4.06％。廣汽乘用車(chē)?yán)塾?jì)售出汽車(chē)34.5萬(wàn)輛，同比下滑28.81％。上汽、廣汽在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)中頗具實(shí)力，都沒(méi)有逃脫下跌的命運(yùn)，而諸如東風(fēng)風(fēng)神、眾泰等汽車(chē)品牌自然也沒(méi)能成為例外。
如果分析其由增轉(zhuǎn)跌的原因，外因在于地方政府紛紛提前實(shí)施國(guó)五、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換而導(dǎo)致企業(yè)應(yīng)對(duì)不及，新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼大幅度退坡導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品性?xún)r(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力下降以及SUV市場(chǎng)消費(fèi)需求減弱，而內(nèi)因則在于企業(yè)沒(méi)有做好足夠的市場(chǎng)預(yù)判以及前瞻性的技術(shù)研發(fā)。
例如，由于沒(méi)有盡早做好國(guó)五、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，上汽集團(tuán)積壓了大量的庫(kù)存車(chē)。為了清庫(kù)存，上汽集團(tuán)設(shè)立30億元專(zhuān)項(xiàng)資金解決這一問(wèn)題，這無(wú)疑影響了正常的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。再如，廣汽乘用車(chē)的銷(xiāo)量下行主要?dú)w結(jié)于第一代傳祺GS4的逐漸“落幕”，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2015年上市以來(lái)，該車(chē)型已累計(jì)售出超過(guò)110.8萬(wàn)輛，在最近5年中為廣汽乘用車(chē)貢獻(xiàn)了超過(guò)55％的銷(xiāo)量?？梢?jiàn)，依靠單一車(chē)型，已經(jīng)很難“吃遍天”了。
■自主表現(xiàn)可圈可點(diǎn)
中國(guó)有句話，于危難之中見(jiàn)真英雄。市場(chǎng)持續(xù)下行之下，意味著一部分企業(yè)的淘汰出局，這同樣孕育著機(jī)遇，那些苦練內(nèi)功的品牌有望在腥風(fēng)血雨中突圍而出。難得的是，以長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城等為代表自主品牌已經(jīng)在2019年顯露鋒芒。
尤其要說(shuō)的是長(zhǎng)安和奇瑞兩家企業(yè)，這兩家企業(yè)是在過(guò)去成長(zhǎng)迅速而在近兩年表現(xiàn)不佳的代表，因此一度被業(yè)界廣泛不看好。但是，在今年它們打響了翻身仗，吹響了品牌向上的沖鋒號(hào)。
在市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)下跌的時(shí)期，長(zhǎng)安汽車(chē)逆勢(shì)突圍，打造出多款“爆款”車(chē)型，特別是其抓準(zhǔn)了小型SUV和緊湊型SUV的市場(chǎng)需求，以高顏值、高智能、高操控等特點(diǎn)吸引了消費(fèi)者。從近三個(gè)月的表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)品布局開(kāi)始發(fā)力，從轎車(chē)到SUV，自主品牌的表現(xiàn)優(yōu)于合資車(chē)企，總體呈現(xiàn)出多點(diǎn)開(kāi)花、逆勢(shì)突圍的市場(chǎng)表現(xiàn)。
奇瑞的表現(xiàn)也不遑多讓?zhuān)衲昵?1個(gè)月，奇瑞汽車(chē)集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量65.18萬(wàn)輛，其中自主品牌車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6.8％，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。奇瑞的優(yōu)秀直接體現(xiàn)在旗下兩大明星車(chē)系“瑞虎”和“艾瑞澤”的市場(chǎng)表現(xiàn)上。11月，全新一代瑞虎8銷(xiāo)量1.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3％，同比增長(zhǎng)78.6％，連續(xù)四個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛；艾瑞澤系列銷(xiāo)量1.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.69％，同比增長(zhǎng)12.93％，連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛。
銷(xiāo)量增長(zhǎng)的背后，還有技術(shù)、質(zhì)量和品牌的全面提升。
奇瑞第三代ACTECO 1.6T GDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和長(zhǎng)安藍(lán)鯨1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲“中國(guó)心”2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合表現(xiàn)絲毫不輸合資品牌。比亞迪則通過(guò)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域積累的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)引來(lái)豐田汽車(chē)的技術(shù)合資。
此外，吉利的BMA模塊化架構(gòu)和長(zhǎng)城的旗下的蜂巢易創(chuàng)也值得點(diǎn)贊。BMA模塊化架構(gòu)是吉利歷時(shí)四年，集聚來(lái)自15個(gè)國(guó)家的500多位工程師，整合全球資源，全力打造的一個(gè)全球化模塊化架構(gòu)，能全方位滿(mǎn)足全球市場(chǎng)需求。BMA模塊化架構(gòu)具有高拓展性、高可靠性、高安全性、極致的空間利用等核心優(yōu)勢(shì)。蜂巢易創(chuàng)的7DCT450濕式雙離合自動(dòng)變速器用僅僅兩年半的時(shí)間，便已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)占有量和保有量，還先后在A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)車(chē)型中實(shí)現(xiàn)配裝。
正是堅(jiān)持對(duì)核心技術(shù)的持續(xù)研發(fā)突破、對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān)、對(duì)品牌形象和價(jià)值的不斷提升，才使得它們捍衛(wèi)了中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)的尊嚴(yán)和市場(chǎng)地位。
