中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“電動(dòng)汽車自2010年上升到國(guó)家戰(zhàn)略到現(xiàn)在差不多有10年了，10年來(lái)最大的收獲是什么？對(duì)全世界最大的貢獻(xiàn)是什么？我想是證明了一點(diǎn)：儲(chǔ)能電池技術(shù)路線的純電動(dòng)汽車是可行的。”
這是中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在23日百人會(huì)媒體溝通會(huì)上對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)發(fā)展的一個(gè)總結(jié)。
起初，這個(gè)技術(shù)路線是基于科技部“863”計(jì)劃，根據(jù)國(guó)情做出的判斷，但是當(dāng)時(shí)國(guó)際上并不認(rèn)可。所以啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)候別人持觀望的態(tài)度。到了2016年之后，全球開(kāi)始往儲(chǔ)能電池的純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型力度之大、速度之快，令人感到非常吃驚。
產(chǎn)業(yè)化十年，到了2020年之后將會(huì)面臨一次重大的調(diào)整，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)未來(lái)的影響至關(guān)重要?，F(xiàn)在很多新能源汽車企業(yè)，特別是造車新勢(shì)力企業(yè)感覺(jué)壓力很大，第一是市場(chǎng)下行，第二是補(bǔ)貼退坡，第三是外資品牌開(kāi)始發(fā)力。所以在幾個(gè)因素的影響之下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的環(huán)境發(fā)生了變化。
比如，市場(chǎng)偏弱，機(jī)構(gòu)投資者對(duì)有關(guān)電動(dòng)車的投資就更加謹(jǐn)慎，企業(yè)資金鏈變得很緊張。傳統(tǒng)車企還有燃油車可以平衡，但是造車新勢(shì)力沒(méi)有。而且在市場(chǎng)不景氣的情況下，燃油車再一降價(jià)，這些企業(yè)的壓力變得更大。
但是這個(gè)過(guò)程是必須要經(jīng)歷的，我曾經(jīng)講過(guò)，電動(dòng)車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展歷程實(shí)際上是三個(gè)階段：
（第一個(gè)階段）在上升到國(guó)家層面，作為一個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略的時(shí)候，很多投資者、創(chuàng)業(yè)者看到了它的前景，有一個(gè)很好的預(yù)期，因此他們會(huì)一哄而上，期望在這里體現(xiàn)自己的才華、在創(chuàng)新當(dāng)中能夠有所作為，所以很多創(chuàng)業(yè)者、投資者都想進(jìn)入。因?yàn)樗麄兛吹搅藱C(jī)會(huì)，希望在里邊拼搏一次，希望能成功。
（第二個(gè)階段）在這個(gè)過(guò)程中，行業(yè)有很多新的進(jìn)入者，這些新的進(jìn)入者進(jìn)入中國(guó)極其特殊的環(huán)境，我認(rèn)為對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展是做出了巨大貢獻(xiàn)的。特別是有些互聯(lián)網(wǎng)出身的投資者，他們有新的想法，對(duì)未來(lái)的汽車有新的定義，他們有把跨界技術(shù)引入未來(lái)汽車的意愿，因此帶來(lái)了新的理念，同時(shí)也給傳統(tǒng)車企造成了一些倒逼的壓力。即便將來(lái)很多新勢(shì)力企業(yè)可能要退出，但是他們的貢獻(xiàn)社會(huì)是應(yīng)該承認(rèn)的。
（第三個(gè)階段）這個(gè)階段過(guò)去之后，就會(huì)出現(xiàn)當(dāng)前正在進(jìn)行的——大浪淘沙的階段，這個(gè)也是非常殘酷的?，F(xiàn)在品牌影響力差距在拉大，有一些企業(yè)品牌影響力在快速上升。另外，市場(chǎng)在向這些企業(yè)集中，有一些企業(yè)日子很不好過(guò)，已經(jīng)到資金鏈斷裂的邊緣，所以這個(gè)大浪淘沙的過(guò)程可能會(huì)出現(xiàn)生生死死的這樣一些情況。
我的想法，在當(dāng)前進(jìn)入調(diào)整期之后，特別需要的是要堅(jiān)定信心、穩(wěn)定預(yù)期。但是有的人感覺(jué)，也有的媒體說(shuō)：現(xiàn)在市場(chǎng)不景氣，會(huì)不會(huì)直轉(zhuǎn)直下……但我想情況不是這樣，中國(guó)未來(lái)汽車的產(chǎn)量肯定還是會(huì)增長(zhǎng)的。因?yàn)橹袊?guó)的個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化這個(gè)過(guò)程還沒(méi)有完成。我們千人汽車保有量目前大約是170輛，美國(guó)大約800多輛，歐盟、日本是600輛，韓國(guó)大約是450輛，我們只有170輛。因此，個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化這個(gè)過(guò)程沒(méi)有完結(jié)。
當(dāng)前汽車市場(chǎng)不景氣，增速下降，我認(rèn)為實(shí)際上是一個(gè)短期現(xiàn)象，或者是一個(gè)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程過(guò)去之后還會(huì)保持較長(zhǎng)一段時(shí)間的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。所謂增長(zhǎng)，就是說(shuō)在每年銷售汽車當(dāng)中，平衡掉那些更新的汽車會(huì)有增量，就是保有量會(huì)有增量?？梢宰鲞@樣一個(gè)簡(jiǎn)單的估計(jì)，一輛汽車的壽命周期大約是10年，所以如果保有量是2200萬(wàn)輛，底線就是2200萬(wàn)輛，超過(guò)2200萬(wàn)輛就是增量，就是每年會(huì)有一定的增量。因此，保有量在增加，它的增量還會(huì)再增加，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)還是應(yīng)該有這樣一個(gè)堅(jiān)定的信念。
對(duì)電動(dòng)車的方向要堅(jiān)定信心，因?yàn)橐欢螘r(shí)間以來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車的銷量在全球差不多占一半，業(yè)績(jī)還是非常輝煌。但是仔細(xì)分析一下，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，也有一個(gè)值得注意的問(wèn)題，就是這些汽車銷售量當(dāng)中，真正是作為私家車購(gòu)買(mǎi)的大約占一半，另外一半，作為共享車等等，這也是很好的。但是競(jìng)爭(zhēng)力更加具有標(biāo)志性的，還是個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的汽車。所以，對(duì)電動(dòng)車這一塊還是要堅(jiān)定信心，那么多汽車生產(chǎn)大國(guó)、那么多巨型的汽車公司，現(xiàn)在大跨度的向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，實(shí)際上是受了中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展方面的引領(lǐng)帶來(lái)的這樣一個(gè)結(jié)果。
當(dāng)然也有一段時(shí)間，大家對(duì)氫燃料電池很熱，很多地方政府關(guān)注度非常高，一年要開(kāi)多少次會(huì)來(lái)討論，在媒體上也有一些議論，是不是儲(chǔ)能電池技術(shù)路線搞錯(cuò)了，實(shí)際上歐陽(yáng)教授剛剛做了很好的解釋，不是這樣的，要堅(jiān)定信心、穩(wěn)定預(yù)期。
其中有一個(gè)含義，就是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化的主力在哪里？產(chǎn)業(yè)化的主力是儲(chǔ)蓄電能的電動(dòng)汽車，這個(gè)方向不能動(dòng)搖。我們不能狗熊掰棒子，現(xiàn)在一忽悠，馬上把產(chǎn)業(yè)化的精力轉(zhuǎn)了方向了，我認(rèn)為會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果。確實(shí)就是，這兩種技術(shù)路線將來(lái)是并存的，但是它的發(fā)展階段是有差異，純電動(dòng)這塊現(xiàn)在已經(jīng)到了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的階段，技術(shù)經(jīng)濟(jì)成熟度已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)水平，而氫燃料電池還有很多技術(shù)需要進(jìn)一步突破。
因此，兩者都關(guān)注這是沒(méi)有問(wèn)題的，兩者的未來(lái)前景都是光明的，這也是沒(méi)有任何問(wèn)題的，但是現(xiàn)在的發(fā)展階段是有差異的，我們不能把當(dāng)前車廠的主要精力轉(zhuǎn)向氫燃料電池，還是必須守住儲(chǔ)能電池這種純電動(dòng)車，這個(gè)也是要堅(jiān)定信心、穩(wěn)定預(yù)期的一個(gè)方面。
2020年前后的這輪調(diào)整，我非常希望能夠在中國(guó)有一些自主品牌的新能源汽車企業(yè)最后脫穎而出。習(xí)近平主席曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。經(jīng)過(guò)了十年的換道先行，到了今天，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了和國(guó)際水平差距最小的時(shí)期。燃油車我們搞了那么多年，差距仍然還是很大的，但是在電動(dòng)汽車這一塊上，可以說(shuō)我們和國(guó)際同行相比是差距最小、甚至于在某些方面我們還占到了領(lǐng)先位置，包括電池等等這些非常重要的，也包括車聯(lián)網(wǎng)等等這些技術(shù)，也就是說(shuō)差距到了一個(gè)最小的階段。
因此，在外資大舉進(jìn)入的情況下，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得更加激烈。我就想到一個(gè)情況，在國(guó)內(nèi)外形勢(shì)推動(dòng)下，這一次的大調(diào)整，企業(yè)如何順利的走過(guò)大浪淘沙、市場(chǎng)篩選、洗牌的過(guò)程，能夠取得進(jìn)一步增強(qiáng)汽車強(qiáng)國(guó)發(fā)展趨勢(shì)的成績(jī)。我想，過(guò)這個(gè)坎是對(duì)企業(yè)的考驗(yàn)、更是對(duì)政府的考驗(yàn)。因此我很希望中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，能不能像中國(guó)過(guò)去的通訊行業(yè)，像家電、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、手機(jī)行業(yè)那樣，大浪淘沙之后，在全球形成一個(gè)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的反轉(zhuǎn)，并且有一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)脫穎而出，我想我們對(duì)這個(gè)有所期盼。
當(dāng)然也存在著很大的不確定性，因?yàn)槠嚱K究是技術(shù)更加復(fù)雜、難度更大的產(chǎn)業(yè)。
面對(duì)當(dāng)前的形勢(shì)，企業(yè)方面還能做點(diǎn)什么？
首先，下一步的發(fā)展形勢(shì)已經(jīng)由政府的政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向，這個(gè)導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變帶來(lái)市場(chǎng)產(chǎn)品的變化。因?yàn)檎a(bǔ)貼，必然帶來(lái)一個(gè)副作用，就是對(duì)技術(shù)的干預(yù)。對(duì)什么樣的車采取什么樣的補(bǔ)貼，實(shí)際上就是扭曲了消費(fèi)者、也扭曲了廠商產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)?，F(xiàn)在政府退坡了，要完全靠市場(chǎng)導(dǎo)向，那么每個(gè)車企都要選準(zhǔn)自己的目標(biāo)客戶群，規(guī)劃好補(bǔ)貼之后，所關(guān)注的客戶群他們的市場(chǎng)需求、他們需要的產(chǎn)品。剛才歐陽(yáng)教授講，實(shí)際上從技術(shù)路線上也有幾個(gè)細(xì)分，到底選什么，這樣才能夠通過(guò)新產(chǎn)品來(lái)滿足他們的需求。
第二，既然是市場(chǎng)導(dǎo)向，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下要把電動(dòng)車賣出去，靠什么？靠性價(jià)比。因此我想，新能源汽車企業(yè)必須在提高性能、降低成本上雙向發(fā)力。降低成本很重要，但是提高品質(zhì)也很重要，甚至可能更加重要。要發(fā)揮電動(dòng)車特殊品質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，來(lái)抗衡燃油車。我遇到的一些人講，開(kāi)過(guò)電動(dòng)車的就不愿意再買(mǎi)燃油車。就是說(shuō)它的性能或者它的體驗(yàn)，作為消費(fèi)者的感受來(lái)說(shuō)，它的品質(zhì)有它的特色。雙向發(fā)力，我想不能只簡(jiǎn)單的講降低成本，這個(gè)是很重要的，但是不是唯一的，把性能提上去可能更加重要。
第三，我看到一些材料，在轉(zhuǎn)向電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化之后，現(xiàn)在那些國(guó)際上的巨型公司，給我的感覺(jué)有點(diǎn)像熱鍋上的螞蟻，到底該怎么干他們心里邊很慌張，或者說(shuō)應(yīng)對(duì)也感到有困難。有的為了能夠更多的聚焦于新能源汽車的研發(fā)、新能源汽車的生產(chǎn)基地建設(shè)，不得不關(guān)掉很多原來(lái)的廠、辭掉了很多員工，能夠節(jié)下來(lái)一點(diǎn)錢(qián)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。另外還有一個(gè)動(dòng)向，原來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的死對(duì)頭現(xiàn)在開(kāi)始聯(lián)合，像大眾和福特合作，搞共享平臺(tái)，我一聽(tīng)感到非常可怕，如果這個(gè)平臺(tái)要起來(lái)，它的規(guī)模是幾百萬(wàn)輛級(jí)甚至于上千萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模，我們的企業(yè)如果單打獨(dú)斗，怎么和它抗衡。
因此我想，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程，比如本田也在搞平臺(tái)，模塊化、平臺(tái)化，可以大幅度降低成本，所以中國(guó)企業(yè)要橫向聯(lián)合。在當(dāng)前的形勢(shì)下可以和本土企業(yè)聯(lián)合，也可以和外資企業(yè)聯(lián)系，可能各個(gè)公司會(huì)有自己的決策，但是這個(gè)橫向聯(lián)合和是非常必須的。還有一個(gè)消息使我感到非常吃驚，豐田電動(dòng)汽車決定要進(jìn)入中國(guó)，決策之后很快在就要辦一件事，拉著比亞迪聯(lián)合平臺(tái)搞共享平臺(tái)，他那么強(qiáng)的一個(gè)公司來(lái)了之后還要搞共享平臺(tái)，而我們的本土企業(yè)這方面好像動(dòng)作不夠。因此，靠單打獨(dú)斗去抗衡現(xiàn)在的形勢(shì)，恐怕會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。
再有，本土企業(yè)，還是要在打造核心競(jìng)爭(zhēng)力上下更大的工夫。
因?yàn)槲蚁腚妱?dòng)車，我們把它叫電動(dòng)車，實(shí)際上可以說(shuō)更確切的是未來(lái)的汽車，將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)恐怕很重要的方面是網(wǎng)聯(lián)化、智能化，而在這些方面中國(guó)有自身的優(yōu)勢(shì)，特別是在車聯(lián)網(wǎng)，包括自動(dòng)駕駛，這里邊有個(gè)別特色的問(wèn)題。在這些方面如何能夠打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使我們能夠在某些領(lǐng)域形成自身的優(yōu)勢(shì)。比方電動(dòng)化那些技術(shù)，還有很大的發(fā)展空間。如果要形成別人難以超越的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)是很難做到的，但是在網(wǎng)聯(lián)化、智能化上是有可能做到的，通過(guò)在某些技術(shù)上形成自身的優(yōu)勢(shì)來(lái)塑造自己的品牌形象。
再有一點(diǎn)，中國(guó)企業(yè)還是要推動(dòng)跨界合作，因?yàn)槲磥?lái)的汽車是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，是一個(gè)電動(dòng)產(chǎn)品，還是一個(gè)電子信息產(chǎn)品，一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)品，一個(gè)硬件產(chǎn)品，也是一個(gè)由軟件定義的高科技產(chǎn)品，是大數(shù)據(jù)的結(jié)點(diǎn)。因此，隨著產(chǎn)品定義的變化，跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)的深度融合至關(guān)重要。
這種情況下，很多企業(yè)想把很多跨出了原來(lái)機(jī)械行業(yè)的那些非常專業(yè)的東西完全攏到自己手里，我想將來(lái)很難取勝，還是要大跨度的產(chǎn)業(yè)合作，可能前景會(huì)更光明。比如像上汽和阿里聯(lián)合搞的斑馬，應(yīng)該就是很成功的，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)他們的思路、他們的考慮、他們對(duì)于客戶的需求、了解的深度和汽車企業(yè)可能還是有很大的差別的，要借助各方面的力量來(lái)形成自己的優(yōu)勢(shì)。
面對(duì)當(dāng)前的形勢(shì)，政府還能做點(diǎn)什么？
對(duì)政府來(lái)說(shuō)，我想首先還是穩(wěn)定預(yù)期、穩(wěn)住軍心的問(wèn)題。剛才已經(jīng)說(shuō)到，在這兒不再重復(fù)了。
第二，要大力支持在一些重要的競(jìng)爭(zhēng)上的研發(fā)，補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)鏈的短板和瓶頸，比如對(duì)新一代儲(chǔ)能電池的研究，IGBT的研究、激光雷達(dá)的研究等等，包括我們長(zhǎng)期的努力但始終沒(méi)有解決的高速軸承、零部件等等，這些作為競(jìng)爭(zhēng)前的研發(fā)支持還是必不可少的。
第三，要及早的發(fā)布非補(bǔ)貼性的一些支持政策。就是在補(bǔ)貼退坡之后，比如像關(guān)于購(gòu)置稅減免的問(wèn)題，到現(xiàn)在還沒(méi)有一個(gè)明確的說(shuō)法。另外，關(guān)于區(qū)域性的限行限購(gòu)的一些問(wèn)題。另外，還有政府采購(gòu)的問(wèn)題，還有充電能夠享受峰谷電價(jià)等等。就是說(shuō)，電動(dòng)汽車購(gòu)車成本高一點(diǎn)，但它的能源成本是比較低的，要使能源成本比較低的這個(gè)優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)的更明顯一點(diǎn)。比如現(xiàn)在有的充電1度要2元多，沒(méi)有這個(gè)道理，充電是屬于基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)設(shè)施的回收周期不能用3年、5年，它是一個(gè)長(zhǎng)周期的問(wèn)題。比如像電動(dòng)車到外邊去充電，也是8毛、1元，整個(gè)狀況也會(huì)有所變化。政府要和企業(yè)合作來(lái)完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，還有一些保障自動(dòng)駕駛的政策需要進(jìn)一步研究、及早出臺(tái)。因?yàn)橄馤2、L3級(jí)很快就要開(kāi)始上路了，這里邊還存在著很多法律法規(guī)的問(wèn)題。還有智能交通的道路改造問(wèn)題、二手車市場(chǎng)問(wèn)題、電池梯次利用問(wèn)題、廢舊電池?zé)o害化處理問(wèn)題、資源再利用的機(jī)制和法規(guī)等等，這些問(wèn)題都是政府需要做的。
第四，在接下來(lái)的大浪淘沙和優(yōu)勝企業(yè)脫穎而出的過(guò)程中，要打破所有制、區(qū)域、行業(yè)、甚至國(guó)內(nèi)外這個(gè)界限，要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)公平、良好的市場(chǎng)環(huán)境。
現(xiàn)在有些造車企業(yè)狀況不好，但是地方政府如果再去用很特殊的辦法去保護(hù)，實(shí)際上是很不應(yīng)該的。你保護(hù)了它，就是歧視了它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而這個(gè)也就是說(shuō)現(xiàn)在非常需要的，讓優(yōu)勢(shì)企業(yè)能夠放手去施展，而不受市場(chǎng)的制約。但是現(xiàn)在很難做到，每個(gè)省、每個(gè)市都有自己支持的企業(yè)，好了壞了它都要支持，帶來(lái)的結(jié)果就是在制造一批新的僵尸企業(yè)，帶來(lái)的結(jié)果就是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)不能擴(kuò)大市場(chǎng)，就是它的市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)張會(huì)受到很大的障礙。實(shí)際特斯拉不僅吃了美國(guó)的紅利、全國(guó)的紅利，現(xiàn)在正在吃全球的紅利，不僅在中國(guó)要建廠，在德國(guó)也要建廠。而在我們中國(guó)本土稍微有希望的企業(yè)，他們開(kāi)始提出希望能夠得到特斯拉這樣的待遇，這個(gè)時(shí)候創(chuàng)造一個(gè)好的公平環(huán)境是非常重要的。
第五，補(bǔ)貼退坡之后我們有一個(gè)“雙積分”政策，現(xiàn)在的“雙積分”政策效率是不高的，應(yīng)該研究調(diào)整“雙積分”的實(shí)施方案，通過(guò)“雙積分”的政策來(lái)保障實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車占比逐年上升的目標(biāo)，比如像現(xiàn)在已經(jīng)提出到2025年要實(shí)現(xiàn)25%，如果要實(shí)現(xiàn)25%的話現(xiàn)在算起來(lái)平均每年大概要有30%的增長(zhǎng)。要實(shí)現(xiàn)2025用什么手段，其中一個(gè)就是“雙積分”，通過(guò)“雙積分”政策的調(diào)整來(lái)保證實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，這樣也是對(duì)新能源汽車非政府補(bǔ)貼的一種激勵(lì)政策。
當(dāng)前形勢(shì)下，融資問(wèn)題的建議
關(guān)于融資的問(wèn)題，我很希望我們投資方眼光要放遠(yuǎn)一點(diǎn)，不能都只看短期的盈利、短期的投資回報(bào)，因?yàn)檫@是一個(gè)大產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。
我想各位媒體朋友都研究過(guò)特斯拉，特斯拉成立到現(xiàn)在已經(jīng)16年了，虧了16年，它從2003年成立到2010點(diǎn)7年經(jīng)歷了6次融資活下來(lái)了，沒(méi)有賺過(guò)一分錢(qián)，在虧損的情況下資本市場(chǎng)上市，然后一邊虧損在股市上一邊再融資，然后到2013年又融了兩次還是三次資，股價(jià)由17美元漲到28美元。2017年它開(kāi)始第一款車出來(lái)了，在這一年它的股價(jià)由28美元飛漲到160美元，馬斯克都說(shuō)，你們悠著點(diǎn)，不要漲太快。資本市場(chǎng)就是用這么一種辦法來(lái)鼓勵(lì)和支持具有長(zhǎng)遠(yuǎn)前景的創(chuàng)新，一直到現(xiàn)在是接近405美金/股，只是某些季度出現(xiàn)了盈利，但是整個(gè)年度來(lái)說(shuō)，沒(méi)有一個(gè)年度是盈利的，但是它的股價(jià)剛剛說(shuō)，最高的時(shí)候到了700億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)通用、福特。
這樣帶來(lái)的是什么樣的情景，就是馬斯克他可以放開(kāi)手腳創(chuàng)新，他并不完全被市場(chǎng)盈利所拘束，因此，它的車在電動(dòng)車水平上總體上來(lái)說(shuō)是非常之高的。因此，中國(guó)的車企，特別是一些新的造車勢(shì)力，現(xiàn)在某種意義上還沒(méi)有完全度過(guò)燒錢(qián)的過(guò)程。所以要求它在這么短的時(shí)間就馬上盈利是有很大的困難的。如果大家再看一看那些獨(dú)角獸公司，相當(dāng)一部分是毀損的，但是它的市值估計(jì)是超過(guò)10億美元的，也就是說(shuō)資本市場(chǎng)更應(yīng)該向前看，特別是進(jìn)入了創(chuàng)新發(fā)展的過(guò)程。因此，我很希望資本市場(chǎng)能對(duì)電動(dòng)車的前景有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)或者有一個(gè)新的認(rèn)識(shí)，來(lái)支持一些企業(yè)度過(guò)2020年前后的這個(gè)坎。
（本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講人本人審核）
