嘉賓：張帥
國金證券研究所董事總經(jīng)理
新能源行業(yè)首席分析師
多次獲新財富、水晶球、金牛獎新能源行業(yè)第一名
11月初，中石化和法液空簽約推動氫能發(fā)展。氫能到底是一種什么能源，為什么人們對發(fā)展氫能爭議較大，為何先發(fā)展鋰電池而不是氫燃料電池？
氫能距離商業(yè)化成熟還有多遠？
張帥說氫是人類能源中唯一可用在交通、發(fā)電和儲能，橫跨三個領域的能源，鋰電基本上只能用在儲能或者車上，不可能用來發(fā)電。之所以業(yè)界有很大爭議，主因在于技術遙遠，離商業(yè)化和盈利還有距離。尤其今年前10個月，全國的燃料電池汽車銷售量僅僅1327輛。張帥認為與其用“盈利時間”不如用“成本下降”看行業(yè)前景，燃料電池最終成本可降到現(xiàn)在的幾十分之一。
為何先發(fā)展鋰電池而不是氫燃料電池？
張帥說先發(fā)展鋰電其實很簡單，鋰電之前用在消費電子非常成熟，特斯拉開使用的電池就是直接拿18650的圓柱電池來做，但是沒聽說過之前誰在用燃料電池，它是要從頭到尾重新構建一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。那么鋰電與燃料電池之間有著怎樣剪不斷的關系呢？張帥認為他們互為補充，各有側重：
值得注意的是目前燃料電池最核心的膜電極部分還沒完全國產(chǎn)化。
氫燃料電池將“深蹲起跳”，低成本氫氣或使中國“彎道超車”
張帥分析，在氫燃料電池制造方面，全球最好的是中日韓，應用方面是美國。在這樣的格局中，恰好中國有一個獨特的優(yōu)勢，就是具備大型氫基礎設施，這意味著中國可生產(chǎn)早期做燃料電池所需要的低成本氫氣，低成本氫氣或可使中國“彎道超車”。最近美國發(fā)布了發(fā)展氫氣路徑圖，到未來2030年，美國要做500多萬臺的燃料電池車，這是相當大量級的市場，張帥預期氫燃料電池將“深蹲起跳”。
