記者從科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社獲悉，日前《中國退役動力電池循環(huán)利用與產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》正式發(fā)布。
該報告是由中國科學(xué)院過程工程研究所、資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟共同編寫的行業(yè)研究型報告，由人民出版社和科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社共同出版發(fā)行。
據(jù)介紹，本書是繼《2017年中國動力電池回收處理產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展報告》之后，又一本較為詳實、全面地對我國退役動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整體分析的權(quán)威性論著。本書旨在從動力電池回收利用全產(chǎn)業(yè)鏈角度，分析資源供給、利用技術(shù)與裝備、過程污染控制、政策法規(guī)、產(chǎn)業(yè)上下游等多層面的發(fā)展現(xiàn)狀，最終形成廢舊動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供支撐。
報告指出，隨著新能源汽車不斷拉動動力電池需求，動力電池等相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)成熟度及市場格局的日趨穩(wěn)定。2018年我國動力電池裝機(jī)量達(dá)57.0GWh，其中三元電池累計生產(chǎn)30.74GWh，占總裝機(jī)量的53.9%；磷酸鐵鋰電池累計生產(chǎn)21.57GWh，占總產(chǎn)量比38.5%；其他材料電池占比7.6%。2018年裝車量前十名的動力電池企業(yè)為：寧德時代、比亞迪、合肥國軒、力神、孚能科技、比克、億緯鋰能、北京國能、中航鋰電、卡耐新能源。前十家動力電池企業(yè)占總裝機(jī)量的83%。受到新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整退坡、轉(zhuǎn)向扶優(yōu)扶強(qiáng)的影響，乘用車從2017年起就逐步轉(zhuǎn)向搭載能量密度更高的三元電池。2018年三元動力電池出貨量比例首次超過磷酸鐵鋰電池，總出貨量中約55%為三元動力電池。
2018年我國動力電池出貨量比重
報告表示，動力電池報廢后，需要對其安全性、殘余壽命等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的評估，才能進(jìn)行梯次利用。梯次利用主要潛在市場有12V/24V汽車起動電池、UPS不間斷電源、ESS儲能系統(tǒng)、Power Bank移動電源、36V/48V電動摩托/自行車電池等。目前雖然已有商業(yè)儲能、低速電動車、電網(wǎng)儲能等方面的示范工程，但由于廢動力電池容量分布不均，外觀殼體材質(zhì)、電池尺寸規(guī)格、電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)、材料類型、成組方式等均存在多樣化的特點，導(dǎo)致后續(xù)再利用技術(shù)難度大、成本高。隨著新電池性能提升和成本下降，梯次利用市場受到很大影響，梯次利用與新電池成本之差是決定其能否經(jīng)濟(jì)可行的關(guān)鍵，合理的回收價格是關(guān)鍵條件。
退役動力電池梯次利用流程
報告強(qiáng)調(diào)，隨著國家動力蓄電池溯源管理平臺的運(yùn)行，以電池編碼（BIN）為信息載體，實現(xiàn)動力蓄電池全生命周期的信息采集和監(jiān)管，其大數(shù)據(jù)可為我國廢舊動力蓄電池回收利用企業(yè)布局提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持?？紤]到規(guī)模效應(yīng)和日趨嚴(yán)格的環(huán)境監(jiān)管要求，廢舊動力蓄電池回收利用企業(yè)最終將向規(guī)?；图谢l(fā)展，這樣有利于企業(yè)進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈，提高全產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)性，同時有利于防止產(chǎn)能過剩、易于實現(xiàn)對廢舊動力蓄電池回收處理行業(yè)的環(huán)境監(jiān)管。
