“我們拿到的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，私人消費(fèi)對(duì)新能源汽車銷量的貢獻(xiàn)大約有三成，企業(yè)用戶大約占七成，而我們公司的企業(yè)用戶比例還要更高一點(diǎn)，超過七成?！蹦承履茉雌嚻髽I(yè)新聞發(fā)言人在一次行業(yè)論壇上向《中國(guó)汽車報(bào)》記者透露。
無獨(dú)有偶，不久前，小鵬汽車董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人何小鵬的一條微博也佐證了上述信息。何小鵬在微博上表示：“剛剛回到廣州，看了中美在2019年前9個(gè)月電動(dòng)汽車的拆分?jǐn)?shù)據(jù)，感到很沉重。把中國(guó)新能源汽車中的電動(dòng)汽車銷售數(shù)據(jù)拆分開看，如果剔除賣給出租車公司、出行公司等大客戶的，剔除實(shí)際銷售價(jià)格12萬(wàn)元以下面向出行金融解決方案提供商的，剩下的賣給私人消費(fèi)者的大概只有十幾萬(wàn)輛，和特斯拉在美國(guó)前三季度約14萬(wàn)輛的銷量相差無幾。我們經(jīng)常說要做大做強(qiáng)，但是就好比凈重和毛重一樣，抱著借來的鐵球稱體重、沖排名，越到后面問題越多?！?
七成的企業(yè)用戶，三成的私人消費(fèi)，這對(duì)發(fā)展多年的新能源汽車，意味著什么？
產(chǎn)品不給力私人消費(fèi)乏力
今年10月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，比上年同期分別下降35.4％和45.6％，這是新能源汽車單月銷量在近兩年來首次出現(xiàn)如此大幅度的下滑，而在此之前的三個(gè)月，新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)出現(xiàn)同比下滑。
從今年1～10月累計(jì)產(chǎn)銷量來看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.3萬(wàn)輛和94.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)11.7％和10.1％，增速遠(yuǎn)不及前幾年。
“車市真正增長(zhǎng)還是要靠私人消費(fèi)拉動(dòng)，現(xiàn)在來看，私人消費(fèi)市場(chǎng)還沒有真正啟動(dòng)?！蹦承履茉雌嚻放曝?fù)責(zé)人向記者表示，“特別是補(bǔ)貼大幅度退坡以后，新能源汽車的性價(jià)比下降，而產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力又不及燃油車，消費(fèi)者很難認(rèn)可。”
顯然，補(bǔ)貼退坡以后的產(chǎn)品成本是制約私人消費(fèi)增長(zhǎng)的一個(gè)關(guān)鍵因素。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在日前的一篇文章中也對(duì)此有所分析。董揚(yáng)認(rèn)為，造成今年下半年中國(guó)新能源汽車銷量明顯下降的最主要原因是補(bǔ)貼退坡。根據(jù)今年新出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼政策，續(xù)駛里程250公里以下車型補(bǔ)貼全部退出，續(xù)駛里程250公里以上的補(bǔ)貼下降47％。而2013～2018年間，這兩類車的補(bǔ)貼退坡幅度平均分別是10％和8％。
由于市場(chǎng)擴(kuò)大和技術(shù)進(jìn)步，電池、電機(jī)及系統(tǒng)的性能逐年明顯提高，成本也逐年下降。但值得注意的是，續(xù)駛里程的增加在很大程度上抵消了成本的下降。換句話說，雖然動(dòng)力電池、電機(jī)等成本已明顯下降，但由于整車?yán)m(xù)駛里程已由原來的一二百公里增加到現(xiàn)在的四五百公里，每輛車配裝的電池容量成倍增加，造成實(shí)際整車成本下降有限。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)銷售的純電動(dòng)汽車平均電池容量為39.3kWh，2019年為47.1kWh，提高20％。因此今年我國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車實(shí)際成本與去年大體持平。由此可見，按照前幾年的補(bǔ)貼下降幅度，企業(yè)可以在產(chǎn)品性能明顯提高的情況下，內(nèi)部消化補(bǔ)貼的下降，而今年的下降幅度明顯超出企業(yè)可以承受的程度。
“私人消費(fèi)的主力還是在限購(gòu)城市，可是這個(gè)市場(chǎng)每年的指標(biāo)都是固定的?！痹谀承履茉雌嚻放曝?fù)責(zé)人看來，在新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力趕超燃油車之前，私人消費(fèi)市場(chǎng)離真正啟動(dòng)還需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的周期。
“左手倒右手”泡沫被擠出
七成的企業(yè)用戶，意味著推動(dòng)當(dāng)前新能源汽車銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿碜云髽I(yè)，這在市場(chǎng)發(fā)展的早期屬于正?，F(xiàn)象，也符合我國(guó)新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，即先在公交車、出租車、政府公務(wù)用車等領(lǐng)域推廣應(yīng)用，再向私人消費(fèi)市場(chǎng)過渡。
然而，大量的企業(yè)用戶并不等同于市場(chǎng)真正的剛需，特別是在高額財(cái)政補(bǔ)貼的誘惑下，相當(dāng)一部分汽車企業(yè)玩起了“左手倒右手”的游戲，很大程度上造成了市場(chǎng)的虛假繁榮。
比如，一些車企成立由其控股或者入股的出行公司，大量采購(gòu)其生產(chǎn)的新能源汽車，美其名曰由制造型企業(yè)轉(zhuǎn)向出行服務(wù)提供商，但過了一段時(shí)間，出行公司卻無車可用。
再比如，某新造車企業(yè)聯(lián)合其動(dòng)力電池供應(yīng)商，一起成立汽車租賃公司，采購(gòu)其生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，至于汽車租賃公司是否真正運(yùn)營(yíng)，不得而知。
“分時(shí)租賃可以說是一個(gè)重災(zāi)區(qū)。”一位分時(shí)租賃公司負(fù)責(zé)人表示，“2013年以來共享汽車的一時(shí)興起在很大程度上刺激了新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，包括很多車企都直接或者間接參與其中，可是近兩年以來汽車共享遭遇巨大挫折，時(shí)不時(shí)在路邊或者停車場(chǎng)見到長(zhǎng)時(shí)間未用的共享汽車足以說明一切?！?
董揚(yáng)在分析今年新能源汽車產(chǎn)銷放緩原因時(shí)，把共享出行和網(wǎng)約車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩看作是與今年汽車總體市場(chǎng)疲軟、地方補(bǔ)貼的減少和退出以及今年傳統(tǒng)能源汽車價(jià)格明顯下降并列的重要因素之一。如今，由于補(bǔ)貼退坡、對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛監(jiān)管加嚴(yán)，車企“左手倒右手”現(xiàn)象有所遏制，這成為共享出行和網(wǎng)約車市場(chǎng)放緩的重要原因。
找準(zhǔn)企業(yè)用戶需求
在當(dāng)前新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)拐點(diǎn)未知的情況下，用心做好產(chǎn)品是惟一出路。
比如，今年北京市公布《北京市交通委員會(huì)關(guān)于對(duì)出租汽車更新為純電動(dòng)汽車資金獎(jiǎng)勵(lì)政策通知》，按照新能源電池采購(gòu)價(jià)最高給予單車7.38萬(wàn)元補(bǔ)貼。低于獎(jiǎng)勵(lì)上限的按電池實(shí)際采購(gòu)價(jià)進(jìn)行補(bǔ)貼，在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)具體要求中規(guī)定，車輛續(xù)駛原則上不低于300km，具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主；車輛技術(shù)必須與充換電站技術(shù)相匹配。
北汽新能源就看到了換電出租車的市場(chǎng)潛力，今年已經(jīng)向北京出租車公司交付了2000余輛換電出租車，而在2020年底前，北京市約7萬(wàn)輛出租車中，純電動(dòng)車數(shù)量將達(dá)到2萬(wàn)輛以上，占比達(dá)三成。
據(jù)北汽新能源一位負(fù)責(zé)人介紹，目前其在北京、廈門、廣州、蘭州等15個(gè)城市運(yùn)營(yíng)換電出租車1.3萬(wàn)輛。其中，在北京市共計(jì)投入了4500輛換電出租車。
“換電這種模式，很多人都不看好，最開始是國(guó)家電網(wǎng)嘗試但沒干成，特斯拉嘗試后也放棄了，幾乎沒有人相信北汽新能源能干成，現(xiàn)在事實(shí)是我們做到了?！北逼履茉茨池?fù)責(zé)人表示，“相比以往，電動(dòng)汽車技術(shù)、配套設(shè)施等都發(fā)生了很大的變化，不能用之前的認(rèn)識(shí)看待當(dāng)前的問題?！?
“幾乎全國(guó)每座城市都在推動(dòng)公交車、出租車、物流車、網(wǎng)約車市場(chǎng)的電動(dòng)化，這是看得見的趨勢(shì)，是一塊大蛋糕?！蹦耻嚻筘?fù)責(zé)人表示，“在市場(chǎng)真正拐點(diǎn)未出現(xiàn)的情況下，先要活下來?！?
