對(duì)于電動(dòng)汽車來說，銅是必不可少的。銅是各種零件，包括電動(dòng)機(jī)、電池、高壓電纜以及空調(diào)和熱交換系統(tǒng)的重要組成部分。銅在儲(chǔ)能、充電設(shè)施和電動(dòng)汽車生產(chǎn)等關(guān)鍵領(lǐng)域發(fā)揮著作用。
根據(jù)Martec Group研究發(fā)現(xiàn)，汽車線束中的銅用量將繼續(xù)增長。全球汽車線束中每輛車的平均銅使用量從2016年的11千克增加到了2019年的12.6千克，增長了14.5%。
該研究預(yù)測，受汽車電氣化技術(shù)（混合動(dòng)力、電池電動(dòng)汽車，48V，啟動(dòng)/停止系統(tǒng)等）的驅(qū)動(dòng)，到2030年，線束中的銅線每年將增加至少30萬噸銅。
該研究稱，發(fā)展中國家/地區(qū)（中國、南亞、南美）的銅需求增長最快……這很可能將繼續(xù)成為線束銅需求的趨勢，這將由持續(xù)的車輛電氣化帶動(dòng)。平均而言，中國線束銅含量已超過歐洲，主要是由于電動(dòng)汽車的增長和功能部件含量的進(jìn)一步增加。
對(duì)線束中銅的需求將由汽車的持續(xù)電力驅(qū)動(dòng)。自動(dòng)駕駛車輛所配備的新功能、系統(tǒng)和控制裝置將需要銅，因?yàn)樗鼈冎饕歉邏簯?yīng)用。預(yù)計(jì)到2030年，自動(dòng)駕駛汽車將大量上路。從中期來看，混合動(dòng)力汽車將增加最多的銅，而從長期來看（接近2030年及以后），電池電動(dòng)汽車將需要更多的銅。
短期是由啟動(dòng)/停止技術(shù)驅(qū)動(dòng)的，這種技術(shù)將在未來5-10年逐漸消失。銅的需求將顯著增加，用于更先進(jìn)的電氣化動(dòng)力系統(tǒng)。在未來10年中，輕度混合動(dòng)力和電池電動(dòng)汽車將增加最多的銅重量。
銅的出色導(dǎo)熱性以及相對(duì)輕巧的特性使其成為電機(jī)設(shè)計(jì)的首選。銅轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)可以在保持輕量化趨勢的同時(shí)顯著提高車輛的行駛性能和能源效率。銅在鋰離子電池的生產(chǎn)中也起著重要的作用。在電池級(jí)，銅用于陽極集電器，在組件級(jí)，銅用于電氣互連，如母線、電纜和接線。
電池性能的改善正在加速能量存儲(chǔ)設(shè)備的發(fā)展。盡管有些類型的創(chuàng)新電池技術(shù)可能導(dǎo)致電池和電池組水平上的銅需求下降（以每千瓦時(shí)的銅千克為單位），不過研究預(yù)測總體需求不會(huì)下降。
根據(jù)一項(xiàng)國際銅業(yè)協(xié)會(huì)(ICA)委托進(jìn)行的研究發(fā)現(xiàn)，到2029年，全球每年的銅需求可能會(huì)增加230萬噸，這得益于電子移動(dòng)和固定存儲(chǔ)應(yīng)用中的能量存儲(chǔ)。未來十年的儲(chǔ)能銅需求總量或?qū)⒙愿哂?00萬噸。
2018年，全球插電式電動(dòng)汽車（PEV）銷量達(dá)到200萬輛，到2018年底，道路上的PEV總量達(dá)到530萬輛。在IDTechEx的10年預(yù)測中，到2029年，包括汽車、公共汽車和卡車在內(nèi)的電動(dòng)汽車（EV）市場的年銷量將增長到5200萬輛，從而推動(dòng)電池需求達(dá)到每年約3.1 TWh。
近年來，鋰離子電池的成本降低，提高了電子移動(dòng)性和固定式儲(chǔ)能應(yīng)用的普及水平。電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用將導(dǎo)致鋰離子電池成本的進(jìn)一步降低，鋰離子電池成本將波及到家庭、商業(yè)、工業(yè)和電網(wǎng)層面的固定存儲(chǔ)系統(tǒng)。
鋰離子電池所依賴的原材料并非來自汽車本身，比如鋰和石墨，但也依賴于鎳、鈷和銅等其他可能會(huì)大幅增加需求的材料。銅用于鋰離子電池的電流收集器，由于腐蝕問題不能被替換。在封裝層，銅用于電氣互連，如母線、電纜和電線。
盡管一些因素會(huì)導(dǎo)致電池和電池組水平（kgcu/kWh）的銅需求下降，但這并不意味著總需求會(huì)下降。汽車行業(yè)不僅朝著更高的能量密度，而且朝著更高容量的電池方向發(fā)展。雖然僅靠增加電池容量無法解決里程焦慮，但我們預(yù)計(jì)未來幾年電池容量將會(huì)增加，以趕上汽油車的行駛里程，從而推高銅需求。
