本報(bào)記者 李海楠
“這些天，最讓我頭疼的是自己的車該怎么辦。沒想到，我也遇到了新聞里說的類似問題?！壁w際常（化名），一位在北京打拼十余年、經(jīng)營一家中等規(guī)?？萍脊镜钠髽I(yè)老總。年近40歲的他一直對(duì)外彰顯著“敢為人先”的年輕人心態(tài)。12月17日，他向中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者講述了他所面臨的“類似問題”。四年前，在別人還在討論購買小排量汽車踐行節(jié)能降耗時(shí)，他就徹底告別了汽油車，購買了一款美國進(jìn)口的純電動(dòng)汽車。如今三年多來，的確省去了油耗問題，但其余的問題，用他自己的話說：“如果時(shí)間倒回至三年前，我寧愿為大排量汽油車買單，也不愿做那個(gè)吃螃蟹的人?！?
近日來，網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)“個(gè)別品牌17萬元購買的新能源汽車，三年后更換電池4萬元，二手車價(jià)也4萬元”的消息引來了新一輪對(duì)新能源汽車的關(guān)注。曾經(jīng)在新能源汽車備受推崇之際，社會(huì)各界提前預(yù)防的問題也終于浮出水面。不過沒人預(yù)料到，擺在面前的竟是這般的尷尬境遇。這個(gè)問題，也正是趙際常嘴里所說的“遇到的新聞里說的類似問題”。
新能源汽車市場(chǎng)走弱 業(yè)內(nèi)早已“未雨綢繆”
就在社會(huì)各界還在津津有味地品讀新能源汽車換電池與二手車價(jià)一樣的話題時(shí)，一則有關(guān)新能源汽車產(chǎn)銷的數(shù)據(jù)消息，為新能源汽車市場(chǎng)再添調(diào)味劑。只不過，味道甚是苦澀。
12月15日，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。
1—11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.6%和1.3%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成89.1萬輛和83.2萬輛，同比分別增長(zhǎng)10.3%和5.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為20.1萬輛和21萬輛，同比分別下降18.7%和12.1%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1426輛和1337輛，比上年同期分別增長(zhǎng)3.99倍和3.75倍。
對(duì)此，市場(chǎng)觀察人士可謂一片哀鴻。然而，放眼整個(gè)汽車市場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)還算是亮點(diǎn)所在。畢竟，相較于整體市場(chǎng)的同比、環(huán)比“雙降”，新能源汽車市場(chǎng)的同比數(shù)據(jù)還有上漲。數(shù)據(jù)顯示，11月，整體汽車產(chǎn)銷分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，產(chǎn)量同比上升3.8%，銷量同比下降3.6%。1—11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%。
“汽車消費(fèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)疲弱與整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相關(guān)，同時(shí)也受到限購政策、居民收入等事關(guān)消費(fèi)意愿層面的因素左右?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉認(rèn)為，汽車消費(fèi)要順應(yīng)潮流趨勢(shì)，這也是未來新能源汽車市場(chǎng)可寄望健康發(fā)展的前提。他在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，隨著技術(shù)的不斷突破與提升，特別是對(duì)重點(diǎn)問題加以解決，新能源汽車市場(chǎng)必然會(huì)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)的發(fā)展，從而兌現(xiàn)新能源汽車發(fā)展兼顧推動(dòng)全汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和生態(tài)環(huán)保的雙重重任。
在蘇暉看來，新能源汽車帶動(dòng)整體汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)變革，影響可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身。如何確保新能源汽車更為長(zhǎng)遠(yuǎn)、健康地發(fā)展，備受行業(yè)乃至各界的關(guān)注。他認(rèn)為，從傳統(tǒng)汽車角度去看新能源汽車，不僅底盤結(jié)構(gòu)會(huì)有很大改變，整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈條，包括上游的原材料、終端的核心關(guān)鍵部件以及維修和保養(yǎng)，都將發(fā)生變化。
在蘇暉所做的《關(guān)于2019年汽車市場(chǎng)發(fā)展變化綜合分析》一文中，詳細(xì)地闡述了其對(duì)2019年新能源汽車市場(chǎng)的若干認(rèn)識(shí)。其中，不乏對(duì)一些問題的未雨綢繆。
首先，新能源汽車的電池續(xù)航里程問題備受關(guān)注。蘇暉認(rèn)為，必須解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力弱的問題。新能源汽車?yán)m(xù)航差會(huì)導(dǎo)致用戶使用體驗(yàn)糟糕，影響繼續(xù)使用的愿望。與此同時(shí)，還需要解決新能源汽車電池?fù)p耗大、更換電池成本高的問題。
其次，要解決新能源汽車保值率低的問題。新能源汽車保值率低，導(dǎo)致價(jià)值流失快，造成車主財(cái)產(chǎn)損失。蘇暉建議，可建立穩(wěn)定的新能源汽車價(jià)格體系。新能源汽車價(jià)格不穩(wěn)定，也是導(dǎo)致用戶猶豫購買的原因之一。
再次，要建立一套行業(yè)公認(rèn)的科學(xué)高效的新能源二手車殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范。顯然，這是參照了傳統(tǒng)燃油汽車擁有的較為成熟的二手車市場(chǎng)模式。畢竟，沒有一套權(quán)威專業(yè)的體系，會(huì)使新能源二手車的評(píng)估沒有公信力。
如今，這些擔(dān)心和未雨綢繆，正對(duì)應(yīng)著前文所說的“類似問題”。而這些專業(yè)人士的分析，除了讓趙際常心感佩服外，并未能為他解決自己的實(shí)際問題。
尋求技術(shù)突破是當(dāng)務(wù)之急
帶著專家的分析和一些未雨綢繆的觀點(diǎn)，記者和趙際常展開此次交談，試圖分析問題的原因和找尋解決之道。然而，結(jié)果似乎并未如前所愿。他的一番話讓人醍醐灌頂。“專家的分析無論事前事后，對(duì)于那些遭遇問題的人來說，不能帶來任何解決問題的方法，只能讓還未進(jìn)坑的人敬而遠(yuǎn)之。當(dāng)然，那些企業(yè)要是真正按照專家的說法解決了電池問題、二手車流通問題，那當(dāng)然是好的。”趙際常并沒有想象中的激動(dòng)，這兩個(gè)問題是造就他如今尷尬的根本原因。
據(jù)他介紹，他的車使用三年來整體還算不錯(cuò)，的確省去了汽油的煩惱。但今年以來，續(xù)航問題出現(xiàn)后，煩惱也增多了。“以前充滿電，即便是冬天開暖風(fēng)也還可以顯示300公里左右的續(xù)航里程，但現(xiàn)在，即便充滿電，在冬天開暖風(fēng)也只能顯示不足200公里的續(xù)航里程?！壁w際常說，這樣的續(xù)航對(duì)經(jīng)常需要在北京跨區(qū)行駛，且動(dòng)輒就要在環(huán)線上堵車的他來說，簡(jiǎn)直無法忍受，“只要是超過50公里的地方，我就不敢開這車了，就是因?yàn)榧幢愠錆M電，續(xù)航里程也不能讓我放心地往返100多公里里程，畢竟，路上什么情況都可能發(fā)生。”
正是這些原因，最終讓趙際常動(dòng)了換電池的心思。然而，畢竟還不足四年的時(shí)間，如果需要更換電池，肯定是一筆巨額費(fèi)用?！拔曳磸?fù)跟4S店溝通過，現(xiàn)在還沒有結(jié)果，但我希望能夠達(dá)成一個(gè)自己承擔(dān)少部分費(fèi)用的結(jié)果。實(shí)際上，據(jù)我多方了解，電池的成本現(xiàn)在幾乎已經(jīng)和這輛車的二手車殘值持平了。”
趙際常一邊說著，一邊向記者展示了他在兩個(gè)二手車平臺(tái)掛出的車輛拍賣價(jià)格，一個(gè)是38萬元，一個(gè)是42萬元。而與趙際常有著類似車況和年份的二手車價(jià)格，普遍在35萬元—45萬元不等的區(qū)間。
然而，即便是這樣也是足夠樂觀了?！熬W(wǎng)上平臺(tái)的報(bào)價(jià)只是參考，實(shí)際成交價(jià)格一定比這個(gè)價(jià)格低，而且還低不少?！壁w際常說，最低的竟然還有報(bào)價(jià)25萬元的，“這簡(jiǎn)直超出了我以前對(duì)汽車的認(rèn)知。一般四年以內(nèi)的汽油車，貶值最多也就30%，而我百萬元級(jí)的電動(dòng)汽車，殘值竟然只剩下30%?！壁w際常說，這樣的落差擱在誰身上都難以接受。
顯然，造就這樣尷尬境地的根本原因，還要追溯至技術(shù)突破上來。對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)而言，新能源汽車技術(shù)對(duì)于突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸至關(guān)重要。一旦在早期形成技術(shù)封鎖，勢(shì)必將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展形成掣肘。而這也顯然違背試圖通過發(fā)展新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車、推動(dòng)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)和引領(lǐng)世界新能源汽車行業(yè)發(fā)展的初衷。
在蘇暉看來，實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步、提升競(jìng)爭(zhēng)力，正是應(yīng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的必然選擇。比如，通過技術(shù)進(jìn)步不斷降低現(xiàn)有新能源汽車高昂的維修和養(yǎng)護(hù)成本。又如，針對(duì)當(dāng)前政策助推的純電動(dòng)汽車，其電池穩(wěn)定性和耐久性以及續(xù)航里程和充電設(shè)施的建設(shè)等都還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)，特別是廢舊電池的處理是否會(huì)帶來新的環(huán)境課題值得關(guān)注。
“新能源汽車市場(chǎng)尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，還有很多問題需要著手解決，這些都需要依靠技術(shù)的不斷創(chuàng)新加以應(yīng)對(duì)和克服，才能實(shí)現(xiàn)一系列宏偉目標(biāo)以及兌現(xiàn)新能源汽車發(fā)展兼顧產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和生態(tài)環(huán)保的雙重重任?！碧K暉說。
