2019年1-10月，國內(nèi)新能源汽車上牌量約79.5萬輛，同比增長32%。其中新能源乘用車上牌量約71.4萬輛，同比增長36%，占比近9成。
雖說增速明顯放緩，但近80萬輛新能源車到底都賣去哪了？
GGII數(shù)據(jù)顯示，從使用性質(zhì)來看，1-10月非營業(yè)性質(zhì)新能源車型上牌量51.4萬輛，占比65%，，需要指出的是非營業(yè)性質(zhì)車型同樣包括單位批量購買情況及個人購買但適用于營運網(wǎng)約車等。
一個無法忽視的事實是，目前國內(nèi)新能源汽車主要的增量市場來自出租、網(wǎng)約車及單位購買，私人對電動汽車的接受度還不夠高，大部分因限牌限購的壓力下“無奈”選擇，不過這種現(xiàn)狀正在發(fā)生一些微妙的變化。
數(shù)據(jù)給了最直接的證明。1-10月國內(nèi)新能源汽車上牌量前10城市上牌量超38.7萬輛，占全國總銷量的近5成。這其中深圳、北京、廣州、上海、杭州、天津等限牌限購城市穩(wěn)居前6，累計上牌量30.72萬輛，占全國總量的近4成。
備注：該銷量按新能源汽車上牌交強險口徑統(tǒng)計
數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）
一個讓人欣喜的點是，除去上述6大限牌限購城市的推動，包括成都、柳州、西安及合肥等4座非限購城市意外上榜，其中柳州更是廣西一座三四線城市，其憑借寶駿E100、E200形成柳州模式，并將這種模式向廣西其他區(qū)域推廣。
為此，高工電動車特梳理了上述4座非限購城市的新能源汽車推廣策略，希望給國內(nèi)其他城市在新能源汽車推廣尤其是私人消費領(lǐng)域提供可參考的借鑒意義。
柳州：寶駿占比近9成一家獨大
今年1-10月柳州新能源汽車上牌量19925輛，僅次于成都位列第8。其中寶駿憑借寶駿E100、寶駿E200兩款車型實現(xiàn)17853輛，占比近9成，并且均為非營運性質(zhì)，其中個人購買11535輛，占比64.6%，單位購買6318輛，占比35.4%。
柳州作為上汽通用五菱的根據(jù)地，既沒有限購搖號壓力，亦不依賴各類強制購買電動車的行政措施，但私人消費市場卻對寶駿新能源車型的接受度極高。
自2017年7月寶駿E100上市以來，截止今年1月累計銷量超3.7萬輛。今年6月底全國上市后，更是連續(xù)4月蟬聯(lián)A00級新能源乘用車銷量冠軍，7-10月累計售出25015輛，月均銷量超6000輛。
而寶駿在柳州的推廣模式也被譽為“柳州模式”，其成功主要包括幾大原因：一是，柳州創(chuàng)新建立“政企三級聯(lián)動工作機制”，研發(fā)適合城市使用、具有電動汽車優(yōu)勢和企業(yè)技術(shù)特長的車型；并從購買上牌、行駛路權(quán)、停車便利、充電設(shè)施建設(shè)、電價優(yōu)惠等方面發(fā)力，共同對新能源產(chǎn)業(yè)及生態(tài)應(yīng)用環(huán)境建設(shè)進行整體規(guī)劃布局。
二是堅持市場導(dǎo)向，洞悉用戶需求。寶駿E100、E200明確定位為燃油車的補充，家用第二輛車或城市代步車，定價在5萬左右。小巧輕便，駕駛和停車方便，新手、女性和老年人都比較容易駕馭，充電方便續(xù)航完全滿足代步需求，不盲目追高。
三是，用車成本低于燃油車，在柳州開寶駿新能源車充電有電費補貼，停車免費，并且車輛保養(yǎng)成本大大低于燃油車。如，寶駿E100百公里耗電量約為10度，家用充電的電費成本僅約5元錢；另外對每輛車每行駛1公里補貼電費0.1元，電費補貼共計最高補貼1000元/年。
此外，柳州市已經(jīng)形成了初步的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。如寶駿E100的電池供應(yīng)商上海卡耐新能源有限公司已經(jīng)在柳州投資建廠，今年1月底可以正式投產(chǎn)。寧德時代、比克電池、方正電機、上海電驅(qū)動、蘇州智綠等都有落戶柳州。
與此同時，柳州模式還向廣西其他區(qū)域輻射。截止今年9月，廣西新能源汽車保有量73203輛，目標(biāo)2020年12月廣西全省新能源汽車上牌量將達到6.4萬輛。
成都：吉利電動出租車+網(wǎng)約車“打天下”
作為西南的門戶，成都近年來已成為全國新能源汽車消費的重要城市。
1-10月成都新能源汽車上牌量22960輛，位列城市榜單第7，并且是非限購城市銷量最高的城市，其中新能源商用車4167輛，占比18.15%。
吉利憑借帝豪EV、帝豪GSe兩款車型分別銷售5203輛、919輛，占據(jù)了成都超2成的市場份額，其中用于營運車型的占比超8成，達到5000余輛。此外，比亞迪元、騰勢、寶馬5系等車型也均有不錯的銷量。
其實吉利扎根成都市場已久，包括吉利汽車、沃爾沃、Polestar均有在成都建廠，此外吉利與戴姆勒合資項目——Smart電動車國產(chǎn)也將落戶成都。而吉利進軍成都的主要途徑是電動出租車+網(wǎng)約車。
吉利6月在成都工廠下線第5300輛帝豪EV 450純電動出租車，并已低調(diào)拿下成都1萬輛純電動出租車訂單。此外，吉利網(wǎng)約車平臺曹操專車也一直積極“開疆拓土”。
這主要得益于成都為車企在新能源銷量及推廣提供便利及優(yōu)惠措施。成都推行新能源車停車收費減免、不限行不限號、專用號牌發(fā)放等一系列措施，并不斷完善充電配套設(shè)施，并提出2020年及以后年度不再發(fā)放燃油貨車入城證。
西安：比亞迪e5主攻出租車+北汽EU專研網(wǎng)約車
西安1-10月上牌20070輛新能源汽車位列城市榜單第9位，同時也在非限購城市中排第三。其中新能源商用車上牌2946輛，另銷量超500輛的車型僅6款，集中度十分高。
從營運類型來看，1.7萬輛新能源乘用車中屬于營運性質(zhì)的車型為9965輛，占比近6成，其中銷量最高的比亞迪e5中7306輛均用于純電動出租車，占比98.96%，僅不足80輛。車型銷量次之的北汽新能源U5上牌2409輛，其中營運占比近8成。
比亞迪2003年就已落戶西安高新區(qū)，目前已布局了汽車、IT、軌道交通及汽車金融產(chǎn)業(yè)。去年1月，比亞迪投資20億元在西安建設(shè)新能源乘用車基地，預(yù)計2019年底實現(xiàn)6000輛電動出租車在西安投運。
此外，西安在公交電動化也走的較快。西安市公交總公司今年將通過更新及新增方式對下屬公司的全部營運車輛實現(xiàn)純電動化，預(yù)計2019年底使西安成為繼深圳、廣州之后，全國第三個公交車全部電動化的城市。
合肥：“地頭蛇”江淮
合肥市1-10月新能源汽車上牌16871輛，包括1409輛新能源商用車，處在城市榜單銷量第10位。
作為江淮汽車的根據(jù)地，合肥自然也是江淮新能源車型的沃土。上牌量超500輛的8款乘用車中，6款均為江淮新能源車型，銷量累計12541輛，占比74.3%，這其中還包括江淮與大眾的合資車型江淮思皓894輛。
另有兩款車型分別為北汽EU系列和帝豪EV系列，銷量分別為738輛和507輛，不過均為單位購買，如北汽EU系列單位購買702輛，另有28輛用于網(wǎng)約車市場。
需要說明的是，作為本土品牌，江淮在合肥的接受度還是十分高的，全部江淮1.25萬輛新能源乘用車中私人購買了11641輛，占比高達93%。此外，江淮于去年10月上線的網(wǎng)約車平臺“和約出行”開始逐步發(fā)力。
