當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，電動(dòng)化、智能化、共享化成為轉(zhuǎn)型升級(jí)融合發(fā)展的大方向。受政府激勵(lì)政策、公共充電網(wǎng)絡(luò)改善、技術(shù)成熟成本下降、車(chē)型更加豐富等因素影響，全球新能源汽車(chē)呈井噴狀發(fā)展態(tài)勢(shì)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球新能源汽車(chē)保有量超過(guò)510萬(wàn)輛，較2017年增加了近200萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量329萬(wàn)輛、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)保有量183萬(wàn)輛，分別增加了近140萬(wàn)輛和60多萬(wàn)輛，增速分別為69.1%和52.4%。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)IEA預(yù)測(cè)，到2030年，全球新能源汽車(chē)保有量將達(dá)到1.3億輛。
在銷(xiāo)售方面，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模不斷擴(kuò)大，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展通道。2018年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量近200萬(wàn)輛，較2017年增長(zhǎng)68.2%。2011~2018年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售一直保持較高增速，平均增速超過(guò)60%。全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量從2011年的4.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2018年的197.5萬(wàn)輛，7年時(shí)間銷(xiāo)量增長(zhǎng)近40倍。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善。2018年，世界范圍內(nèi)充電樁總數(shù)大約為180萬(wàn)個(gè)。其中公共充電樁數(shù)量為53.9萬(wàn)個(gè)，比2017年增長(zhǎng)24%。中國(guó)仍然是擁有最多公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的國(guó)家。2018年，中國(guó)公共充電樁數(shù)量為27.5萬(wàn)個(gè)，占世界總量的51.1%；歐洲、美國(guó)、日本公共充電樁數(shù)量分別為12.6萬(wàn)個(gè)、5.45萬(wàn)個(gè)和3萬(wàn)個(gè),占世界總量比重分別為23.4%、10.1%和5.6%。
中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所日前發(fā)布的產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書(shū)指出，未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展空間巨大。預(yù)計(jì)2022年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售將達(dá)到600萬(wàn)輛，相比2018年約增長(zhǎng)2倍。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，2025年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售將達(dá)到1100萬(wàn)輛。IEA分析判斷表明，2030年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2300萬(wàn)輛。此外，甚至有機(jī)構(gòu)樂(lè)觀估計(jì)，到2030年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量將達(dá)到4500萬(wàn)輛。
新能源汽車(chē)的替代效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)
在世界各國(guó)對(duì)以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)的支持下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力不斷提升，消費(fèi)者的認(rèn)可度和接受程度不斷提升，新車(chē)占比不斷提升。
中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所能源經(jīng)濟(jì)研究室副主任白玫研究員認(rèn)為，新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的替代作用已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，但就全球而言，這種替代作用還不大。從新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量占比來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中所占份額仍然較小。2012年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量占比僅為0.1%；到2018年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量占比為1.2%，是2012年的12倍。盡管新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量占比增長(zhǎng)較快，但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于初期發(fā)展階段，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的替代不夠顯著。
數(shù)據(jù)顯示，一些國(guó)家的新能源汽車(chē)替代效應(yīng)已十分顯著。挪威新能源汽車(chē)的滲透率一直處于世界領(lǐng)先地位，2018年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占比為46.4%，滲透率接近50%，較2017年提高了近10個(gè)百分點(diǎn)。2018年新能源汽車(chē)滲透率，瑞典、荷蘭和芬蘭分別為7.9%、6.6%和4.7%；中國(guó)、美國(guó)、日本分別為4.5%、2.5%和1.1%；德國(guó)為2.0%。
2018年，新能源汽車(chē)保有量占汽車(chē)保有量比重高于1％的國(guó)家只有挪威（10％）、冰島（3.3％）、荷蘭（1.9％）、瑞典（1.6％）和中國(guó)（1.1％）。
技術(shù)趨勢(shì)：純電動(dòng)優(yōu)于插電式
動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步大幅降低了新能源汽車(chē)的生產(chǎn)成本,使新能源汽車(chē)有望在價(jià)格上與燃油汽車(chē)具有競(jìng)爭(zhēng)力。與燃油汽車(chē)相比，當(dāng)動(dòng)力電池價(jià)格達(dá)到每千瓦時(shí)200~250美元，BEV（Battery Electric vehicle即純電動(dòng)汽車(chē)）就具有成本競(jìng)爭(zhēng)力。2018年，安裝動(dòng)力電池成本已從2010年的每千瓦時(shí)約1000美元降至200~350美元。動(dòng)力電池成本下降的關(guān)鍵因素是電池化學(xué)技術(shù)的發(fā)展和動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大。
專(zhuān)家指出，BEV較PHEV（plug in hybrid electric vehicle即插電混合動(dòng)力汽車(chē)）更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，技術(shù)路線(xiàn)以純電動(dòng)汽車(chē)為主、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)為輔。業(yè)界一般用BEV/PHEV表示純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。2015年至2018年的4年間，這一比值分別是59.2∶40.8、61.6∶38.4、64.2∶35.8和68.1∶31.9。這表明，全球純電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。
當(dāng)然，不同國(guó)家的技術(shù)路線(xiàn)是有差異的。英國(guó)、芬蘭和瑞典是以PHEV為主的替代路線(xiàn)；其他國(guó)家如中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、挪威和荷蘭等，則是以BEV為主。
