數(shù)據(jù)顯示，2019年10月我國新能源汽車生產(chǎn)約8.3萬輛，較9月份增長9%。 其中，新能源專用車生產(chǎn)8563輛，環(huán)比上漲193.17%，這是補(bǔ)貼新政過渡期結(jié)束后出現(xiàn)的一個(gè)小高峰。
動(dòng)力電池裝機(jī)量方面，經(jīng)電車資源統(tǒng)計(jì)，2019年10月新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)量約537.76MWh，環(huán)比增長201.46%。
以下是電車資源對2019年10月國內(nèi)新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)量的詳細(xì)分析：
寧德時(shí)代重回榜首國軒高科電池裝機(jī)量增幅小
據(jù)電車資源統(tǒng)計(jì)，2019年10月，我國新能源專用車市場共計(jì)35家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，比9月份多了3家。
電池企業(yè)方面, 因10月份新能源專用車的產(chǎn)量環(huán)比增加0.5萬輛，所以各大動(dòng)力電池企業(yè)的電池裝機(jī)量也相應(yīng)的上漲。 其中，寧德時(shí)代奪得冠軍寶座，裝機(jī)量占比超過市場總量的50%； 國軒高科排名第二，但裝機(jī)量僅為寧德時(shí)代的六分之一，如果與其在9月份47.07MWh的電池裝機(jī)量相較而言，國軒高科10月份的裝機(jī)量增幅很小； 比亞迪依舊排名第三位，9月份其裝機(jī)量僅為國軒高科的三分之一，但10月份其電池裝機(jī)總量緊隨國軒高科后面。 此外，依次排名的是天勁新能源、安靠電源、安馳新能源、桑頓新能源、鵬輝電源、億緯鋰能、宇量電池。
市場占有率方面 ，排名前十電池企業(yè)裝機(jī)量占比達(dá)93.95%。 其中寧德時(shí)代憑借比重96%的磷酸鐵鋰打開局面，電池裝機(jī)量環(huán)比上漲536.94%，市場占比達(dá)55.9%，遙遙領(lǐng)先于其他的企業(yè)； 國軒高科占比9.2%； 比亞迪占比8.7%。
10月TOP10企業(yè)總裝機(jī)量達(dá)505.18MWh，占10月新能源專用車動(dòng)力電池總裝機(jī)量的 93.95%。其中前兩名合計(jì)占比65.1%；排名前3家、前5家企業(yè)動(dòng)力電池合計(jì)裝機(jī)量分別為397.16MWh、439.41MWh，占總裝機(jī)量比分別為73.86%、81.72%。
10月專用車磷酸鐵鋰依舊主導(dǎo)環(huán)比比重上漲10%
動(dòng)力電池類型方面，在2019年10月新能源專用車537.76MWh裝機(jī)總量中，磷酸鐵鋰占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位,裝機(jī)量為438MWh，占比81.47%；三元鋰電池裝機(jī)量為71.8MWh，占比13.35%；錳酸鋰電池裝機(jī)量為13.29MWh，占比5.17%。
從各類型電池裝機(jī)量所占比重的趨勢來看，10月，僅磷酸鐵鋰保持環(huán)比上漲勢頭，比重環(huán)比增長10%，磷酸鐵鋰占比超過8成。三元、錳酸鐵鋰均環(huán)比下跌，其中三元鋰比重環(huán)比下滑7%，錳酸鐵鋰比重環(huán)比下滑2.28%。在中型重型專用車市場，磷酸鐵鋰依舊是裝機(jī)主力，成為磷酸鐵鋰裝機(jī)量增長的重要支撐。
主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)配套新能源專用車廠商情況
排名前十的企業(yè)中,寧德時(shí)代配套車企依舊是最多,共配套21家企業(yè)。在動(dòng)力電池行業(yè)競爭日益白熱化的今天，寧德時(shí)代不僅拿下國內(nèi)市場的半壁江山，在國際上的影響力也越來越大。近日，寶馬集團(tuán)宣布將其與寧德時(shí)代在2018年簽署的價(jià)值40億歐元電池訂單增加到73億歐元（約合人民幣569.01億元），合同供貨時(shí)間為2020年至2031年。截至目前，國際主流品牌汽車廠商——奔馳、奧迪、大眾、寶馬都采購了寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。寧德時(shí)代之所以能在整體行業(yè)下行的情況下逆市增長，贏得眾多主流車企的信賴。小編認(rèn)為其“前期投入”的合理布局是主要原因，畢竟沒有哪家車企會(huì)找沒有技術(shù)實(shí)力的電池廠商合作。
國軒高科方面，10月配套的車企為9家。 在專用車領(lǐng)域，國軒就一直主打磷酸鐵鋰電池，其產(chǎn)能規(guī)模也是不斷在擴(kuò)大。 11月18日晚間,國軒高科公告稱,公司當(dāng)天與唐山市人民政府簽署了《合作框架協(xié)議》,擬總投資55億元建設(shè)國軒高科(唐山)“5G”新能源產(chǎn)業(yè)基地。 公告顯示,該項(xiàng)目選址位于唐山市路北區(qū),將新建動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能7GWh,建成后先期項(xiàng)目合計(jì)形成10GWh的總產(chǎn)能。 項(xiàng)目建設(shè)周期約為2年,確保在2020年一季度開工,預(yù)計(jì)于2021年三季度全面建成并在同年的第四季度正式投產(chǎn)。 自此，國軒高科已有合肥、廬江、南京、蘇州、青島、唐山等生產(chǎn)基地。 國軒預(yù)計(jì)2019年底產(chǎn)能達(dá)到20GWh，2025年希望達(dá)到100GWh。
10月份，比亞迪為5家車企的專用車提供電池配套。 近日，有消息稱，奧迪正與比亞迪就動(dòng)力電池采購進(jìn)行洽談，但是具體的細(xì)節(jié)官方?jīng)]有公布。 此外，二者還探討了深化合作的可能性，奧迪可能將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)部門，或共同成立合資公司。 對于比亞迪來說，比亞迪的動(dòng)力電池一直都是自產(chǎn)自銷模式，2018年末才提出要分拆動(dòng)力電池業(yè)務(wù)并爭取于2022年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)上市。 如今比亞迪的“朋友圈”越來越廣，對比亞迪立下的上市目標(biāo)來說，將是非常大的進(jìn)步。
此外，排名前十的電池企業(yè)中,配套車企數(shù)量超過4家的還有安靠電源與億緯鋰能。不把雞蛋放在一個(gè)籃子里是車企們的共識(shí)。對于電池廠商來說，捆綁更多的車企，以此來確保電池產(chǎn)品有市場，更重要也是為了把準(zhǔn)市場方向，加強(qiáng)研發(fā)，掌握核心技術(shù)，提高企業(yè)自身的市場競爭力。從長遠(yuǎn)來看，提升行業(yè)集中度和規(guī)?；?，才是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。
來源: 電動(dòng)汽車資源網(wǎng)
