非傳統(tǒng)車企貿(mào)然進(jìn)入新能源汽車市場很可能會面臨一系列挑戰(zhàn)，未來在推進(jìn)相關(guān)業(yè)務(wù)時，跨界的“造車新勢力”可能需要對企業(yè)戰(zhàn)略做一定調(diào)整。
日前，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布項(xiàng)目公告稱，恒大國能新能源汽車（上海）有限公司（下稱“恒大國能上海公司”）掛牌轉(zhuǎn)讓20%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓方為該公司國資股東上海松江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)建設(shè)集團(tuán)有限公司（下稱“上海松江經(jīng)開”），轉(zhuǎn)讓底價約為4.43億元。作為上海恒大國能唯一國資股東，此次“撤離”一時引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。
成立一年半，國資撤離
記者查閱項(xiàng)目公告了解到，恒大國能上海公司成立于2018年5月，主要經(jīng)營范圍為新能源汽車、零部件開發(fā)制造及相關(guān)技術(shù)服務(wù)等。成立之初，天津恒大國瑞新能源科技有限責(zé)任公司（下稱“天津恒大”）實(shí)繳出資7.13億元人民幣，持有該公司80%股權(quán)，成為恒大國能上海公司的主要股東之一。同時，上海松江經(jīng)開則出資4.2825億元，持有該公司20%股權(quán)。
天眼查公開資料顯示，上海松江經(jīng)開是上海松江國有資產(chǎn)投資經(jīng)營管理集團(tuán)有限公司全資子公司，而這一公司實(shí)為上海市松江區(qū)國有資產(chǎn)管理委員會全資企業(yè)。這也意味著，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓是該公司國有資本的一次“撤離”。
根據(jù)上海市人民政府公開信息，松江區(qū)政府與國能電動汽車瑞典有限公司的合作起源于2018年2月，根據(jù)計劃，雙方將在松江G60科創(chuàng)走廊新建一電動汽車項(xiàng)目，預(yù)計投資額超過200億元。
在股權(quán)轉(zhuǎn)讓之際，公告顯示，針對這一項(xiàng)目，天津恒大明確表示將不放棄優(yōu)先購買權(quán)。天津恒大為國能電動汽車瑞典有限公司全資子公司，國能電動車瑞典有限公司主要股東之一則為地產(chǎn)企業(yè)恒大集團(tuán)。
營收為零、負(fù)債數(shù)億
從公告披露的信息看，年度審計報告顯示，2018年恒大國能上海公司營業(yè)收入為零，營業(yè)利潤虧損1834.99萬元，凈利潤虧損2567萬元，負(fù)債總額達(dá)到了1.605億元。同時，企業(yè)財務(wù)報告顯示，截至2019年10月31日，該公司營業(yè)利潤虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，凈利潤虧損6276萬元，負(fù)債總額則擴(kuò)大到了3.73億元。
針對此次上海松江經(jīng)開的股權(quán)轉(zhuǎn)讓行為，恒大方面回應(yīng)稱，該筆交易是“早就約定好了的”。記者多次致電恒大國能上海公司，但始終無人接聽。
有業(yè)內(nèi)人士指出，此次上海松江經(jīng)開轉(zhuǎn)讓上海恒大國能股權(quán)，可能是對新能源汽車行業(yè)的盈利前景存疑。
記者了解到，國資撤出跨界“造車新勢力”的案例，恒大國能上海公司并不是孤例。今年10月，由淮安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會控股的淮安開發(fā)控股有限公司“退出”江蘇敏安電動汽車有限公司（下稱“敏安汽車”），敏安汽車一度陷入財務(wù)危機(jī)，截至目前，敏安汽車已多次曝出“新車難產(chǎn)”“員工申請勞動仲裁”等消息。此前，國資股東持有該公司股權(quán)比例為50%。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出：“從目前情況來看，國資撤出‘跨界造車’領(lǐng)域的舉動可能會對新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來一定的負(fù)面影響。對非傳統(tǒng)車企來說，進(jìn)入新能源汽車行業(yè)前期成本投入巨大，國資的退出可能會加大未來部分企業(yè)融資難度?！?
“跨界造車”需調(diào)整戰(zhàn)略
近幾年來，地方政府與“造車新勢力”通過資本投資合作的案例屢見不鮮，“造車新勢力”在本地設(shè)廠將有助于為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助益，而跨界車企也能因此獲得資金支持。
有業(yè)內(nèi)人士分析指出，造車作為重資產(chǎn)、高投入的項(xiàng)目，是對企業(yè)資金實(shí)力的巨大考驗(yàn)，資金支持是發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。
崔東樹指出，跨界造車等非傳統(tǒng)車企缺乏一定的技術(shù)積累，在進(jìn)入新能源汽車這一新興領(lǐng)域時需要前期大量的資金投入，回報周期也相對較長，同時，要快速在當(dāng)?shù)亟ǔ沙墒斓漠a(chǎn)業(yè)鏈體系對企業(yè)來說也將是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。
事實(shí)上，今年11月，恒大集團(tuán)董事局主席許家印在恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上制定了“恒大造車”的目標(biāo)，即“用三到五年成為全世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”，同時聯(lián)合了全球汽車行業(yè)各大知名企業(yè)，高調(diào)展示其造車“雄心”。
崔東樹表示，對恒大來說，非傳統(tǒng)車企貿(mào)然進(jìn)入新能源汽車市場很可能會面臨一系列挑戰(zhàn)，未來在推進(jìn)相關(guān)業(yè)務(wù)時，跨界的“造車新勢力”可能需要對企業(yè)戰(zhàn)略做一定調(diào)整。
