得益于政策推動(dòng)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走過(guò)了從無(wú)到有、從零到一的發(fā)展階段，現(xiàn)在正進(jìn)入依靠?jī)?nèi)生發(fā)展動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)的2.0階段。但今年下半年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，行業(yè)內(nèi)外開(kāi)始出現(xiàn)一些悲觀情緒。如何看待當(dāng)前形勢(shì)、判斷未來(lái)方向、進(jìn)行有效破局,變得至關(guān)重要。
剛剛閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議再次強(qiáng)調(diào)，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。這為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一步發(fā)展指明了方向，就是要不斷深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，走好汽車(chē)人的新時(shí)代長(zhǎng)征路。
（文丨連慶鋒）
一、新能源汽車(chē)在高質(zhì)量發(fā)展階段的“二次破局”
▲北汽新能源換電模式創(chuàng)新
新能源汽車(chē)2.0階段最顯著的特征，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)。這一階段的競(jìng)爭(zhēng)格局不同于以往，從單一的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向綜合的體系能力競(jìng)爭(zhēng)，從行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，從國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向全球競(jìng)爭(zhēng)，呈現(xiàn)出異常復(fù)雜的形勢(shì)。只有堅(jiān)持辯證思維，才有可能對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題做出清晰判斷。
1、堅(jiān)定戰(zhàn)略自信，保持戰(zhàn)略定力。
新能源汽車(chē)發(fā)展事關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、生態(tài)文明、能源危機(jī)，是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年變革的大勢(shì)所趨，并已上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。正如習(xí)近平總書(shū)記所言，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，也是建設(shè)清潔美麗世界、推動(dòng)構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體的必然要求。
經(jīng)過(guò)十年來(lái)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為影響全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的重要力量。我國(guó)已連續(xù)四年成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量均占到全球市場(chǎng)的半壁江山，并涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的整車(chē)和關(guān)鍵零部件品牌，躋身全球行業(yè)前列。
雖然今年產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了一些波動(dòng)，但仍有很多利好因素。從產(chǎn)品技術(shù)突破的角度看，動(dòng)力電池、關(guān)鍵材料性能指標(biāo)的穩(wěn)步提升有目共睹，續(xù)駛里程高于300公里的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品占比已超過(guò)80%，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下不斷提升。從市場(chǎng)層面看，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知度、接受度不斷提高，新能源汽車(chē)在新車(chē)市場(chǎng)的滲透率已達(dá)到5%。從政策層面看，各種非財(cái)政性的鼓勵(lì)措施頻出，近期公布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》征求意見(jiàn)稿提出，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到30%，進(jìn)一步提振了行業(yè)信心。
2、堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，正視發(fā)展中的矛盾。
在看到希望的同時(shí)，必須正視當(dāng)前面臨的矛盾。主要包括以下三個(gè)方面：
一是企業(yè)降本幅度不及補(bǔ)貼退坡的幅度，仍處于戰(zhàn)略虧損階段。補(bǔ)貼退坡本身并不會(huì)困擾行業(yè)發(fā)展，其核心問(wèn)題在于實(shí)現(xiàn)成本和收益的平衡。而據(jù)專家判斷，多數(shù)新能源車(chē)企在2023-2025年才有可能實(shí)現(xiàn)自身盈虧平衡。
二是供給速度遠(yuǎn)高于需求增量，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化。此前限行限購(gòu)、補(bǔ)貼政策帶來(lái)的紅利已基本完全釋放，行業(yè)發(fā)展面臨瓶頸。隨著雙積分政策的實(shí)施，傳統(tǒng)自主品牌加上造車(chē)新勢(shì)力、跨國(guó)車(chē)企，三股勢(shì)力競(jìng)相發(fā)力新能源汽車(chē)市場(chǎng)，供給量激增，“藍(lán)?！币蜒葑?yōu)椤凹t?！?，而目前市場(chǎng)容量總共只有一百多萬(wàn)輛。今年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)兩次下調(diào)新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量的預(yù)期。也有專家預(yù)測(cè)，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可能與去年持平。另外，國(guó)五燃油車(chē)的降價(jià)促銷(xiāo)對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售也有一定的沖擊。
三是新能源汽車(chē)進(jìn)入主流消費(fèi)，用戶痛點(diǎn)日益突出。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，仍有一些不成熟的地方。比如，充電便利性、安全可靠性、續(xù)駛里程的可信度以及低溫工況下的運(yùn)行表現(xiàn)等。
這些矛盾是新能源汽車(chē)行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路，是發(fā)展中的問(wèn)題，必須一個(gè)一個(gè)地突破，一個(gè)一個(gè)地解決。
3、回歸發(fā)展初心，實(shí)現(xiàn)二次破局。
淘汰賽已經(jīng)開(kāi)啟，存活者才有機(jī)會(huì)贏得未來(lái)的蛋糕。而活下來(lái)的唯一路徑，就是堅(jiān)持高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。要回歸發(fā)展初心，跳出新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)看新能源汽車(chē)的發(fā)展，在沒(méi)有補(bǔ)貼政策的情況下，與燃油車(chē)展開(kāi)更高起點(diǎn)的直面競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)的深度滲透乃至替代。新能源汽車(chē)二次破局有三大契機(jī)：
一是經(jīng)濟(jì)升級(jí)。目前，電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本仍高于同級(jí)燃油車(chē)，但從全生命周期來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)超燃油車(chē)，這在10萬(wàn)元以下的產(chǎn)品上表現(xiàn)得尤其突出。
二是環(huán)保升級(jí)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)很多城市都實(shí)施了限購(gòu)限行政策，北歐一些國(guó)家還會(huì)對(duì)燃油車(chē)加稅?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)中國(guó)類(lèi)似的政策將越來(lái)越多。與此同時(shí)，公共交通和共享出行將受到更多消費(fèi)者的青睞，共享出行電動(dòng)化成為必然趨勢(shì)。
三是消費(fèi)升級(jí)。這是最為關(guān)鍵的破局點(diǎn)。發(fā)展新能源汽車(chē)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的電動(dòng)化，而是以電動(dòng)化為突破口，從三大維度重構(gòu)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局：
一是汽車(chē)產(chǎn)品屬性的根本變革，從機(jī)械化產(chǎn)品演變?yōu)殡妱?dòng)化、智能化產(chǎn)品；
二是汽車(chē)行業(yè)生態(tài)的根本進(jìn)化，從簡(jiǎn)單的交通工具演變?yōu)殒溄诱?chē)制造、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧出行和能源管理四個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的最佳平臺(tái)，衍生出更為廣闊的應(yīng)用前景；
三是汽車(chē)用戶體驗(yàn)的根本重構(gòu)，從規(guī)?；a(chǎn)的千篇一律，演變?yōu)楦叨葌€(gè)性化的“千人千面”。
在這三大根本變革的共同作用下，新能源汽車(chē)成為燃油車(chē)消費(fèi)升級(jí)的最終解決方案。特斯拉盡管負(fù)面纏身，甚至屢因做工、品質(zhì)遭詬病，但它在歐美的銷(xiāo)售情況已經(jīng)超過(guò)某些豪華品牌，這一現(xiàn)象正是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)變革的生動(dòng)寫(xiě)照。
二、以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實(shí)現(xiàn)有效破局
▲B(niǎo)EIJING品牌旗下首款B級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)EU7
任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，都必然會(huì)經(jīng)歷從不成熟到成熟的過(guò)程，不破不立，由“亂”到“順”。實(shí)際上，這就是一個(gè)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、邁向高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的過(guò)程。
1、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革揭示了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律
供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求變化的適應(yīng)性和靈活性，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。過(guò)去幾年，我國(guó)大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實(shí)體經(jīng)濟(jì)活力得到進(jìn)一步釋放，給當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了參考和借鑒。
家電行業(yè)是供給側(cè)改革的一個(gè)典型樣本。近幾年，家電行業(yè)依靠科技創(chuàng)新提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，依靠市場(chǎng)機(jī)制優(yōu)勝劣汰，擠掉無(wú)效產(chǎn)能，行業(yè)集中度不斷提高，盈利狀態(tài)持續(xù)走強(qiáng)。
而鋼鐵、水泥、化工、煤炭等行業(yè)的供給側(cè)改革，則更多地體現(xiàn)出國(guó)家行政手段的干預(yù)，包括強(qiáng)制關(guān)停、兼并重組等。比如鋼鐵行業(yè)，近年來(lái)國(guó)家正在積極完善兼并重組政策，大規(guī)模推進(jìn)兼并重組，預(yù)計(jì)到2025年，60%-70%產(chǎn)量將集中在10家左右的大集團(tuán)內(nèi)，一個(gè)“大鋼企時(shí)代”即將來(lái)臨。
在汽車(chē)行業(yè)，從發(fā)達(dá)國(guó)家成熟市場(chǎng)的演進(jìn)來(lái)看，最終所剩的品牌只占少數(shù)，比如美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒，德國(guó)的大眾、寶馬、戴姆勒，日本的豐田、本田、日產(chǎn)等。反觀國(guó)內(nèi)，汽車(chē)行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革才剛剛開(kāi)始。
2、能源汽車(chē)行業(yè)供給側(cè)改革的三大特點(diǎn)
第一，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)困難的本質(zhì)是進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)、淘汰賽階段。2018年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了28年以來(lái)的首度下滑，至今已延續(xù)一年半之久，“存量之爭(zhēng)”已經(jīng)開(kāi)啟。
第二，新能源汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)供給側(cè)改革的方向?！靶滤幕崩顺蓖苿?dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深刻變革，各大跨國(guó)品牌紛紛在新能源汽車(chē)領(lǐng)域加快布局，多個(gè)國(guó)家已經(jīng)制定了燃油車(chē)禁售時(shí)間表，燃油車(chē)未來(lái)只能“做減法”。
第三，新能源汽車(chē)的供給側(cè)改革，除了傳統(tǒng)內(nèi)容，還需要新維度。如果不能完成新能源汽車(chē)的自我革新，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展有可能進(jìn)入停滯調(diào)整期。一旦破局成功，新能源汽車(chē)有望進(jìn)一步提高市場(chǎng)滲透率，完全替代燃油車(chē)也將成為可能。
3、新能源汽車(chē)供給側(cè)改革的兩大邏輯
穿新鞋走老路，最終是沒(méi)有路。我們不僅要跳出新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)看新能源汽車(chē)的發(fā)展，還要跳出汽車(chē)行業(yè)來(lái)看新能源汽車(chē)的發(fā)展。這里面包含了兩大邏輯：
一是商業(yè)底層邏輯，即“三去一降一補(bǔ)”。產(chǎn)業(yè)調(diào)整階段，我們要勤練內(nèi)功，做好“加減法”，在降本的同時(shí)更注重于增效，努力補(bǔ)齊技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)等各個(gè)方面的短板，努力保證自己活下去。
二是社會(huì)進(jìn)步的頂層邏輯，即“上水平”。新能源汽車(chē)能否獲得大突破、大發(fā)展，關(guān)鍵要看它能給社會(huì)進(jìn)步、人類(lèi)發(fā)展帶來(lái)多大的價(jià)值。這個(gè)時(shí)候，我們要跳出汽車(chē)行業(yè)來(lái)看新能源汽車(chē)的發(fā)展，要不斷探索商業(yè)模式和生態(tài)創(chuàng)新，努力發(fā)揮出新能源汽車(chē)作為鏈接整車(chē)制造、共享出行、能源管理、智慧城市四個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的最佳節(jié)點(diǎn)的作用，構(gòu)建新能源汽車(chē)大發(fā)展的大格局。
三、積極推進(jìn)新能源汽車(chē)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的落地
▲北汽新能源試驗(yàn)中心電池包性能與耐久測(cè)試試驗(yàn)室
供給側(cè)改革的第一階段，核心是“三去一降一補(bǔ)”。
1、供給側(cè)“三去”：回歸、聚焦和效率。
在宏觀形勢(shì)和行業(yè)形勢(shì)比較好的時(shí)候，人們都在追求規(guī)模和速度，必然伴隨著膨脹和泡沫。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各類(lèi)車(chē)企已經(jīng)公開(kāi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃中，到2020年將超過(guò)2000萬(wàn)輛；而按照國(guó)家相關(guān)部門(mén)的規(guī)劃，到2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)量為200萬(wàn)輛。近年來(lái)涌現(xiàn)的造車(chē)新勢(shì)力60余家，僅有少數(shù)幾家實(shí)現(xiàn)了批量銷(xiāo)售。
但凡泡沫，總有破滅的時(shí)候。新能源汽車(chē)行業(yè)“去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿”，是一個(gè)必然會(huì)經(jīng)歷的過(guò)程。對(duì)于身在其中的企業(yè)而言，關(guān)鍵在于“回歸”“聚焦”“效率”六個(gè)字：
回歸，就是回歸核心業(yè)務(wù)，回歸價(jià)值創(chuàng)造環(huán)節(jié)；
聚焦，就是聚焦核心技術(shù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升；
效率，就是要提高資源利用效率。
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入調(diào)整期，要通過(guò)資源的有效盤(pán)活和高效利用，牢牢守住風(fēng)險(xiǎn)底線，用一句話形容，就是“看誰(shuí)的血多”。
2、供給側(cè)“降成本”：應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，需要在降本增效上下狠功夫，也就是“看誰(shuí)流血慢”。要強(qiáng)力推動(dòng)技術(shù)降本、規(guī)模降本和管理降本，在每一個(gè)細(xì)節(jié)上落實(shí)到位。特別是通過(guò)技術(shù)進(jìn)步來(lái)實(shí)現(xiàn)成本的大幅下降，比如，近期北汽新能源和寧德時(shí)代聯(lián)合推出的全球首款CTP電池包，將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。
3、供給側(cè)“補(bǔ)短板”：不斷增強(qiáng)“造血”能力。
著力解決新能源存在痛點(diǎn)，補(bǔ)齊行業(yè)短板，加速行業(yè)的成熟。以北汽新能源為例，在電動(dòng)化方面，推出大功率快充技術(shù)、換電技術(shù)、全氣候電池技術(shù)、能效管理技術(shù)，來(lái)解決里程焦慮、充電焦慮、低溫焦慮；在品質(zhì)化方面，建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的新能源試驗(yàn)中心，確保產(chǎn)品的質(zhì)量提升；在智能化方面，和華為成立“1873戴維森聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，推出達(dá)爾文整車(chē)人工智能系統(tǒng)和搭載5G技術(shù)的IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)；在品牌化方面，發(fā)布ARCFOX高端品牌和BEIJING全新品牌，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向上和品牌向上。
4、供給側(cè)“上水平”：構(gòu)建大格局，尋求大突破。
新能源汽車(chē)行業(yè)一定要在推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步中大有作為。
一是推動(dòng)出行生態(tài)變革，提供多樣化、個(gè)性化的出行解決方案。新能源汽車(chē)推廣有力促進(jìn)了分時(shí)租賃、網(wǎng)約車(chē)等新業(yè)態(tài)的發(fā)展，帶來(lái)了整個(gè)出行生態(tài)的深度變革。在為人們提供綠色、智慧、便捷出行方式的同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)也正在由制造商向制造和服務(wù)商轉(zhuǎn)變。北汽新能源率先布局分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，在加快新能源汽車(chē)市場(chǎng)培育的同時(shí)，也為共享出行的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。未來(lái)，新能源汽車(chē)在服務(wù)出行“最后一公里”、滿足低速車(chē)消費(fèi)升級(jí)方面，仍有巨大的拓展空間。
二是促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)綠色化，通過(guò)換電模式和能源管理，使新能源汽車(chē)成為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要支撐。北汽新能源積極推廣換電模式，實(shí)施“擎天柱計(jì)劃”，面向私人市場(chǎng)探索車(chē)電價(jià)值分離模式，逐漸進(jìn)入能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。截至目前，北汽新能源已在全國(guó)11個(gè)城市投放換電車(chē)輛超過(guò)1.6萬(wàn)臺(tái)，并在全國(guó)13個(gè)省市累計(jì)建成配套換電站160座，滿足車(chē)輛運(yùn)行需求。
三是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)，為交通、通信、材料、互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)提供新的發(fā)展機(jī)會(huì)。新能源汽車(chē)是一個(gè)技術(shù)、資金、人才高度密集型的產(chǎn)業(yè)，不僅成為汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新高地，同時(shí)也影響著眾多行業(yè)的發(fā)展。2018年，北汽牽頭成立了國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心，與吉利、比亞迪、百度、奇虎等優(yōu)秀企業(yè)聯(lián)合共建，聚合全球智力資源，參與國(guó)際技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。北汽新能源還與華為、戴姆勒、麥格納、小米、滴滴、蘇寧等全球優(yōu)秀伙伴不斷深化合作，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟化發(fā)展。
四是助力現(xiàn)代城市治理，通過(guò)無(wú)人駕駛、萬(wàn)物互聯(lián)的發(fā)展在智慧城市建設(shè)中發(fā)揮出更大的社會(huì)價(jià)值。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化疊加演進(jìn)、交相賦能，為新能源汽車(chē)發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。北汽積極踐行全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化“雙輪驅(qū)動(dòng)”發(fā)展戰(zhàn)略，不僅成為北京首個(gè)獲得自動(dòng)駕駛道路測(cè)試資格的整車(chē)企業(yè)，還在2019年第三屆“世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽”中取得了兩冠三亞的好成績(jī)，并率先布局大數(shù)據(jù)領(lǐng)域，積極拓展新能源汽車(chē)未來(lái)生態(tài)的全新增長(zhǎng)極。
總的來(lái)說(shuō)，一個(gè)企業(yè)或者一個(gè)產(chǎn)業(yè)能否獲得大突破、大發(fā)展，最終要看它能給社會(huì)進(jìn)步帶來(lái)多大的價(jià)值。這是推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的頂層邏輯，也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的信心之源！
誠(chéng)然，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在爬坡過(guò)檻的過(guò)程中會(huì)遇到很多問(wèn)題，但這并不可怕。就像習(xí)近平總書(shū)記所言，“船到中流浪更急，人到半山路更陡”，難處就在于全新格局的打開(kāi)。只要我們不忘初心、牢記使命，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)必將早日實(shí)現(xiàn)！
（作者為北京新能源汽車(chē)股份公司黨委副書(shū)記，原標(biāo)題：積極推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展）
