隨著中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的大門越開(kāi)越大，對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)也越發(fā)重視。無(wú)論是日前發(fā)布的《中華人民共和國(guó)外商投資法實(shí)施條例（征求意見(jiàn)稿）》，還是第二屆進(jìn)博會(huì)傳遞出的信息，都表明中國(guó)將營(yíng)造尊重知識(shí)價(jià)值的環(huán)境，完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)法律體系。
應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)是公認(rèn)的全球知識(shí)產(chǎn)權(quán)大國(guó)，但與知識(shí)產(chǎn)權(quán)強(qiáng)國(guó)仍有距離。根據(jù)世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織的報(bào)告，2017年中國(guó)已成為《專利合作條約》框架下國(guó)際專利申請(qǐng)的第二大來(lái)源國(guó)，僅次于美國(guó)。而且，中國(guó)是惟一申請(qǐng)量年增長(zhǎng)率達(dá)到兩位數(shù)的國(guó)家，自2003年以來(lái)每年增長(zhǎng)率都高于10％。不過(guò)，中國(guó)在有技術(shù)含量的專利申請(qǐng)方面還存在巨大短板。
對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，雖然在加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)層面有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但仍須加把勁。無(wú)論是鼓勵(lì)支持技術(shù)創(chuàng)新，還是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，都對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)提出了更高的要求?？梢哉f(shuō)，加強(qiáng)汽車業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，讓創(chuàng)新者有更多安全感和獲得感，是確保汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。汽車產(chǎn)業(yè)從粗放的成本競(jìng)爭(zhēng)向高技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的加強(qiáng)是必備要件。
前不久，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司發(fā)布的“2019汽車專利創(chuàng)新指數(shù)”顯示，國(guó)內(nèi)車企在2019年專利創(chuàng)新保護(hù)等層面有所進(jìn)步，但與國(guó)外車企相比仍有差距。同時(shí)，國(guó)內(nèi)車企對(duì)專利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的重視程度仍然處于參差不齊的狀態(tài)。
目前，國(guó)內(nèi)車企在專利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)層面的進(jìn)展，大多數(shù)仍然處于“以量取勝”的階段。在專利撰寫數(shù)量、發(fā)明專利占比、權(quán)利要求項(xiàng)數(shù)、說(shuō)明書頁(yè)數(shù)等方面，我國(guó)車企同比均有提升；但在專利布局方面，雖然結(jié)構(gòu)呈逐年優(yōu)化趨勢(shì)，但國(guó)內(nèi)車企在車身及車身附件領(lǐng)域?qū)＠急热匀黄撸c外企在華專利布局質(zhì)量相比，還有很大的提升空間。
通過(guò)對(duì)“2019汽車專利創(chuàng)新指數(shù)”外資企業(yè)前十名與自主企業(yè)前十名的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，在專利平均權(quán)利要求數(shù)方面，外資前十名企業(yè)為12.5，自主前十名企業(yè)為8.9；在平均說(shuō)明書頁(yè)數(shù)方面，外資前十名企業(yè)為19.5，自主前十名企業(yè)為9；在發(fā)明專利占比方面，外資前十名企業(yè)高達(dá)93％，而自主前十名企業(yè)僅為31％；在平均專利得分方面，外資前十名企業(yè)為0.9，自主前十名企業(yè)為0.39，其中的差距顯而易見(jiàn)。
另外，在對(duì)專利及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)需求更高的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，與國(guó)外企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)車企的專利研發(fā)和專利布局明顯不足。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域綜合專利指數(shù)前20名的車企中，只有3家自主品牌整車企業(yè)入圍，而包括大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、現(xiàn)代等跨國(guó)車企在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的綜合專利指數(shù)都頗高。這也正是中國(guó)車企在專利及知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域亟需補(bǔ)齊的短板。
與此同時(shí)，中國(guó)車企的知識(shí)產(chǎn)權(quán)短板還體現(xiàn)在海外布局方面。目前，越來(lái)越多的跨國(guó)車企已經(jīng)愈發(fā)深入地在中國(guó)展開(kāi)專利布局，為未來(lái)在華可持續(xù)發(fā)展鋪路，但中國(guó)車企在海外市場(chǎng)的專利布局和創(chuàng)新幾乎仍停留在“半沉默”狀態(tài)。
面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和跨界競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)層面的短板必須迅速補(bǔ)齊，否則很有可能在推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、深度參與全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中“拖后腿”。
