2019年即將落下大幕，全球汽車下行，這種壓力向上傳導至零部件，零部件企業(yè)業(yè)績普降，工廠關(guān)閉、瘦身裁員成為行業(yè)常態(tài)。
新能源汽車市場亦是如此。補貼退坡，新能源汽車銷量自7月開啟“跌跌不休”模式，11月新能源汽車銷售9.5萬輛，同比下降43.7%，全年銷量大概率負增長。
相較傳統(tǒng)零部件，對體量尚小的新能源汽車零部件企業(yè)來說，這個冬天格外“難熬”。如，眾泰汽車破產(chǎn)風波及債務危機暴雷引發(fā)連鎖反應，其上游供貨商比克成為最直接的“受害者”，被眾泰拖欠6.21貨款。
在此背景下，高工電動車梳理了2019年零部件市場兼并購及合資合作，主要包括以下幾種類型：
一是自身處境艱難，無奈引入外部資本。補貼退坡及市場大環(huán)境影響，零部件企業(yè)業(yè)績?nèi)€下滑，資金承壓，部分出售旗下資產(chǎn)變現(xiàn)，或引入外部資本解決燃眉之急。如大洋電機引入德清國資委背景的控股股東，藍海華騰引入云內(nèi)動力，解決資金難題的同時借助云內(nèi)動力在傳統(tǒng)市場的資源拓寬市場。
二是，跨界并購，快速切入新能源汽車零部件市場。2019年跨界切入新能源行業(yè)的企業(yè)明顯減少，以恒大集團最活躍且規(guī)模最大。今年，恒大一路“買買買”將卡耐新能源、泰特機電、荷蘭e-Traction、英國輪轂電機企業(yè)Protean等4家新能源汽車零部件企業(yè)收入囊中。
三是，外資Tier 1通過收購或與國內(nèi)零部件企業(yè)合資換市場方式，打入中國市場。如ABB收購上海聯(lián)樁，采埃孚與臥龍電氣集團成立電機合資公司，日本電產(chǎn)與廣汽零部件成立電驅(qū)動合資公司等，在戰(zhàn)略及市場的產(chǎn)品技術(shù)做足準備和布局。
實際上，此前麥格納、博世、法雷奧、西門子等國際Tier1企業(yè)均有與中國企業(yè)成立電動化領域合資公司，提前布局中國市場。如麥格納與華域汽車2017年成立華域麥格納，后者電驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)在上海量產(chǎn)，產(chǎn)品將配套大眾。
業(yè)內(nèi)人士分析，行業(yè)大環(huán)境不景氣，國內(nèi)零部件企業(yè)在傳統(tǒng)企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型及外資搶食的雙重壓力下，更是舉步維艱，新能源領域零部件企業(yè)需各顯神通，無論哪種途徑，活下去就是“唯一”出路。
云內(nèi)動力與藍海華騰整合“樣本”
10月20日，藍海華騰公告，公司實控人邱文淵、徐學海及公司股東與云內(nèi)動力簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，合計將持有的藍海華騰18.15%股權(quán)作價5.51億元轉(zhuǎn)讓給云內(nèi)動力。
交易完成后，藍海華騰的控股股東將變更為云內(nèi)動力，實際控制人也變更為昆明市國資委。
補貼退坡及大環(huán)境影響，藍海華騰業(yè)績下滑資金承壓。2016年上市以來業(yè)績開始走下坡路，2018年凈利潤下滑近8成。今年前三季度進一步惡化，凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧虧損8891.9萬元，同比大跌近7倍。
業(yè)內(nèi)人士分析，藍海華騰與云內(nèi)動力的合作堪稱國內(nèi)汽車零部件企業(yè)整合新“樣本”。不僅解決了藍海華騰亟需的“資金”難題，同時也讓主營燃油車發(fā)動機的云內(nèi)動力快速切入新能源汽車領域，加速電動化轉(zhuǎn)型，補齊其在新能源汽車領域的業(yè)務短板。
卓越汽車入主方正電機
6月，方正電機控股股東、實控人張敏與卓越汽車簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓意向協(xié)議，卓越汽車擬通過包括但不限于受讓公司股份、取得公司股份表決權(quán)等方式取得上市公司的控制權(quán)。
8月，方正電機控股股東、實控人協(xié)議轉(zhuǎn)讓股份完成過戶登記，卓越汽車將持有上市公司8.53%股權(quán)，同時擁有12%股份對應的表決權(quán)，卓越汽車成為方正電機的控股股東。
方正電機控股股變更后背是其經(jīng)營困境。2018年方正電機業(yè)績變臉，凈利潤虧損4.4億元，一次性虧掉了方正電機上市以來的利潤總和，自2007年上市來其凈利潤總和約為4.58億元。這主要受旗下上海海能、杭州德沃仕兩家新能源公司業(yè)績暴雷影響，并計提對這兩家公司收購的商譽減值4.38億元。
今年前三季度方正電機營收8.49億元，同比下降8.8%，凈利潤1680萬元，同比降7成。
本次收購方卓越汽車，背后是德清縣國有資產(chǎn)管理委員會辦公室，業(yè)內(nèi)人士分析，依托強大背景及政府平臺資源，相信將助力方正電機經(jīng)營的改善。
恒大大手筆收編4家零部件企業(yè)
作為跨界新能源汽車最活躍的地產(chǎn)商，恒大集團實現(xiàn)夢想的方式誠如許家印所言的簡單粗暴，一路“買買買”將動力電池制造商卡耐新能源、泰特機電、荷蘭e-Traction、英國輪轂電機企業(yè)Protean等4家企業(yè)收入囊中，硬核打通造車閉環(huán)，投入資金超300億元。
1月，恒大作價10.6億元卡耐新能源58%股份，獲得生產(chǎn)資質(zhì)及動力電池技術(shù)。11月又增資30億美元，，進一步滿足NEVS及其附屬公司用于研發(fā)、制造的營運需要，并強調(diào)NEVS旗下的全資子公司正為集團的汽車品牌恒馳電動汽車進行研發(fā)工作。
3-5月期間，恒大又先后5億美元收購泰特機電有限公司70%股份、5收購億元70%控股荷蘭e-Traction，并全資收購英國Protean，完成商用車和乘用車輪轂電機技術(shù)的版圖。
對上述零部件企業(yè)來說，獲得恒大的青睞無疑是資金無憂了，但“買來主義”的恒大集團能否消化并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈利益的最大化還尚不可知。
ABB收購上海聯(lián)樁67%股權(quán)
10月底，瑞典ABB集團宣布收購上海聯(lián)樁新能源技術(shù)股份有限公司67%股權(quán)，并計劃未來三年或進一步增持股份。
資料顯示，ABB是可持續(xù)交通基礎設施領域的全球領導者，涵蓋電動汽車充電技術(shù)和能源分配解決方案。上海聯(lián)樁已為上汽乘用車、北汽新能源、東風日產(chǎn)、上汽大通等車企新能源車供應原裝配套充電產(chǎn)品。
國內(nèi)新能源汽車充電樁市場即將迎來爆發(fā)，一方面，未來補貼方向?qū)⒂伞把a車”轉(zhuǎn)向“補電”的政策引導；另一方面國內(nèi)充電樁保有量存在巨大缺口。截止今年10月底全國充電樁保有量為114.4萬臺。這距發(fā)改委2020年目標480臺充電樁的保有量，存在著近370萬臺的巨大缺口。
業(yè)內(nèi)人士分析，正是看到了中國電動汽車充電市場的藍海，ABB收購上海聯(lián)樁無疑是快速切入中國市場的最快途徑。ABB集團電氣事業(yè)部總裁梅塔直言，本次收購將加強ABB與包括上汽在內(nèi)的主機廠合作，并通過本地需求定制開發(fā)的硬件和軟件，擴大公司電動交通領域業(yè)務范圍。
采埃孚與臥龍集團成立電機合資公司
11月，采埃孚與臥龍集團簽署合作備忘錄，雙方將組建新能源汽車電機合資公司，為采埃孚及新能源汽車市場供應電機及其部件。
合資公司初始注冊資本為5385萬歐元（折合人民幣4.19億元），總部將設在中國上虞，并特許在歐洲的塞爾維亞及北美地區(qū)設立制造工廠，其中臥龍認繳3985萬歐元并以汽車電機業(yè)務單元的全部資產(chǎn)出資，占合資公司注冊資本的74%，采埃孚中國認繳1400萬歐元占剩余26%。
采埃孚表示，與臥龍集團成立合資公司生產(chǎn)汽車專用電機，可以進一步打開中國電驅(qū)動市場空間，也是不斷深化采埃孚電驅(qū)動戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。
電產(chǎn)聯(lián)合廣汽成立電驅(qū)動合資公司
8月，日本電產(chǎn)與廣汽集團全資子公司廣汽零部件合資成立廣州尼得科汽車驅(qū)動系統(tǒng)有限公司，其中廣汽零部件持股49%，日本電產(chǎn)持股51%。合資公司將開展總投資10.51億元的集成電驅(qū)動系統(tǒng)項目建設。
據(jù)悉，很有可能包括日本電產(chǎn)已經(jīng)量產(chǎn)的“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)e-Axle。該系統(tǒng)于今年4月在浙江基地量產(chǎn)電產(chǎn)計劃投資20億元提升該工廠產(chǎn)能，增產(chǎn)后e-Axle產(chǎn)能可由先前的滿足60-70萬輛電動汽車提升至100萬輛以上。
廣汽今年上市的Aion S搭載e-Axle高集成動力模塊，該模塊重量僅87kg，相比同級別的燃油發(fā)動機，重量僅為后者的近一半。
