本報(bào)記者 童彤
近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布11月新能源汽車銷量同比下降43.7%的消息，成為市場(chǎng)再度聚焦新能源汽車市場(chǎng)的理由。曾幾何時(shí)，新能源汽車領(lǐng)漲汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，獨(dú)樹(shù)一幟的光環(huán)已然不再。
數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比分別下降36.9%和43.7%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬(wàn)輛和8.1萬(wàn)輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成1.4萬(wàn)輛，同比分別下降63%和54.4%。
當(dāng)然，在記者看來(lái)，這也并非壞事。一方面要看到此前因?yàn)檎叽碳?，諸如補(bǔ)貼以及限購(gòu)限行政策對(duì)新能源汽車開(kāi)綠燈等，透支了一部分小幅需求等；另一方面，新能源汽車市場(chǎng)也因此必須盡快突破技術(shù)瓶頸。
一直以來(lái)，業(yè)內(nèi)的一致共識(shí)是，盡管受到政策和市場(chǎng)的雙重認(rèn)可，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。但相較于傳統(tǒng)汽油車而言，新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正崛起仍須突破產(chǎn)業(yè)技術(shù)的關(guān)卡。需要認(rèn)清的是，由于客觀環(huán)境壓力倒逼，也因社會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度熱情所致，我國(guó)新能源汽車的推廣路徑是適度超前的，即政府公務(wù)車、公共交通和民用三方面在共同發(fā)力。
當(dāng)然，之所以能形成三方齊發(fā)力的局面，與政策的推動(dòng)關(guān)系密切。但是，真正促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的核心動(dòng)力，仍是需要盡快形成產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展。其中，技術(shù)的不斷進(jìn)步對(duì)于其核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升而言必不可少。畢竟，實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步、提升競(jìng)爭(zhēng)力，才是應(yīng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的必然選擇。
記者認(rèn)為，對(duì)于新能源汽車的核心問(wèn)題，有兩點(diǎn)不得不提。一是高昂的維修和養(yǎng)護(hù)成本。根據(jù)現(xiàn)有的推行大型公交車換用電動(dòng)車存在的客觀問(wèn)題不難發(fā)現(xiàn)，過(guò)高的維修和養(yǎng)護(hù)成本已經(jīng)讓很多大型車的運(yùn)營(yíng)方望而卻步，這些還要通過(guò)技術(shù)的進(jìn)步以及政策手段提升其積極性。二是傳統(tǒng)能源的污染仍然存在。值得提醒的是，我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)是以火力發(fā)電為主，燃煤發(fā)電的過(guò)程中污染同樣存在。
顯然，在實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，我們必須未雨綢繆地關(guān)注待解難題。比如，針對(duì)當(dāng)前政策助推的純電動(dòng)汽車，其電池穩(wěn)定性和耐久性以及續(xù)航里程和充電設(shè)施的建設(shè)等，都還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)。特別是廢舊電池的處理是否會(huì)帶來(lái)新的環(huán)境課題，值得關(guān)注。
需要提醒的是，雖然當(dāng)前受新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間較短等因素的影響，市場(chǎng)上尚未出現(xiàn)針對(duì)蓄電池回收利用的亂象，但以傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車進(jìn)行比較，足以為當(dāng)前快速發(fā)展的新能源汽車敲個(gè)警鐘。一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題是，圍繞汽車零部件本身衍生出的問(wèn)題，正是因?yàn)橄嚓P(guān)政策、制度的缺失，任由市場(chǎng)自由發(fā)展，催生出機(jī)動(dòng)車地下拆解、廢舊零部件倒賣(mài)等不良問(wèn)題，由此帶來(lái)的不當(dāng)牟利以及無(wú)標(biāo)準(zhǔn)的翻新零部件回流市場(chǎng)等，都帶來(lái)了較大的安全生產(chǎn)隱患。
而不同于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的核心部件是動(dòng)力蓄電池，本身對(duì)生態(tài)環(huán)境極易造成破壞。因此，越早明確解決潛在問(wèn)題，就越有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，既然其已經(jīng)往既定的發(fā)展方向發(fā)展，就應(yīng)該盡可能地圍繞新能源汽車自身可能出現(xiàn)的阻礙，提早布局解決。即，應(yīng)該盡早通過(guò)政策實(shí)施加速形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，遵循“生產(chǎn)—銷售—使用—再利用”的良性軌道，尋求規(guī)范、有序的發(fā)展。
畢竟，政策式推動(dòng)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，必須做到最終在能源和發(fā)展二者間尋得平衡，實(shí)現(xiàn)于環(huán)境無(wú)害、于發(fā)展有利的格局。但是，要確保在早期政策利好退出后，新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模仍舊保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，唯有依靠核心產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。要知道，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終還須回歸市場(chǎng)。在這其間，科學(xué)有效的制度約束必不可少，市場(chǎng)自身和企業(yè)主動(dòng)而為、突破技術(shù)瓶頸、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展更加必不可少。
