本報記者/趙越/童海華/廣州報道
本月初，比亞迪股份有限公司（002594.SZ，以下簡稱“比亞迪”）宣布中標(biāo)迄今為止歐洲最大一筆純電動大巴采購項目——荷蘭259輛純電動大巴訂單；2019年12月10日，廈門金龍汽車有限公司（600686.SH，以下簡稱“金龍汽車”）出口玻利維亞第兩萬輛輕客正式下線……2019年，中國客車在海外又獲新訂單的消息，已屢見不鮮。
相比于乘用車的出海之路，中國客車走得更遠(yuǎn)。如何本土化，如何差異化競爭，如何挺進(jìn)發(fā)達(dá)國家市場……十幾年時間，中國客車逐漸探索出一條出海之路。
當(dāng)前，面對汽車“新四化”，中國客車出口也面臨新變化。業(yè)內(nèi)人士分析，相比較難突破的乘用車市場，客車實際上成為中國新能源汽車出海的先鋒。如何通過客車，逐步推廣中國新能源汽車的理念和標(biāo)準(zhǔn)，成為未來中國客車出海新航向。
打開“缺口”
相比于乘用車，中國客車出海時間更早，市場占有率也更高。真鋰研究首席研究員墨柯分析，一些世界級乘用車企業(yè)，在客車方面表現(xiàn)乏善可陳，這也給中國汽車出口打開一道“缺口”。
不同于C端用戶比例較大的乘用車，對于客車來說，客車企業(yè)服務(wù)質(zhì)量決定了市場能否持續(xù)發(fā)展，這已經(jīng)成為不少中國出?？蛙嚻髽I(yè)的共識，中國客車企業(yè)在服務(wù)方面探索出很多新路，全面化的服務(wù)就是其中之一。
比如，在古巴和委內(nèi)瑞拉等市場，鄭州宇通客車股份有限公司（600066.SH，以下簡稱“宇通客車”）均設(shè)立了辦事處，常駐人員均超過20人，并建成了配件中心庫、培訓(xùn)中心，以及遍布主要城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”
同樣，金龍汽車也有類似體系，比如，對坦桑尼亞BRT項目，金龍汽車不僅售賣客車，還定制服務(wù)方案，從售后現(xiàn)場服務(wù)、配件供應(yīng)、司機(jī)培訓(xùn)再到售后技師培訓(xùn)提供一攬子服務(wù)。
另外，差異化的售后服務(wù)和零部件供應(yīng)保障體系，更讓不少歐美競爭對手面對中國企業(yè)時，后勁不足。
金龍汽車方面向記者介紹，在中東地區(qū)，穆斯林一年一度的齋月期間，每個客戶的運(yùn)營車輛都得保持著24小時運(yùn)轉(zhuǎn)，金龍汽車的沙特售后服務(wù)團(tuán)隊也提供24小時不間斷的服務(wù)，服務(wù)人員在地表溫度接近70℃的環(huán)境下，連續(xù)工作16小時以上。
據(jù)悉，依靠相關(guān)能力，金龍系在上述市場占有率逐年提高，歐美日韓的客車企業(yè)已經(jīng)基本退出了以上區(qū)域市場的競爭。
隨著海外市場不斷被開拓，一些深層次的問題也逐漸顯現(xiàn)。
宇通客車方面就向記者坦言，宇通與國內(nèi)其他走出去的裝備制造業(yè)企業(yè)同樣面臨著一些困難，“一方面許多海外國家設(shè)置重重貿(mào)易壁壘，市場準(zhǔn)入復(fù)雜繁瑣；另一方面，不少主要的海外目標(biāo)市場經(jīng)濟(jì)均相對落后，缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金。”宇通客車方面告訴記者。
上述原因也直接導(dǎo)致中國客車在海外市場拓展的深度和廣度有很大不足，還未形成真正的品牌效應(yīng)。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，相比于中國國內(nèi)這樣統(tǒng)一的大市場，不少第三世界國家內(nèi)部的各個地區(qū)之間政策、法律完全不同，不能用中國大市場思維，汽車類企業(yè)還需在相關(guān)方面多加注意。
挺進(jìn)發(fā)達(dá)國家
與國產(chǎn)乘用車出口主要面向亞非拉不同，中國客車已經(jīng)挺進(jìn)美日歐等發(fā)達(dá)國家市場。比如，2019年12月6日，比亞迪就宣布中標(biāo)荷蘭259輛純電動大巴訂單，這也是迄今為止歐洲最大一筆純電動大巴采購項目。
相比經(jīng)濟(jì)相對落后，缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的亞非拉國家，美日歐等發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)體情況完全不同。但是要進(jìn)入發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體市場，中國企業(yè)面臨更多挑戰(zhàn)。
宇通客車方面向記者坦承 ，剛開始進(jìn)入歐洲市場，歐洲對于中國品牌是不認(rèn)可的，認(rèn)為中國產(chǎn)品是“低質(zhì)”的象征。
這樣固有印象，成為不少中國品牌進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場的攔路虎。
為了改變這一印象，中國客車企業(yè)開始探索種種路徑。
不同于不少中國制造商品走“低價低質(zhì)”路線，中國客車企業(yè)從一開始就格外重視品牌。宇通客車方面就向記者表示，“沒有服務(wù)、配件網(wǎng)絡(luò)的提前保障，宇通絕不進(jìn)行任何銷售行為，哪怕是天上掉下來的‘餡餅’。因為這所謂的“餡餅”未來可能成為宇通在市場長期耕耘路上的定時炸彈?！?
據(jù)悉，針對歐洲市場，宇通客車在深入調(diào)查市場國家需求的基礎(chǔ)上，推出不少高端客車產(chǎn)品。在提供產(chǎn)品的同時，還將提供車輛運(yùn)營管理、服務(wù)及配件物流、融資等一攬子解決方案，并由此積累口碑。
截至2019年7月，宇通客車在整個歐洲地區(qū)的整車銷量超8000輛，2019年10月，第500輛宇通客車在英國成功交付。
除了產(chǎn)品與服務(wù)差異化之外，占領(lǐng)發(fā)達(dá)國家市場方面，中國客車企業(yè)還開創(chuàng)模式輸出。
在日本汽車市場，豐田、日產(chǎn)、本田等八大本土品牌長期盤踞，占據(jù)著日本93%以上的絕對市場份額。這意味著，作為汽車強(qiáng)國的日本，除了本土品牌，其他國家任何汽車產(chǎn)品幾乎沒有生存空間。
這種情況下，日本市內(nèi)公交巴士市場每3臺純電動巴士中就有1臺由比亞迪提供，同時比亞迪在日本市場覆蓋大、中、小各類純電動巴士，還有為日本“量身定制”的J6。
據(jù)悉，2015年比亞迪才進(jìn)入日本，之所以可以在日本市場站穩(wěn)，比亞迪依靠的是把深圳城市公交電動化經(jīng)驗帶到了日本。
比亞迪方面也向記者表示，在公交電動化方面，比亞迪已經(jīng)領(lǐng)先國外至少。在歐洲英國推廣純電動巴士的時候，很多運(yùn)營商還不知道純電動巴士，市場上也很少有純電動巴士的身影。而比亞迪把在中國的一些成功經(jīng)驗復(fù)制到海外市場。
標(biāo)準(zhǔn)輸出成新挑戰(zhàn)
比亞迪新能源客車進(jìn)入日本公交系統(tǒng)，不僅是產(chǎn)品進(jìn)入汽車強(qiáng)國市場，更是中國國內(nèi)新能源模式的輸出。事實上，在汽車“新四化”趨勢之下，當(dāng)下中國客車出海，面臨新的變化。
墨柯分析，傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，相比美日歐一百余年的經(jīng)驗，中國屬于后發(fā)國家，所以在燃油車設(shè)計制造方面并沒有多少話語權(quán)；但是新能源汽車是一個扭轉(zhuǎn)乾坤的機(jī)遇。
“相比較難突破的乘用車，客車大巴車可以成為中國新能源出海的先鋒，這就是中國新能源汽車‘繞開大道走兩邊’的策略?！蹦卤硎尽?
比亞迪方面也坦承，推廣電動車最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)設(shè)施主要取決于長途車，公交是短途車，不用跑長途。
“因此，我們在公交領(lǐng)域里面最先打開了市場，比如像歐洲，現(xiàn)在也確實獲得了成果，比亞迪的電動車在全球300個城市成功示范。”比亞迪品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。
隨著中國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，中國客車企業(yè)也不斷將新能源產(chǎn)品銷往全世界，比如，宇通客車在全球銷售新能源客車已超12萬輛；比亞迪在英國、日本等發(fā)達(dá)國家新能源公交領(lǐng)域市場占有率不斷提升；金龍汽車、安凱客車等企業(yè)的新能源客車也不斷走向海外。
在碳排放控制方面，歐盟的標(biāo)準(zhǔn)是到2030年實現(xiàn)40%的碳中和，而不少北歐國家目標(biāo)更為激進(jìn)，挪威計劃在2025年實現(xiàn)全部電動化，瑞典與芬蘭則是2030年實現(xiàn)這一目標(biāo)。這也意味著，未來中國新能源客車在歐洲市場將越來越廣闊。
墨柯認(rèn)為，隨著中國新能源客車出口規(guī)模逐步擴(kuò)大，特別是在不少海外所占市場份額越來越大，中國新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)也將逐步走向海外。國內(nèi)與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，包括磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，也可以通過客車出口得到消化。不過，他也坦言，相比產(chǎn)品出口，標(biāo)準(zhǔn)以及模式的出海，是一個更為艱難的過程 。
要想進(jìn)一步推廣新能源標(biāo)準(zhǔn)，同時規(guī)避貿(mào)易壁壘，拓展海外市場的深度和廣度，僅僅向外出口產(chǎn)品可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一些中國客車企業(yè)開始思考這一問題。
比如，目前比亞迪開始收購日本模具工廠。
金龍汽車方面也表示，未來，金龍汽車加快了國際化步伐，將逐步從“走出去”向“走進(jìn)去”“強(qiáng)起來”轉(zhuǎn)變，通過海外建廠、KD組裝等形式，應(yīng)對各種貿(mào)易和非貿(mào)易壁壘。
