作為比亞迪與戴姆勒聯(lián)合的產(chǎn)物，深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱騰勢）在2019廣州車展上打破“單一車型”魔咒，推出騰勢品牌全新SUV車型—騰勢X，并同時推出插電式混合動力及純電動兩個版本車型。
騰勢X是一款集比亞迪與戴姆勒股東雙方優(yōu)勢資源的大成新作，在戴姆勒股份公司、梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會主席康林松（Ola Kallenius）及比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福等股東雙方高層代表的見證下上市，開啟了騰勢品牌旗下車型煥新的全新篇章。
作為國內(nèi)外合資公司的典范，比亞迪與戴姆勒對騰勢均寄予了厚望，不僅集雙方各自優(yōu)勢打造騰勢旗下品牌車型，更是中德汽車企業(yè)合作史上的一次典范。
經(jīng)過九年的合作之后，比亞迪已經(jīng)證明了其在技術(shù)和合作關(guān)系的維護上都是一個可靠的伙伴。這也是奔馳先后投入數(shù)十億元，依然投入以及引入自身銷售渠道持續(xù)加碼騰勢的原因。
股東雙方高度賦能騰勢開啟新征程
騰勢是比亞迪和戴姆勒于2010年聯(lián)合創(chuàng)辦的新能源合資公司，雙方各持股50%，主營業(yè)務包括乘用車、電動車的設計和研發(fā)等。
比亞迪在動力電池技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)上有優(yōu)勢，而戴姆勒擁有豐富的整車制造經(jīng)驗，雙方牽手針對中國市場打造以“騰勢”品牌命名的中高端電動車，被業(yè)內(nèi)認為是絕佳組合。
成立至今，騰勢一直被股東雙方寄予了厚望?！皩τ诒葋喌蟻碚f，騰勢是其布局豪華電動車市場的關(guān)鍵布局?！睒I(yè)內(nèi)認為，比亞迪除了通過自身的車型推動電動化的普及，或?qū)⑼ㄟ^與奔馳等企業(yè)的合作，推動產(chǎn)業(yè)共建和電動車的普及，有機會成為電動產(chǎn)業(yè)核心零部件隱形巨頭。
據(jù)了解，騰勢X的核心技術(shù)皆來自于比亞迪的e平臺及“三電”（電池、電機、電控）技術(shù)。如純電SUV車型采用電池容量達到82.8千瓦·時的比亞迪三元鋰電池，充電從30%至80%僅需30分鐘，保證高效充電效率的同時實現(xiàn)520公里的NEDC綜合續(xù)航里程。
從比亞迪進軍新能源汽車行業(yè)以來，無論是其自身推出的王朝系列新能源車型，還是其在“三電”核心技術(shù)上的積累，依然成為了國內(nèi)外布局新能源汽車市場的首選合作對象。
比亞迪e平臺是全球首個可開放共享的純電動汽車平臺，是比亞迪技術(shù)“集大成”。據(jù)了解，比亞迪通過20多年正向研發(fā)，將掌握的電池、IGBT、電機、電控、電子等核心技術(shù)集成創(chuàng)新的最新技術(shù)成果，創(chuàng)造了多項電動車技術(shù)的標桿。目前，比亞迪e平臺已廣泛應用在宋pro、秦pro、唐、元的純電動車型上，并被廣大消費者追捧。以剛剛上市的宋Pro為例，剛上市就收獲了超過1萬輛的訂單并持續(xù)熱銷。
不僅如此，作為全球新能源汽車的領軍企業(yè)，比亞迪也是最早推出插電式混合動力量產(chǎn)車型的企業(yè)。在新能源汽車推廣應用上，比亞迪取得了令市場信服的好成績。以今年前十個月銷售數(shù)據(jù)為例，比亞迪累計銷售新車超20萬輛，同比增長23%，摘獲國內(nèi)新能源乘用車市場銷量冠軍桂冠，超第二名近十萬輛。
截至目前，比亞迪新能源乘用車累計銷量已突破70萬輛，在中國，每六輛新能源汽車中就有一輛是比亞迪。在多數(shù)比亞迪車主看來，比亞迪不僅掌握無數(shù)的黑科技，還擁有自己獨立生產(chǎn)的電池，安全性更高。
國內(nèi)外合作提速比亞迪優(yōu)勢明顯
在我國將新能源汽車發(fā)展確定為未來汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向后，對國內(nèi)新能源汽車市場提出了更高要求。不僅如此，這也加速了國內(nèi)外車企在新能源汽車領域的合作步伐。
如，長城汽車與寶馬集團合作為例。雙方于2018年簽訂合作框架協(xié)議，今年11月29日，啟動雙方合資光束汽車項目。
2017年12月22日，成立的江淮大眾汽車有限公司，是江淮汽車與德國大眾汽車合作的產(chǎn)物。根據(jù)雙方合資協(xié)議，由江淮汽車和大眾汽車（中國）投資有限公司向江淮大眾提供新能源汽車相關(guān)技術(shù)，并對相關(guān)車型進行產(chǎn)品質(zhì)量與性能提升。
在加速融合的市場背景下，國內(nèi)外車企的合作已然成為車企尋求更好發(fā)展的新常態(tài)，合作雙方追求1+1大于2的效果。而騰勢X的橫空出世，正印證了這一點，成為了中外車企合作的新樣本。
相較于上述中外合資成立新能源汽車公司，比亞迪與戴姆勒的合作優(yōu)勢更明顯。首先是市場基礎牢，品牌效應大。騰勢成立于中國電動車市場剛剛起步階段，比EQ品牌早了近6年的時間，積累了大量的產(chǎn)品開發(fā)和市場運營方面的經(jīng)驗。
其次，股東方之一的比亞迪擁有領先國內(nèi)其他企業(yè)的新能源汽車核心技術(shù)，為騰勢品牌全新產(chǎn)品步入市場提前做了“背書”。
業(yè)內(nèi)人士認為，比亞迪是新能源時代的技術(shù)大神，也是供應鏈層面的隱形王者，對于奔馳來說，騰勢需要比亞迪的技術(shù)合作，至少能夠幫助自己實現(xiàn)供應鏈的多元化。
據(jù)比亞迪方面透露，為進一步的推動電動車的普及，比亞迪宣布與全球汽車同行共享“e平臺”的所有技術(shù)，并將電池、IGBT、電機、電子等電動核心零部件逐步外銷，與其他企業(yè)一起共建產(chǎn)業(yè)鏈，加快行業(yè)的產(chǎn)品更新?lián)Q代。
除了與奔馳合作以外，比亞迪還與豐田、長安、長城等簽訂合作，還有眾多歐美車企正在進行洽淡。文/陸逸塵
