燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正值風口，業(yè)內(nèi)有不少聲音認為“燃料電池汽車是未來汽車發(fā)展的終極方向”，但也有專家對此并不認同。國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心副主任、同濟大學副教授馬天才表示，燃料電池只在長續(xù)航、大工業(yè)等特定領(lǐng)域有優(yōu)勢，而小功率應用方面，鋰電池的效率（90%）比燃料電池（從發(fā)電到最終的應用效率只有40%到50%）高很多。“氫能可以解決能源的問題，而不是解決高效利用的問題?！?
12月11日，2019汽車智庫大會暨汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展研討會在湖南湘潭舉行。馬天才在會上分析了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢。全世界范圍內(nèi)，2015年燃料電池汽車開始進入商業(yè)化的時代，性能指標方面已經(jīng)達到和傳統(tǒng)汽車接近的水平。這個行業(yè)主要的瓶頸不在于產(chǎn)品本身，而在于能源供給和基礎(chǔ)設(shè)施。到2025年有望進入到良好的商業(yè)化的時代，2035年有可能實現(xiàn)真正的突破，2050年可能會對傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)帶來質(zhì)的變化。
『國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心副主任、同濟大學副教授馬天才』
馬天才介紹，氫能作為燃料電池的基礎(chǔ)，同時也能解決國家可再生能源問題，有效改善能源結(jié)構(gòu)。燃料電池汽車是氫能總的突破口，將逐步從汽車范圍擴展到其他領(lǐng)域。氫本身利用量非常大，我國連續(xù)多年一直是全世界最大的氫能生產(chǎn)國。
產(chǎn)業(yè)鏈上看中國的燃料電池發(fā)展，整車水平、燃料電池發(fā)動機水平和國外差距不大，反倒是越靠底層，關(guān)鍵材料方面越是薄弱。國際燃料電池汽車技術(shù)總體水平處于TRL8~TRL9級之間，即通過了實驗驗證，正在進入商業(yè)化應用階段；我國在系統(tǒng)集成領(lǐng)域處于TRL6~TRL7之間，即處于模擬測試和示范驗證階段。在關(guān)鍵材料和部分關(guān)鍵零部件領(lǐng)域則主要處于TRL3~TRL4之間，即僅僅實現(xiàn)了功能驗證。燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈集群在我國雖已初步形成，現(xiàn)在專注于氫能研發(fā)的企業(yè)還是小微企業(yè)為主，大企業(yè)非常少。真正的產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需要相當長的一段時間來建成。
馬天才認為，燃料電池類似于內(nèi)燃機，把內(nèi)燃機的氣缸用電化學的電池替代后形成了新的動力類型，所以燃料電池技術(shù)有很多跟電化學電池、內(nèi)燃機共性的技術(shù)。內(nèi)燃機技術(shù)在燃料電池領(lǐng)域非常有價值，技術(shù)發(fā)展成熟度比燃料電池高得多，有內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)背景的企業(yè)來做燃料電池更有競爭力。
中國燃料電池發(fā)動機的技術(shù)瓶頸主要是兩個方面：電堆和儲氫。國內(nèi)電堆宣傳的技術(shù)指標都非常高，但指標高大多不是測出來是設(shè)計出來的，宣傳技術(shù)指標和實際的技術(shù)指標有很大差距。另外要把大量的氫存進去，實現(xiàn)低成本高密度。如何突破這些瓶頸，是燃料電池產(chǎn)業(yè)化亟需解決的問題。
