國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3正式下線，馬斯克在中國(guó)布局多年的棋子終于發(fā)力，特斯拉第三次破產(chǎn)危機(jī)化險(xiǎn)為夷。
可能是造車行業(yè)的宿命，特斯拉經(jīng)歷過(guò)的危機(jī)，正在蔚來(lái)汽車身上重演，更嚴(yán)峻的是，蔚來(lái)還要直面殺入中國(guó)腹地的特斯拉。蔚來(lái)能夠鳳凰涅磐還是就此沉淪？
從他們的故事中，我們一起探尋答案。
1、引子：特斯拉浴火重生，蔚來(lái)瀕臨險(xiǎn)境
2、復(fù)盤歷史：特斯拉的三次破產(chǎn)危機(jī)
3、解讀現(xiàn)在：蔚來(lái)破產(chǎn)疑云
4、展望未來(lái)：2020電動(dòng)車時(shí)代
01、發(fā)生了什么？特斯拉浴火重生，蔚來(lái)瀕臨險(xiǎn)境
見(jiàn)聞研究所的朋友們大家好，這一期我們打算聊聊電動(dòng)車領(lǐng)域的那些曲折的故事。這期主角是特斯拉和蔚來(lái)汽車，最具有代表性和爭(zhēng)議性的兩家中美公司。
11月11日，首批本地產(chǎn)特斯拉Model 3在上海超級(jí)工廠下線。從一片荒地破土動(dòng)工到最終投產(chǎn)，前后只用了10個(gè)月時(shí)間，這樣的中國(guó)速度震驚世界。想想富士康在美國(guó)威斯康星州的LCD工廠，2017年籌建，兩年多過(guò)去了只建成了一棟辦公樓。
嘗到甜頭的特斯拉氣勢(shì)洶洶追加二期投資，并且將Model Y生產(chǎn)計(jì)劃提前到明年第一季度。比原計(jì)劃早了一年。
中國(guó)工廠加持下的特斯拉風(fēng)光無(wú)限，蔚來(lái)卻是水深火熱。雖然10月份交付量創(chuàng)新高，但蔚來(lái)的負(fù)面新聞一直沒(méi)斷過(guò)，融資困難、股價(jià)低迷，距離被強(qiáng)制退市的1美元鬼門關(guān)僅一步之遙.
但特斯拉也不是一帆風(fēng)順走到現(xiàn)在，這家電動(dòng)車領(lǐng)頭羊有過(guò)3次破產(chǎn)危機(jī)，每次都是資金枯竭，股價(jià)腰斬，樂(lè)觀狂妄如馬斯克都一度被逼到抑郁。
如果說(shuō)馬斯克和特斯拉是電動(dòng)車行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的喬幫主，那李斌和他的蔚來(lái)無(wú)疑想要做“南慕容”，要在中國(guó)復(fù)制特斯拉奇跡，那經(jīng)歷同樣的“破產(chǎn)危機(jī)”可能也是在所難逃。
特斯拉都挺過(guò)來(lái)了，蔚來(lái)能嗎？這一切，我們都需要從頭，從特斯拉說(shuō)起。
02、復(fù)盤歷史：特斯拉的三次破產(chǎn)危機(jī)
2004年，馬斯克注資630萬(wàn)美元成為特斯拉總裁兼董事長(zhǎng)。之后短短15年間，特斯拉面臨過(guò)3次嚴(yán)重的危機(jī)——在每次危機(jī)接近時(shí)，幾乎所有人都覺(jué)得這家公司要破產(chǎn)倒閉了。
2008年第一次破產(chǎn)危機(jī)
2008年，籌備了數(shù)年的特斯拉第一款產(chǎn)品，超級(jí)跑車Roadster差點(diǎn)讓馬斯克“出師未捷而中道崩卒”。
雖然借殼入門級(jí)跑車路特斯“Elise“，但Roadster從技術(shù)到設(shè)計(jì)到發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱全部推倒重來(lái)。這也使得一開(kāi)始售價(jià)10萬(wàn)美元的超級(jí)電動(dòng)跑車，成本飆升到12萬(wàn)美元。迫于壓力，特斯拉不得不將售價(jià)上調(diào)到11萬(wàn)美元，但每臺(tái)車還是會(huì)虧錢。
Roadster在研發(fā)中已經(jīng)燒掉了特斯拉和馬斯克大約1.4億美元——比起原計(jì)劃的2500萬(wàn)美元足足高了5倍多。沒(méi)多久，2008年金融危機(jī)爆發(fā)，對(duì)于急需要資金的特斯拉而言雪上加霜。為了縮減開(kāi)支，馬斯克裁員三分之一，關(guān)閉底特律的分公司，關(guān)閉研發(fā)中心。但破產(chǎn)的陰影如影隨形。馬斯克在數(shù)年后的采訪中坦誠(chéng)，自己那幾個(gè)月夜夜失眠，壓力大到差點(diǎn)精神崩潰。
為了挽救危機(jī)，馬斯克投入了自己所有的個(gè)人資產(chǎn)。他還拉來(lái)好朋友，谷歌創(chuàng)始人布林、佩奇以及其他億萬(wàn)富翁“強(qiáng)制性捐款”。他不得不出手10%的股份給“邪惡燃油汽車”公司戴姆勒（奔馳汽車母公司）籌措資金。
最后，危機(jī)沖擊波影響到整個(gè)經(jīng)濟(jì)，美國(guó)能源部出手，對(duì)于所有美國(guó)汽車公司給予了每家一筆4.65億美元的貸款，這才真正拯救了特斯拉的危局，并成功走向IPO。
2012-2014年第二次破產(chǎn)危機(jī)
然而，一次危機(jī)怎能嚇到“野心勃勃”的馬斯克？在金融危機(jī)期間獲得的融資，并沒(méi)有用于生產(chǎn)Roadster！戴姆勒的投資和能源部的貸款，都被“膽大包天”的馬斯克用來(lái)研發(fā)親兒子Model S。
相比于Roadster通過(guò)“借殼”移花接木，Model S則是完全從零開(kāi)始。在有了這個(gè)念頭之后，馬斯克還做了另外一件沖動(dòng)的事——花費(fèi)4200萬(wàn)美元收購(gòu)?fù)ㄓ煤拓S田在北美弗里蒙特的工廠。但正是這個(gè)工廠，成為了馬斯克的另一場(chǎng)噩夢(mèng)。
通常情況下，汽車制造商開(kāi)發(fā)一款車型的費(fèi)用大概在10億美元以上?！吧韹审w弱”的特斯拉如何經(jīng)得起這樣的折騰，自建工廠？
從2011年起，特斯拉每年支出2億美元以上的研發(fā)費(fèi)用；到了2014年Model S上市之后，這筆費(fèi)用飆升到了4.6億美元，2015年升至7億美元。
資料來(lái)源：公司財(cái)報(bào)，華爾街見(jiàn)聞
2012年6月，首批Model S開(kāi)始交付。但是生產(chǎn)進(jìn)程不及預(yù)期，資金短缺，市場(chǎng)的破產(chǎn)擔(dān)憂使得股價(jià)暴跌甚至影響到了馬斯克對(duì)于特斯拉的掌控——由于公司需要資金，馬斯克會(huì)把自己的股票“交給銀行”來(lái)?yè)Q取一筆貸款，叫做股權(quán)質(zhì)押。股權(quán)質(zhì)押融資會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)特斯拉的股價(jià)來(lái)決定借給馬斯克多少錢。如果特斯拉的股票暴跌，那馬斯克只有兩個(gè)選擇，一拿出對(duì)應(yīng)的現(xiàn)金就得還錢，二將股票拱手讓給銀行。
當(dāng)時(shí)走投無(wú)路的特斯拉甚至和谷歌談好了60億美元的收購(gòu)。但2013年下半年回暖的銷量拯救了特斯拉，現(xiàn)金流再次流入到公司體內(nèi)，維持經(jīng)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)。
這次危機(jī)直到Model X的交付以及2015年8月一筆7.38億美元的融資才劃上休止符。投資人和特斯拉開(kāi)始進(jìn)入下一個(gè)周期，也是至關(guān)重要的產(chǎn)品——Model 3。
2018-2019年第三次危機(jī)
第三次危機(jī)基本是圍繞Model 3展開(kāi)的，這里我們需要先了解下Model 3對(duì)特斯拉有多重要。
馬斯克早在2006年一篇博客中就公開(kāi)他對(duì)特斯拉的“遠(yuǎn)大規(guī)劃”：
第一步，打造一款昂貴的小型轎車，以高端價(jià)格進(jìn)入汽車行業(yè)；
第二步，用這輛車賺到的錢，開(kāi)發(fā)一款便宜一些的中型轎車；
第三步，用這些車賺到的錢去造一輛大眾負(fù)擔(dān)得起的大型轎車；
最后以低價(jià)走量攻占中低端市場(chǎng)。
但“平民”特斯拉Model 3自誕生之日就遭遇“難產(chǎn)”，訂單如雪花片般飛來(lái)，但特斯拉產(chǎn)能硬是跟不上，這就是傳說(shuō)中的“生產(chǎn)地獄”。相比于原先Model S和X一年加起來(lái)10萬(wàn)輛的生產(chǎn)任務(wù)，Model 3的預(yù)計(jì)生產(chǎn)量是它們的5倍。
這對(duì)于特斯拉是一個(gè)新的考驗(yàn)，馬斯克引以為傲的“自動(dòng)生產(chǎn)”工廠并沒(méi)能如期運(yùn)轉(zhuǎn)，反而陷入了僵局。
如同倒下的多米諾骨牌，特斯拉開(kāi)始水逆不斷， 2017年虧損超過(guò)21億美元；2017年四季度Model 3只生產(chǎn)了222臺(tái)；馬斯克給投資人的產(chǎn)量指引全部MISS；2018年春節(jié)之后，高管離職潮侵襲特斯拉——人們紛紛預(yù)言，這些是“跳船的老鼠”。
2018年6月，馬斯克在工作壓力之下，開(kāi)始頻繁在推特和投資者電話會(huì)上“噴人”。股東大會(huì)上，他情緒激動(dòng)，數(shù)次哽咽。據(jù)稱，那個(gè)月總計(jì)有20%的預(yù)付款用戶選擇了取消訂單。9月，馬斯克甚至在直播時(shí)公然抽起大麻，再次引發(fā)了輿論危機(jī)和管理信任問(wèn)題。
2019年，還有數(shù)十億美元的短期債務(wù)到期。而特斯拉，賬上的現(xiàn)金還款以后就只剩下一點(diǎn)點(diǎn)錢了——按照每分鐘燒錢6500美元的速度，撐不過(guò)2019年年中。
雪上加霜的是，那些曾經(jīng)一致看好特斯拉的華爾街投行們開(kāi)始紛紛唱衰特斯拉，花旗當(dāng)時(shí)將特斯拉目標(biāo)價(jià)由236美元降至191美元。最夸張的是摩根士丹利，稱特斯拉在最差的情況下股價(jià)可跌到10美元。
這時(shí)候的特斯拉，命懸一線，僅剩的救命稻草就是Model 3。能多賣出一輛，就會(huì)有多一筆現(xiàn)金流回款，特斯拉也就能多活一天。
馬斯克于是孤注一擲，他對(duì)外放話：“Model 3產(chǎn)量是特斯拉優(yōu)先級(jí)別最高的事項(xiàng)。”這位造車狂人還發(fā)狠睡在工廠里，親自負(fù)責(zé)Model 3的產(chǎn)量。
除此之外，霸道總裁馬斯克甚至從他旗下SolarCity調(diào)兵遣將幫助Model 3生產(chǎn)。馬斯克后來(lái)坦言稱：如果沒(méi)有SolarCity員工幫忙Model 3生產(chǎn)，特斯拉可能會(huì)破產(chǎn)！
最終，特斯拉打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗！Model 3全球熱銷，產(chǎn)量上來(lái)后交付量也直線攀升，帶領(lǐng)特斯拉第三季度交付量創(chuàng)紀(jì)錄。具體來(lái)看，特斯拉在今年三季度全球共交付 97,000 部新車。其中Model 3就有79600輛，貢獻(xiàn)了八成，比去年同期暴漲了42%。
在美國(guó)市場(chǎng)3季度一共交付 Model 3 43000 輛。這個(gè)數(shù)字是什么概念呢？約等于奧迪A3+A4+A5+A6 和寶馬 2+3+4+5 系的當(dāng)季銷量的總和。
在美國(guó)三季度前十大熱銷車型中，Model 3 三季度可以排到第六位。這個(gè)名次看起來(lái)好像不怎么樣，但值得注意的是，Model 3是前十名中唯一入圍的新能源車型，也是里面唯一一款起售價(jià)超過(guò)3.5萬(wàn)美元的車型。
Model 3銷量如虹，也帶動(dòng)特斯拉三季報(bào)大放異彩，實(shí)現(xiàn)年內(nèi)首次盈利，而且現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，財(cái)務(wù)陰霾一掃而空。而這時(shí)候中國(guó)工廠的上馬對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)也是“如虎添翼”，銀行貸款、免費(fèi)土地、超級(jí)基建能力……從此投資者和下了訂單的客戶們?cè)僖膊挥脫?dān)心馬斯克交不出車子了。
馬斯克也揚(yáng)眉吐氣了一番，這不，最近這位狂人又“飄”了。在推特上公然挑釁特斯拉空頭——綠光資本的負(fù)責(zé)人David Einhorn，說(shuō)Einhorn對(duì)特斯拉的虛假指控不過(guò)是為了挽回面子，畢竟特斯拉三季度表現(xiàn)那么好，而綠光資本的資產(chǎn)管理規(guī)模則從150億美元幾年間縮水至50億美元。
馬斯克虛情假意地表示了一番同情后，邀請(qǐng)Einhorn參觀特斯拉超級(jí)工廠，并贈(zèng)送他一條“超短褲”（short shorts）。
03、解讀現(xiàn)在：蔚來(lái)破產(chǎn)疑云
特斯拉的掙扎只是電動(dòng)車行業(yè)的冰山一角。
在這個(gè)行業(yè)里擱淺的巨頭多如牛毛——例如大家都有所耳聞的賈躍亭；例如之前號(hào)稱投入10億英鎊的戴森公司（賣吹風(fēng)機(jī)那個(gè)）。
3次差點(diǎn)破產(chǎn)，3次重生的特斯拉在中國(guó)擁有極多的追隨者，蔚來(lái)汽車就是其中發(fā)展最快的公司。
蔚來(lái)汽車，成立于2014年11月，至今剛滿5年，已經(jīng)累積了200億元的融資和不少“國(guó)產(chǎn)第一”的標(biāo)簽：第一家赴美IPO電動(dòng)車企業(yè)，第一款突破30萬(wàn)元定價(jià)區(qū)間的國(guó)產(chǎn)汽車，第一家以貼身服務(wù)聞名的新造車公司。作為中國(guó)純電動(dòng)車領(lǐng)域的NO.1，如今卻深陷債務(wù)危機(jī)，面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。它和特斯拉之間有哪些異同？它又能否重演特斯拉重生的故事？
從一開(kāi)始，蔚來(lái)汽車就走了與特斯拉完全不一樣的路子。我們認(rèn)為簡(jiǎn)單概括，蔚來(lái)汽車和特斯拉在1）戰(zhàn)略選擇和2）管理層上呈現(xiàn)了完全不一樣的策略。
1.戰(zhàn)略選擇上，特斯拉一開(kāi)始就選擇了重資產(chǎn)模式自建工廠；相反蔚來(lái)則取巧走了輕資產(chǎn)模式，依靠傳統(tǒng)車廠進(jìn)行代工生產(chǎn)。
在這一點(diǎn)上，特斯拉對(duì)自己的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃更清晰，雖然前期投入成本高，但伴隨著產(chǎn)量和銷量的上升，自建工廠的成本可以攤薄，生產(chǎn)的越多成本越低，并且還能產(chǎn)生大量的就業(yè)崗位和稅收。蔚來(lái)汽車，在最高光的2017年，坐擁萬(wàn)千寵愛(ài)，各地政府給地給政策，但這也讓蔚來(lái)汽車陷入被動(dòng)，隨著上海嘉定區(qū)政府給的工廠用地收回，湖州區(qū)政府最新一輪的融資談判也失敗，折射出了輕資產(chǎn)模式在相應(yīng)談判上的弱勢(shì)。盡管輕資產(chǎn)模式不用自建工廠，但蔚來(lái)汽車卻沒(méi)有因此節(jié)省開(kāi)支，5年時(shí)間燒了57億美元（大約400億元），相反特斯拉15年才燒了45億美元。
2.管理層上，馬斯克在美國(guó)向來(lái)以嚴(yán)格聞名。對(duì)于手底下的工程師、設(shè)計(jì)師們都追求極致管理，迫使員工發(fā)揮最大的能量去工作，這有好的一面也有壞的一面。高壓之下，特斯拉的高管和員工經(jīng)常受不了馬斯克而離職，但另一方面，特斯拉團(tuán)結(jié)了更多“為了理想事業(yè)”工作的員工，對(duì)于日常的費(fèi)用管理也有幫助；李斌的管理風(fēng)格，從國(guó)內(nèi)媒體多次采訪和業(yè)界的口碑來(lái)看，偏向?qū)捤桑瑢?duì)于手底下的員工也比較溫柔。這導(dǎo)致一個(gè)問(wèn)題，那就是從多個(gè)巨頭公司招募來(lái)的員工形成山頭勢(shì)力，進(jìn)而影響工作效率。據(jù)全天候科技報(bào)道稱：“100個(gè)員工，10個(gè)干活，80個(gè)圍觀劃水，10個(gè)拍照發(fā)朋友圈?！?
更令蔚來(lái)不安的是，國(guó)內(nèi)的行業(yè)發(fā)展和政策似乎也走到了拐點(diǎn)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月我國(guó)新能源汽車銷量同比下滑45.6%，過(guò)去10個(gè)月越來(lái)越糟糕的數(shù)字都在指向一個(gè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)——新能源補(bǔ)貼政策下的行業(yè)大躍進(jìn)，最終在轟轟烈烈的“騙補(bǔ)”行為下，演變成了一次的產(chǎn)業(yè)鬧劇。大量的補(bǔ)貼被消耗掉，蔚來(lái)等真正設(shè)計(jì)制造國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)沒(méi)能充分享受扶持。
新興電動(dòng)車公司小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的微博揭示了兩國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迥異，堪稱現(xiàn)代版的皇帝的新衣?！?
將中美前9個(gè)月的電動(dòng)車數(shù)據(jù)拆分看，中國(guó)一年的實(shí)際銷量大約也就只有10幾萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)數(shù)字同比2018年還同比增長(zhǎng)了200%，可見(jiàn)以前實(shí)際情況更惡劣。而特斯拉前三季度光在美國(guó)銷量就超過(guò)了14萬(wàn)。所向披靡。按照美國(guó)7500美元的補(bǔ)貼金額，100萬(wàn)輛的保有量計(jì)算，一共也就花了75億美元補(bǔ)貼車主；相比之下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)10年補(bǔ)貼金額已經(jīng)突破了1000億元。
正是這個(gè)原因，讓政策出現(xiàn)了微妙的變化：先是2019年的提前減少補(bǔ)貼。最近更有消息稱，2020年的補(bǔ)貼很可能會(huì)繼續(xù)減少。這對(duì)于依賴政策資金和貸款的蔚來(lái)汽車更加被動(dòng)。最近由于融資困難，CFO謝東螢更是直接宣布了辭職，這哥們不干了。
面對(duì)資金困難，10月下旬李斌在車友會(huì)上承認(rèn)：“大家算賬就知道，蔚來(lái)的錢還不夠。離賺錢很遙遠(yuǎn)。目前融資的錢，撐不到賺錢的那一天?！边@意味著蔚來(lái)、李斌必須找到“接盤俠”，否則破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)襲來(lái)，進(jìn)而影響整個(gè)供應(yīng)鏈與生產(chǎn)，形成負(fù)反饋效應(yīng)。
回顧特斯拉的三次破產(chǎn)危機(jī)，我們認(rèn)為它能浴火重生除了財(cái)政部的貸款、更少的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、更寬松的融資環(huán)境以外，還有一個(gè)最重要的因素是馬斯克的個(gè)人魅力——2008年、2012年和2018年，幾乎都靠一己之力，或完成債券和股票融資，或與地方政府談判爭(zhēng)取優(yōu)渥條件，或干脆自己掏出了成千上萬(wàn)的現(xiàn)金支援公司。
李斌會(huì)像馬斯克一樣，力挽狂瀾嗎？
從蔚來(lái)融資的股東名單來(lái)看，全中國(guó)最有名的企業(yè)或者企業(yè)家都在里面，朋友陣容堪稱豪華；李斌個(gè)人資產(chǎn)也不少，易車網(wǎng)、摩拜單車這些創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷給他積累了不少的個(gè)人財(cái)富。只是蔚來(lái)汽車需要時(shí)間，無(wú)論是挽救自己在資本市場(chǎng)上的信譽(yù)，還是給李斌時(shí)間調(diào)動(dòng)資源籌措資金——畢竟蔚來(lái)作為國(guó)產(chǎn)頭牌，還積累了不少的專利技術(shù)。
蔚來(lái)的貼身管家服務(wù)口碑挺好——根據(jù)公司透露，有一半的新用戶是老用戶口口相傳勸過(guò)來(lái)的。這說(shuō)明至少蔚來(lái)的車主很認(rèn)可公司。但是蔚來(lái)恐怕不得不砍去這個(gè)豪華的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，裁員來(lái)減少支出，控制自己的現(xiàn)金流。
在這個(gè)“沒(méi)有200億燒不出一個(gè)火花”來(lái)的汽車行業(yè)，蔚來(lái)畢竟已經(jīng)燒了那么多錢。特斯拉也經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的長(zhǎng)征，躲過(guò)了燃油車巨頭的打擊，躲過(guò)了石油巨頭的攻擊，躲過(guò)了金融危機(jī)和輿論圍攻，三落三起，總算熬到了Model 3的勝利曙光；那么作為門徒的蔚來(lái)汽車，是否也能像特斯拉一樣，躲過(guò)這次破產(chǎn)危機(jī)，重整公司和產(chǎn)品線，繼續(xù)帶領(lǐng)國(guó)產(chǎn)汽車品牌抵抗外資品牌的沖擊呢？
04、展望未來(lái)：電動(dòng)車時(shí)代，中國(guó)準(zhǔn)備好了嗎
電動(dòng)車時(shí)代的大門已經(jīng)打開(kāi)。從各國(guó)禁售的時(shí)間表來(lái)看，燃油車退出歷史舞臺(tái)是未來(lái)10年必然會(huì)發(fā)生的事情。
近日，全球最大的石油企業(yè)沙特阿美準(zhǔn)備IPO，在招股說(shuō)明書(shū)中也提示風(fēng)險(xiǎn)，認(rèn)為未來(lái)20年全球石油需求就會(huì)見(jiàn)頂下滑。
電動(dòng)車發(fā)展的最大背景，正是全球主要工業(yè)國(guó)——中國(guó)德國(guó)日本等等試圖擺脫對(duì)于石油的依賴。電力來(lái)源豐富且手段多樣化，太陽(yáng)能風(fēng)電水電核電都具備可持續(xù)發(fā)展的能力。
為了國(guó)家的能源安全，為了保護(hù)日益脆弱的地球生態(tài)環(huán)境，更為了汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車，電動(dòng)車之路都將會(huì)是必走之路。
這百年一遇的人類能源格局之大變，已經(jīng)接近奇點(diǎn)。
2020年，即將大規(guī)模量產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)Model 3會(huì)是引爆熱情的那根導(dǎo)火索嗎？
2020年，可能破產(chǎn)的蔚來(lái)汽車，會(huì)是中國(guó)電動(dòng)車歷史長(zhǎng)河的墊腳石，還是逆襲扛起民族電動(dòng)車品牌的大旗？
開(kāi)門見(jiàn)3（Model 3），汽車產(chǎn)業(yè)震動(dòng)，它會(huì)是未來(lái)10年汽車界里的iPhone 4嗎？
