當(dāng)前，氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，今年我國也首次將氫能寫入了政府工作報告?！鞍l(fā)展氫能有利于加快我國能源生產(chǎn)和消費革命，對新時代能源轉(zhuǎn)型發(fā)展具有重要意義?！痹谌涨罢匍_的“2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會”上，與會專家強(qiáng)調(diào)。事實上，我國早已重視氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“中國制造2025”等國家戰(zhàn)略都已經(jīng)將其確定為重要內(nèi)容，目前長三角、珠三角、武漢等地區(qū)和城市已經(jīng)紛紛出臺氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，啟動園區(qū)和項目建設(shè)等?！拔覈鴼淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展集結(jié)號已經(jīng)發(fā)出，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)將在10年內(nèi)成為下一個萬億級市場。”與會專家表示。
產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道10年紅利期將到來
推廣氫能是實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》減排目標(biāo)的重要途徑。“2017年末，國際氫能委員會發(fā)布?xì)淠馨l(fā)展報告稱，在2050年內(nèi)，氫能將創(chuàng)造2.5萬億美元的價值，承擔(dān)全球18%的能源需求。”華軟資本管理集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)基金合伙人孫斌在會上說，目前有很多國家和地區(qū)已經(jīng)建立了氫能產(chǎn)業(yè)園和各種發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到2030年能夠提供1000萬~1500萬輛燃料電池乘用車及50萬輛燃料電池卡車所使用的氫氣。預(yù)計到2050年，氫能需求將是目前的十幾倍，在將全球變暖控制在2攝氏度以內(nèi)的前提下，能源需求的18%將實現(xiàn)氫能源化。
隨著世界范圍內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，我國氫能也進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的快車道。 “自2017年以來，我國氫能在關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模等方面取得了一些成績。許多地區(qū)率先出臺了相關(guān)支持政策，實現(xiàn)了小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用示范?！睂O斌表示，今年氫能首次被寫入政府工作報告，多地隨之搶跑布局，地方發(fā)展氫能的速度遠(yuǎn)超預(yù)期。截至目前，國內(nèi)已經(jīng)有30多個城市發(fā)布了相關(guān)措施，多家上市公司表態(tài)將繼續(xù)加大氫能布局。
“我國氫能產(chǎn)業(yè)的10年紅利期將逐步到來?！睂O斌認(rèn)為，我國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)將在10年內(nèi)成為下一個萬億級市場。 “到2030年，我國氫能產(chǎn)業(yè)有望達(dá)到萬億水平，到2050年將達(dá)到4萬億，整個行業(yè)呈現(xiàn)加速成長趨勢?！?
燃料電池汽車或成下一個藍(lán)海
當(dāng)前，燃料電池汽車是氫能最主要的應(yīng)用場景。孫斌表示，氫能開發(fā)與利用技術(shù)，是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。 “國際上對氫能持比較樂觀的態(tài)度，日本、韓國直接提出建設(shè)氫能社會，其中率先得到發(fā)展的就是氫能汽車領(lǐng)域?！敝型蛙嚫笨偨?jīng)理囤金軍介紹。今年我國將氫能寫入政府工作報告，相應(yīng)增加了城市停車場加氫站等設(shè)施建設(shè)內(nèi)容。在孫斌看來，這就意味著一個國家級的氫能開發(fā)和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)正在形成。
我國燃料電池已經(jīng)有一些示范運營。“去年開始，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展熱潮，許多地方政府及企業(yè)認(rèn)為氫燃料汽車將成為下一個藍(lán)海，紛紛加快布局、應(yīng)用步伐?！倍诮疖姳硎?，在行業(yè)整體趨熱的同時，其大批量、產(chǎn)業(yè)化推廣還面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，整車的安全性、可靠性、耐久性，以及環(huán)境適應(yīng)性問題有待破解，整車的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和工程化設(shè)計問題同樣需要解決，有別于常規(guī)車的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)工藝還有待建立，提高整車經(jīng)濟(jì)性也是需要重點研發(fā)的課題等。
“特別是燃料電池汽車的商業(yè)化有待進(jìn)一步明確?！倍诮疖娬f：“燃料電池汽車體量不大，目前市場應(yīng)用車型以客車和貨車為主，客車主要是公交車，貨車也主要依賴政策傾斜。”燃料電池汽車并不適用所有的車型，要加大經(jīng)濟(jì)性分析，為其商業(yè)化指引方向。
有待攻破基礎(chǔ)、核心技術(shù)
“我國氫能產(chǎn)業(yè)確實前景廣闊，但挑戰(zhàn)也巨大。作為投資者，既滿懷期待，又擔(dān)心‘踩雷’。”中車產(chǎn)業(yè)投資有限公司總經(jīng)理劉溥如是說。整體來看，從制氫、運氫到儲氫等，氫能產(chǎn)業(yè)鏈很長，很多方面還有短板，很多技術(shù)上的難關(guān)還沒有突破。對此，孫斌表示認(rèn)同。他說：“我國氫能產(chǎn)業(yè)有巨大的投資機(jī)會，分布在產(chǎn)業(yè)的上游、中游、下游環(huán)節(jié)。目前來看，上、中、下游產(chǎn)業(yè)都有很大的發(fā)展空間，但是每一個環(huán)節(jié)都有很高的技術(shù)壁壘和技術(shù)難點，亟待逐個攻克?！?
“因此，無論是投資者還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展者，應(yīng)該更多地關(guān)注氫能產(chǎn)業(yè)的一些瓶頸因素和短板。希望投資界、產(chǎn)業(yè)界加大對氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、核心技術(shù)的研究，不然老跟在別人后面走，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢必會有一些負(fù)面影響。”為此，劉溥強(qiáng)烈建議，各方應(yīng)攜手共進(jìn)，加快建立完備的產(chǎn)業(yè)鏈，共同打造強(qiáng)大的氫能產(chǎn)業(yè)?！皻淠墚a(chǎn)業(yè)萬億級的市場需要產(chǎn)業(yè)和金融雙輪驅(qū)動模式，發(fā)揮投資組合產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢?！睂O斌強(qiáng)調(diào)。
另外，劉溥還建議，氫能產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展壯大，需要不斷拓展其應(yīng)用場景，創(chuàng)新其產(chǎn)業(yè)模式?！爱a(chǎn)業(yè)培育初期的成本非常高，技術(shù)相對不夠成熟，在這個發(fā)展過程中，希望各種客戶都給予一定的包容。”劉溥強(qiáng)調(diào)。（來源：中國電力報）
