外媒報道稱，隨著各國、企業(yè)及民眾意識到減少碳足跡對地球有利，我們正在涉及全球交通系統(tǒng)的電氣化，排放更少甚至沒有溫室氣體排放。因此，一些分析師最看漲的金屬是鋰、鎳和銅。
鋰、鎳、銅這三種金屬對于全球運輸轉變至關重要，電動汽車中的鋰電池需要鋰和鎳，其他部分（如電動機和電線）則需要銅。電動汽車所含的銅是燃油汽車的四倍。隨著世界從化石燃料轉向清潔能源和電力，電池金屬的需求將越來越高，預計將供不應求。
據(jù)彭博社，電動汽車的銷量預計到2025年將增長10倍，到2030年將增長27倍，到2040年將增長50倍。摩根大通預測，到2025年，電動汽車將占全球汽車市場的35%，到2030年將占全球汽車市場的48%。
面對需求壁壘，最緊張的兩個市場當屬鋰和鎳。由于鋰在電動汽車電池中的應用，以及在小型電子設備、手機和電動工具中的鋰離子電池，它顯然是至關重要的。鋰是不可替代的，在可預見的未來，鋰仍將是所有鋰離子電動汽車電池化學成分的基礎。
鎳在鎳鈷鋁（NCA）和鎳鈷錳（NCM）鋰離子電池中的使用，而電池公司和汽車制造商正試圖開發(fā)鎳含量更高、鈷含量更低的電池。鎳作為電池金屬的地位越來越重要。NMC 811電池(鎳鋰鈷8:1:1)正在大規(guī)模生產。
鋰和鎳值得關注，都面臨提高產量以滿足電動汽車電池需求的挑戰(zhàn)。鋰熱潮的第一響應者是澳大利亞的硬巖礦山，生產商開始像轟炸機一樣開采鋰，以利用看漲的價格，大多數(shù)將其鋰輝石精礦出售給中國，但交付過多。在中國削減電動汽車補貼之后，對鋰的需求減少了。
而鎳則沒有這種過剩，目前與鋰相反——供不應求，在可預見的未來很可能也是如此。盡管中國汽車銷量有些疲軟，但電池制造商和電動汽車制造商對鎳的需求并沒有減少。此前，特斯拉表達了對電動車電池所需的高純度“一級”鎳的擔憂。
鎳需求主要來自不銹鋼和電池級硫酸鎳。世界上大部分的鎳產量（約70%）被用作不銹鋼中的合金劑。如果鎳的唯一需求是生產用于不銹鋼的鎳生鐵和鐵鎳合金，那么這可能是個問題。而電動汽車使用的含鎳鋰離子電池的出現(xiàn)，將該行業(yè)引向了另一個方向。
一些公司在印尼規(guī)劃新的加工設施來生產硫酸鎳，而政府的目標是使印度尼西亞成為新興的電動汽車行業(yè)的電池制造中心。住友商事表示，將斥資17億美元建立一家專門為電池設計的鎳冶煉廠。青山集團及其合作伙伴有兩個電池鎳項目，計劃在2020年底投產。
據(jù)彭博社，由于鋰離子電動汽車電池供應商的消費增加，一級鎳的需求預計將在5年內超過供應。但是不必等那么久就能看到緊縮的跡象。住友金屬礦業(yè)公司預測，今年鎳市場將出現(xiàn)51,000噸的缺口。根據(jù)世界金屬統(tǒng)計局（WBMS）在10月初發(fā)布的數(shù)據(jù)，明顯的需求超出產量77,100噸。
考慮到電動汽車的指數(shù)級增長，鋰的長期供需狀況是樂觀的，但短期市場容易出現(xiàn)供應過剩。多數(shù)行業(yè)觀察人士預計，電池將在鎳市場占據(jù)更高的份額。Fastmarkets研究預測，到2025年，將有50萬噸鎳用于電動汽車的鋰離子電池，而2018年為10萬噸。在可預見的將來，鎳價應繼續(xù)受到支撐。
