控股飛馳汽車、鴻基創(chuàng)能，增資入股國鴻氫能，同時設立佛山市錦鴻新能源和云浮錦鴻氫源科技從事加氫站建設和運營，美錦能源近年來在氫能領域下了一盤“大旗”。而備受業(yè)界關注的是，飛馳汽車氫能商用車發(fā)展情況及規(guī)劃如何？國鴻氫能電堆市占率？美錦能源投建百億氫能產業(yè)園資金來源，以及未來氫能板塊發(fā)展規(guī)劃？如何看待產業(yè)發(fā)展前景？
11月20日，美錦能源（000723）組織召開了2019美錦能源投資者交流會。美錦能源董事長姚錦龍、飛馳汽車總經理江勇、國鴻氫能副總經理劉志祥、鴻基創(chuàng)能首席技術官葉思宇等出席了會議，并針對上述備受業(yè)界關注的熱點話題回答了投資者的提問。
1、飛馳客車在氫能源商用車領域的發(fā)展？
答：飛馳第一批商業(yè)運營車輛于2016年10月份投入使用，兩條中國最早的示范運營線路到現(xiàn)在已經運行了3年的時間，而且得到了用戶的好評。在三年多的示范運營當中得到了大量的數(shù)據(jù)和應用的經驗，對于車輛運行以及運用過程當中的安全性、穩(wěn)定性、可靠性起到強有力的支持。
飛馳汽車的9米車也作為中國的燃料電池汽車首先出口到國外馬來西亞，首批三輛車已經正式投入運營，明年有投入100多臺車的計劃。
今年上半年，飛馳汽車已銷售的燃料電池車輛在300輛左右，今年年底還會有大量的訂單。明年根據(jù)產業(yè)情況的發(fā)展，加氫站建設不斷的完善，國家政策的出臺，明年飛馳汽車的目標產能為1500—2000臺。
燃料電池大功率長續(xù)航的能力在今后整個應用場景當中不斷地延伸擴大。公司最終會走向重卡自卸以及更好的專用車應用的場景，這些方面飛馳都在做相應的安排和布局，2020年到2025年輕中重卡會作為飛馳總體布局的重要產品。
2、 國鴻電堆在什么水平，明年整個銷售規(guī)劃是？
答：去年國鴻氫能的電堆在市場上占有率不超過70%，去年登記車輛數(shù)是1500多輛。今年國鴻氫能的電堆市場占有率應該還會在70%—80%之間。
3、包括國企在內的進入氫領域者越來越多，這些國企對于產業(yè)鏈的重塑影響是？高層有一些意圖或者有政策上的期待嗎？
答：2016年、2017年若干地方政府推動這個產業(yè)，到今天可以看到很多大型的央企紛紛地布局。
燃料電池在這個行業(yè)發(fā)展過程當中有幾個很關鍵的點，也是卡著這個行業(yè)發(fā)展的要素，第一大要素就是加氫站。2015年行業(yè)內就不斷地呼吁中石化、中石油等央企參與到行業(yè)里面去，讓他們承擔起基礎設施的建設跟網(wǎng)絡建設，很可喜的是各大央企已經在氫能產業(yè)布局了，比如中石油、中石化承擔主要是加氫站的投資與加氫網(wǎng)絡的形成。所以說這個產業(yè)的發(fā)展令人期待。
4、美錦能源在傳統(tǒng)的焦化有400萬噸產能的擴張，氫能產業(yè)園也是上百億的擴張，請問公司投資的資金來源？
答：新建焦炭產能它更多意義上是產能置換，根據(jù)《山西省焦化產業(yè)布局意見》、《山西省人民政府辦公廳關于印發(fā)山西省焦化產業(yè)打好污染防治攻堅戰(zhàn)推動轉型升級實施方案的通知》，山西省焦化行業(yè)正按照“退城入園”、“產能置換”以及“上大關小”等方式，推進焦化行業(yè)產能升級工作。為落實轉型升級的要求，成立了清徐精細化工循環(huán)產業(yè)園。園區(qū)項目是響應能源革命的新材料項目，是符合山西省轉型升級要求的，也符合太原市總體規(guī)劃要求，代表了能源和材料行業(yè)的發(fā)展方向。
資金方面，對于華盛化工新型焦化項目，公司會通過自有資金加上成熟的資本市場的融資手段，利用發(fā)債、定向增發(fā)等融資手段，因為投入額度不是非常大，通過定增的方式加上自有資金就可以解決。
對嘉興和青島兩個百億產業(yè)園的建設，它是8—10年甚至更長的投資周期，公司會隨著氫能產業(yè)的成熟和社會的運用程度逐步投入完善產業(yè)鏈和產業(yè)環(huán)節(jié)。再加上當?shù)卣闹С?，當?shù)禺a業(yè)基金支持共同推動。所以產業(yè)園的建設要借助各方資本的力量來共同推動這個事情，只靠公司每年的利潤是不行的。
5、公司控股股東美錦集團最近結束了減持計劃，后續(xù)減持有沒有規(guī)劃？公司有沒有潛在并購的規(guī)劃？產業(yè)鏈上還有沒有其他一些布局？
答：減持是集團層面的事情，現(xiàn)在由于美錦集團在發(fā)展過程當中投資的方向比較多，另外民營企業(yè)融資難、融資貴、融資時間長這個情況長期存在。
美錦集團去年開始化解融資壓力大的問題。第一是債轉股；第二是處置資產；第三是減持，美錦集團對上市公司持股比例超過70%，按照減持新規(guī)通過二級市場集中競價進行減持，再就是大宗交易，還有協(xié)議轉讓，采取一系列的措施逐步降低負債比例，進而降低資金壓力，輕裝上陣幫助上市公司加快發(fā)展。后續(xù)主要做法是通過協(xié)議轉讓的方式來降低負債率，讓大股東在資金層面保持很好的流通性。
今天請各位演講嘉賓來參加交流會，其實我們在某種程度上已經合作了，包括重點提到的飛馳、國鴻，將來還會在各地進行有計劃落地。公司會把同一個行業(yè)不同環(huán)節(jié)獨立分拆，或者以公司為主導，以參股的形式會逐步往前推。
6、美錦能源整體情況及戰(zhàn)略規(guī)劃
答：2019年前三季度營業(yè)收入108億元，歸屬于母公司的凈利潤8.25億元。
傳統(tǒng)能源板塊：公司在不斷完善“煤-焦-氣-化”產業(yè)鏈，即將投產的潤錦化工將成為明年公司業(yè)績新的增長點。
氫能板塊：公司在氫能板塊圍繞“一點、一線、一網(wǎng)”的規(guī)劃進行布局，加氫站等基礎設施是當前制約燃料電池汽車推廣的重要因素，未來公司會加大投入，布局氫能基礎設施的建設。
電容炭：公司與中科院煤化所已成功研制電容炭，并已建成10噸/年中試線，可連續(xù)穩(wěn)定生產出高質量產品，初步評測技術性能和參數(shù)達國際先進水平，可替代進口，打破國外壟斷。
特種機器人：公司將聯(lián)合盈峰投資研發(fā)特種智能機器人，應用于煤礦和焦化等極限工作環(huán)境，可大大降低安全隱患，提高工作效率和經濟效益。
7、目前涉及氫能源主要公司的發(fā)展歷程中的里程碑事件和技術優(yōu)勢？
答：中國新能源車輛的財政補貼是從2010年“十城千輛”計劃實施時開始推動，一開始燃料電池車輛就被納入到補貼的范疇里面去，最早很簡單商用車50萬，輕中卡30萬，乘用車20萬。當時測算是到2020年全中國才能有1000輛燃料電池車輛的推廣規(guī)模，但是真正商業(yè)化、規(guī)?；菑?016年由飛馳承擔的。
2017年9月份，中國第一條真正的燃料電池車輛商業(yè)化大巴線路運營一共是28輛，一期投入12輛。另外還有非常有價值的是去年國鴻和飛馳合作拿到當時全球最大燃料電池汽車訂單——300輛燃料電池客車，而且目前已經有絕大部分投入實際的運營。
燃料電池的生產制造涉及諸多領域，一個是材料學，國產的材料與國外差距很大，包括催化劑、石墨板材料、金屬板材料等，甚至樹脂合成差距是非常大的；第二個是工藝學，舉個例子，國內公司做的示范運營車輛，它的燃料電池里面全部要裝巡檢系統(tǒng)。因為國產電堆在生產工藝過程當中無法做到每一片單電池一致性，燃料電池適用于木桶原理，一塊電池出現(xiàn)問題整個電堆都會受到影響，必須要做到巡檢。
巴拉德的所有電池不做巡檢，因為巴拉德生產出來的電堆一致性可以得到保證。這說明他們生產的工藝水平這種水平高，是來自于37年的積累。國內企業(yè)對電池的認知度遠遠達不到這個水平，2016年5月份國鴻氫能和巴拉德合作，對整個中國新能源產業(yè)有極大的促進。
