對于中國的新能源汽車，尤其是純電動汽車行業(yè)，2019年是一個分水嶺。這一年，發(fā)生了兩件決定行業(yè)未來的重要事情。
一是從7月份開始，新能源汽車補貼全面退坡。這直接導致新能源汽車銷量的全面大幅下跌。這對于整個行業(yè)無疑是一次全面的調(diào)整。之前因為蹭補貼、騙補貼而混入到行業(yè)里面的不少企業(yè)將會被大量淘汰。從長遠發(fā)展的角度看，對于行業(yè)是一件好事。
二是特斯拉上海超級工廠建成形成產(chǎn)能。這是在中國生產(chǎn)的外資獨資企業(yè)第一次在中國賣車，更重要的是定價355800元的Model3將全面沖擊目前的純電動車市場。本來已經(jīng)氣喘吁吁的同檔價位的國產(chǎn)電動車將受到正面沖擊。
按照計劃，2020年一季度，特斯拉Model3預計將形成每周3000臺，也就是每月12000臺以上的產(chǎn)能。9月份中國純電動汽車的銷量為4萬臺，也就是說，新增加的產(chǎn)能將占到目前總銷量的將近30%。這個產(chǎn)量在純電動汽車里面，尤其是價格定位中端以上的純電動汽車里面就是一騎絕塵了。
這么大的一個產(chǎn)量，就像是在一條餐飲街上，一個體量大又有名的飯店開張。新店是把周圍其他飯店的客人都吸引走，還是因為這家新店的建立，能吸引更多的人來到這條街？按照一般的規(guī)律，開始的時候是客人被吸引轉(zhuǎn)移到新店，但過一段時間帶來的效應(yīng)就是拉動整條餐飲街的客流量增大。
特斯拉在中國量產(chǎn)之后，受沖擊最大的肯定是價格定位相近的國產(chǎn)車型，如蔚來ES6等。但事情很可能向另外一個方向發(fā)展，就是特斯拉作為整個純電動車的代言人，引發(fā)人們對純電動車的興趣。國產(chǎn)特斯拉大規(guī)模上市，很可能是中國純電動車從鋪墊期向爆發(fā)期轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)折點。眾多國產(chǎn)電動車品牌將會成為受益者。當然不是誰都可以有機會搭載這一順風車，很可能有些企業(yè)，在這一天到來的時候，已經(jīng)死翹翹了。
隨著價格適中的國產(chǎn)特斯拉上市，整個社會對于新能源車尤其是純電動汽車的理解認識和接受程度會飛快地上升。所以從這個角度來講，很可能產(chǎn)生的效應(yīng)是，純電動汽車整體銷量的大增。也就是說新的標桿性的品牌的進入會導致行業(yè)的整體提升，并進而帶動其他品牌銷售的增長。
隨著特斯拉在中國量產(chǎn)，無論是從生產(chǎn)還是市場的角度看，中國將無疑成為全球電動汽車的主戰(zhàn)場。誰在中國市場獲得成功，誰將成為未來全球汽車行業(yè)的主角。
2019年很快過去，2020年會是一個更重要的年份，是純電動車市場決定性的一年。除了特斯拉的全面交付，還有一個大的變化就是，傳統(tǒng)的汽車國際大廠商所生產(chǎn)的純電動車會大量上市。大眾就剛剛宣布了新的純電動車的生產(chǎn)計劃。大眾汽車準備2020年在兩家中國工廠生產(chǎn)電動車，產(chǎn)能為60萬輛，到2022年底把電動汽車產(chǎn)量增至約100萬臺，這意味著將遠遠超過特斯拉的現(xiàn)有計劃。
對于早已布局電動汽車市場的大眾汽車來說，此時公布未來兩年在中國的生產(chǎn)計劃是水到渠成。對于大眾、寶馬和奔馳這樣的老牌德國車企來說，儲備未來10年市場所需的技術(shù)和相關(guān)配套是他們的制度和習慣。充分準備，引而不發(fā)，一旦出手，一定是全盤周密的計劃，這是德國車企一直以來的作風。所以當大眾公開宣布未來兩年計劃的時候，根本不是表達什么“計劃”，而是已經(jīng)全面布局之后啟動按鈕，接下來是“加滿油的坦克”排山倒海地壓過來。這一切都將在2020年發(fā)生。
2020年，對于電動汽車市場產(chǎn)生決定性影響的四股力量，會全部站在中國電動汽車市場的舞臺上面。
第一股力量就是特斯拉。馬斯克打造特斯拉品牌可以說創(chuàng)造了一個奇跡。他先用科技感將品牌定位于汽車行業(yè)顛覆者的位置上，引領(lǐng)汽車行業(yè)品牌的迭代，同時將特斯拉早期產(chǎn)品定位于財力豐厚又追求潮流引領(lǐng)者感覺的少部分發(fā)燒友，這些人同時都是意見領(lǐng)袖，他們的使用和評價將車的品牌推向新的高度。
在建立了高端品牌認知之后，他把業(yè)務(wù)擴展到全球最大的中國市場，同時將車的銷售價格降低到中檔水平，通過產(chǎn)量的激增最終達到成為主流高端汽車廠商的地位。
第二股力量就是出發(fā)比較早，受益于中國產(chǎn)業(yè)政策的本土車企，如北汽、比亞迪、吉利等一些國產(chǎn)自主品牌的純電動汽車，他們目前占據(jù)了電動汽車的大部分份額。但在品牌打造上乏善可陳，在靠中規(guī)中矩的技術(shù)和車型、親和的售價獲得客戶。
第三股力量就是即將洶涌而至的國際大牌，包括大眾、奔馳、寶馬、通用等這樣的一些企業(yè)。他們憑借上百年時間在消費者中建立的品牌影響力和雄厚的技術(shù)優(yōu)勢，一旦在內(nèi)部決策上形成共識且不犯戰(zhàn)略方向上的顛覆性錯誤，將很快形成碾壓式的優(yōu)勢。
第四股力量就是我們所說的造車新勢力。他們的動作比較快，沒有歷史包袱，在過去的幾年時間快速發(fā)展，他們自稱帶有互聯(lián)網(wǎng)的基因，也受到了資本市場的追捧。造車新勢力中，處于領(lǐng)先位置的是蔚來、小鵬、威馬三家。他們現(xiàn)在的銷售量也差不太多，而且都具備一定的品牌知名度。但是都面臨著生死存亡的問題。獲得未來發(fā)展機會的前提是，他們現(xiàn)在必須告訴潛在的消費者，他們?yōu)槭裁纯梢曰钕氯?。行業(yè)挑戰(zhàn)者死在黎明之前是一場悲劇，但卻是最大的概率。
從1886年第一臺汽車誕生開始，經(jīng)歷了100多年發(fā)展的汽車行業(yè)，曾經(jīng)出現(xiàn)過成千上萬個品牌，但經(jīng)歷反復的淘汰，世界主流汽車品牌就剩下不到十家。尤其是高端汽車品牌的建立是一件十分艱難的事情，從產(chǎn)業(yè)鏈全球化的進程來看，這是發(fā)達國家，尤其是日本和德國的立國之本，是絕不放手的領(lǐng)域。這些國際品牌讓后來者難以跨越。
新能源汽車的興起無疑將“鐵幕”掀起了一角，但也僅僅是一角。特斯拉邁進來了，其背景和基礎(chǔ)是美國在技術(shù)、財富上的全面領(lǐng)先。新能源汽車的出現(xiàn)重置了汽車行業(yè)的競賽規(guī)則，但不是顛覆。特斯拉經(jīng)過十幾年的努力，近日其市值超過通用汽車，成為美國市值最高的汽車公司，特斯拉帶來的市場格局的巨變讓大家都蠢蠢欲動。
蔚來等新勢力品牌在幾年前進入市場時，對于品牌、定價、技術(shù)發(fā)展方向有著各自的判斷。但當時的判斷現(xiàn)在面臨非常大的外界環(huán)境變化。在他們當時看來所謂的藍海，可能的市場空檔，現(xiàn)在已經(jīng)變成了紅海，變成了主戰(zhàn)場。所以對他們來說，現(xiàn)在最重要的就是及時地重新布局自己的品牌戰(zhàn)略，布局自己的銷售策略，首先讓自己活下來。
從內(nèi)心深處，雖然造車新勢力正在承受極大的質(zhì)疑和譏諷，但人們依然對其未來給予很大的期待，畢竟他們承載著中國汽車業(yè)彎道超車的可能性。
如果他們在這場決定生死的凜冬到來之前能夠痛下決心對自己的品牌進行重新的定位、適當?shù)氖湛s同時做好產(chǎn)品質(zhì)量，對于這些造車新勢力來說是最后的機會，如果他們不能找到自己新的定位，不能把新的定位準確地向市場和政府進行傳遞，那么對于他們來說，可能就看不到下一個春天了。
作者為央視財經(jīng)評論員
