本報記者/夏治斌/童海華/上海報道
斯柯達品牌被爆銷售臺風進水車事件尚未平息，一則召回公告再次將上汽大眾推向輿論中心。
日前，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站消息，上汽大眾召回2015年6月29日至2015年12月12日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)2015年款途觀汽車，涉及數(shù)量86467輛；以及因使用風險售后配件涉及的部分2010~2019年款途觀汽車2667輛，共計89134輛。
事實上，除了車輛的召回外，年初的高管吸毒被抓、江蘇地區(qū)經(jīng)銷商聯(lián)名聲討、安亭三座工廠被爆停產(chǎn)、銷量持續(xù)“十連降”、旗下斯柯達品牌將進水車包裝成庫存車進行銷售、“南北大眾”爭冠中落后于一汽-大眾……一系列事件均可佐證上汽大眾在2019年里發(fā)展得并不太順暢。
數(shù)據(jù)顯示，1~11月，上汽大眾累計銷量176.8萬輛，同比下降6.7%。其中，11月份，上汽大眾銷量為20.69萬輛，同比增長4.3%，但自開年以來至2019年10月，上汽大眾已經(jīng)連續(xù)10個月銷量下滑。
此前便有業(yè)內(nèi)人士告訴《中國經(jīng)營報》記者，在近幾年新能源汽車發(fā)展迅速的大環(huán)境下，上汽大眾在新能源領(lǐng)域布局較少，這也在一定程度上影響了其銷量。
同樣在今年，先是在成都車展上，發(fā)布首款量產(chǎn)朗逸純電動車型e-Lavida，再到上汽大眾新能源工廠正式落成，上汽大眾不斷在新能源領(lǐng)域進行布局。
累計召回91842輛
日前，大眾汽車（中國）、上汽大眾和一汽-大眾向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，召回多種車型共計159167輛。其中，上汽大眾總計召回89134輛，占召回數(shù)量的半數(shù)以上。
關(guān)于此次車輛召回的原因，上汽大眾相關(guān)負責人告訴《中國經(jīng)營報》記者，本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于供應(yīng)商制造原因，安全氣囊控制單元內(nèi)部的電子元件可能出現(xiàn)故障，在極端情況下可能導(dǎo)致前排乘員安全氣囊和安全帶預(yù)緊器意外展開或啟動，也可能導(dǎo)致前排乘員安全氣囊和安全帶預(yù)緊器被停用，從而增加車輛發(fā)生事故或人員受傷的風險，存在安全隱患。
記者注意到，此次上汽大眾召回的途觀汽車也有眾多投訴。據(jù)第三方汽車品質(zhì)評價平臺《車質(zhì)網(wǎng)》統(tǒng)計，截至12月26日，與“途觀”有關(guān)的投訴高達3040條，涉及的問題包括變速箱異響、發(fā)動機噪音大等。
此外，記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年以來，這已經(jīng)是上汽大眾第三次召回。僅在一個月前，上汽大眾就召回了2018年9月12日至2019年3月22日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)帕薩特汽車，共計293輛。
今年5月份，上汽大眾召回了2012年12月10日至2013年3月2日期間生產(chǎn)的部分2012~2013年款國產(chǎn)途安、明銳、朗逸、昊銳和帕薩特系列汽車，共計2415輛。
今年三次累計共召回91842輛，其中前兩次車輛召回均涉及上汽大眾的帕薩特車型。值得一提的是，帕薩特此前參與中保研汽車技術(shù)研究院有限公司正面25%偏置碰撞試驗的結(jié)果，從測試車型現(xiàn)場圖片來看，帕薩特的A柱發(fā)生了嚴重的變形，呈近90度的彎折。同時主駕駛框架明顯變形，氣囊沒有起到較好的保護作用，這也使得帕薩特的安全性遭受質(zhì)疑。
彼時，面對產(chǎn)品品質(zhì)的質(zhì)疑，上汽大眾方面回復(fù)記者稱，上汽大眾每個車型的開發(fā)都會充分考慮目標市場上現(xiàn)有的國家法規(guī)、實際交通與事故狀況及德國大眾嚴苛的技術(shù)要求，上汽大眾將根據(jù)市場及客戶需求的發(fā)展對產(chǎn)品進行持續(xù)升級。
銷量歷經(jīng)“十連降”
天眼查數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾汽車有限公司是一家中德合資企業(yè)，由上汽集團和大眾汽車集團合資經(jīng)營。目前上汽大眾生產(chǎn)與銷售大眾和斯柯達兩個品牌的產(chǎn)品，自2015年開始，上汽大眾已經(jīng)連續(xù)4年蟬聯(lián)中國車市年度銷量冠軍。
不過，雖然上汽大眾在2018年銷量達206.5萬輛，位列國內(nèi)汽車市場銷量第一，但同比只微增0.1%。
進入2019年，上汽大眾的銷量始終不甚樂觀。據(jù)了解，今年以來上汽大眾旗下多款車型累計同比跌幅大多為兩位數(shù)以上。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自今年開年以來至10月份，上汽大眾連續(xù)10個月銷量下滑。
對于銷量的不“景氣”，上汽大眾相關(guān)負責人僅向記者表示：“目前國內(nèi)乘用車市場已經(jīng)從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場，低速增長/負增長的局面短期內(nèi)不會改變。相比于銷售數(shù)量，市場占有率成為檢驗車企發(fā)展健康度的重要指標。今年至今，上汽大眾在自身銷量高位基礎(chǔ)上，市場占有率穩(wěn)步提升?！?
值得一提的是，今年11月，上汽大眾共計銷售新車2.69萬輛，銷量增長達4.3%，結(jié)束了銷量的連續(xù)下滑。
雖然上汽大眾的銷量沒有持續(xù)下滑，但因年關(guān)將至，其與“一汽-大眾”銷冠的爭奪也進入白熱化階段。
數(shù)據(jù)顯示，1~11月，上汽大眾累計銷量176.8萬輛，同比下降6.7%。而一汽-大眾累計終端銷售189.6萬輛（含奧迪進口車），同比增長2.1%。
面對嚴峻的行業(yè)整體環(huán)境，上汽大眾稱，進一步加大新產(chǎn)品投放力度。從今年4月起，大眾品牌旗下全新SUV T-Cross途鎧、途昂X、PoloPlus、上汽大眾首款純電車型e-Lavida朗逸純電、途觀L7座以及斯柯達品牌全新速派等新產(chǎn)品陸續(xù)上市?！靶庐a(chǎn)品的投放，為上汽大眾旗下雙品牌系列車型的市場表現(xiàn)注入新的活力?！?
加碼新能源
近兩年來，造車新勢力的不斷涌現(xiàn)，消費者對于新能源汽車的關(guān)注度正在逐步提升。不過，自今年6月底新能源汽車補貼退坡后，國內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)同比“五連降”，降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。
盡管新能源汽車目前銷量在持續(xù)下滑，但其發(fā)展前景仍被業(yè)內(nèi)看好，傳統(tǒng)車企也不斷在新能源領(lǐng)域進行布局。
大眾汽車集團管理董事會主席兼首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯曾在2019世界新能源汽車大會上表示，到2028年大眾汽車集團將在全球范圍內(nèi)推出約70款全新電動車型，并計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上的電動汽車來自中國。到今年年底，大眾汽車集團計劃在華推出14款新能源車型。
資料顯示，在新能源布局方面，上汽大眾已推出兩款PHEV車型和一款純電車型。今年的成都車展上，上汽大眾發(fā)布了首款量產(chǎn)純電動車朗逸純電動車型e-Lavida，這也使得上汽大眾在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品布局更加多元化。
不過，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在新能源汽車領(lǐng)域，上汽大眾曾經(jīng)錯失政策紅利是事實，但入局時間算不上晚。目前新能源汽車仍處于起步階段，市場秩序并未建立，技術(shù)壁壘也尚未形成。上汽大眾持續(xù)發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域也是為企業(yè)未來發(fā)展打基礎(chǔ)。
值得一提的是，今年11月8日，上汽大眾新能源工廠正式落成，并舉行了由該工廠生產(chǎn)制造的首款車型ID．的下線儀式，該工廠系大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠，項目總投入170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。
而工廠何時可建成投產(chǎn)？上汽大眾相關(guān)負責人告訴記者，預(yù)計新工廠將于2020年10月建成投產(chǎn)，屆時將生產(chǎn)大眾汽車集團多個品牌的MEB純電動車型。
