近日有消息稱，2025年之前，燃料電池汽車（FCV）、純電動(dòng)汽車（BEV）、重型商用車將采用中國工況（CATC），輕型汽車中的汽柴油車、混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車將采用全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)測試標(biāo)準(zhǔn)(WLTC)工況；2025年之后，所有車型都將采用中國工況。
對于車企來說，“雙積分”的壓力越來越重，如今“工況壓力”又來了。雖然渦輪增壓車的實(shí)際油耗與工信部標(biāo)定油耗差距最大，但這種發(fā)動(dòng)機(jī)已是主流，車企一時(shí)還難以從技術(shù)上扭轉(zhuǎn)過來，不得不給出6年的緩沖期和轉(zhuǎn)換期，繼續(xù)沿用歐洲已經(jīng)拋棄的NEDC工況來標(biāo)定汽車油耗。
7月以來，國內(nèi)新能源汽車的銷量持續(xù)大幅下降，相關(guān)技術(shù)進(jìn)展也不多見。與此相反，國外近來則熱鬧得多，新能源汽車技術(shù)研發(fā)成果似乎到了井噴期，佳訊連連。反觀國內(nèi)，不免讓人心生焦慮。讓人稍感欣慰的信息是：全國統(tǒng)一的新能源汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本建成。今后，新能源汽車車主可以通過國家電網(wǎng)聯(lián)行平臺(tái)APP在各地超過40萬個(gè)充電樁中進(jìn)行充電。目前，這張網(wǎng)正在進(jìn)行實(shí)測評估。
先看看國外有關(guān)BEV的大新聞。在上海的超級工廠即將開始投產(chǎn)之際，特斯拉又宣布要在德國柏林新機(jī)場附近建設(shè)第四座超級工廠，來到奔馳、寶馬和大眾的“大本營”挑戰(zhàn)，其發(fā)展勢頭不容小覷。
BEV充電技術(shù)迎來重大突破。美國賓夕法尼亞州立大學(xué)華人教授王朝陽帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種“熱刺激快充技術(shù)”，充電10分鐘可續(xù)駛400公里。這種超級充電技術(shù)比特斯拉的Model S（充電40分鐘達(dá)到80%的電量）整整提升了4倍，而且2500次充放電后，電池容量只有8.3%的損耗?？磥?，快充將成為BEV充電主流技術(shù)，充電焦慮有望消除，BEV又克服了一大普及障礙，未來的前景似乎一下子豁亮起來。
再看看國外近來的FCV重磅新聞。日前，美國燃料電池和氫能協(xié)會(huì)（FCHEA）發(fā)布了《美國氫能經(jīng)濟(jì)路線圖》，計(jì)劃到2025年讓所有汽車均可使用氫燃料，2030年實(shí)現(xiàn)氫能應(yīng)用廣泛化。目前，美國的氫能應(yīng)用走在世界前列，已擁有世界半數(shù)以上的FCV、2.5萬種FCV搬運(yùn)車、8000多種小型燃料系統(tǒng)以及一些550兆瓦以上的大型燃料電池電源。
日本早就確立了建設(shè)“氫能社會(huì)”的基本國策，整個(gè)科研界和產(chǎn)業(yè)界正在腳踏實(shí)地、堅(jiān)定不移地往前推進(jìn)，研發(fā)成果層出不窮。例如，在安全便捷地儲(chǔ)氫和輸氫方面，近來，東京工業(yè)大學(xué)物質(zhì)理工學(xué)院材料系的聯(lián)合研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，硼氫組成比為1:1的硼化氫片材只需在室溫和大氣壓下進(jìn)行光照就能釋放氫，無需加熱，氫氣質(zhì)量密度較高，安全性優(yōu)于氫氣罐。又如，日本東北大學(xué)的研究小組利用簡單工藝成功制作出高活性氧還原催化電極，可使燃料電池和金屬空氣電池不再使用稀有昂貴的鉑金屬。燃料電池和金屬空氣電池的能量密度比較高，被視為取代鋰離子電池的新一代電池，備受期待。
那么，BEV和FVC，到底誰會(huì)最終勝出呢？目前，以德系三巨頭為代表的歐洲車企似乎把寶押在了BEV上，日本車企“賭”的則是FCV，中美兩國則是兩邊押寶。
大眾的電動(dòng)車戰(zhàn)略正按計(jì)劃加速推進(jìn)，往后幾年上市的BEV車型會(huì)越來越多。20年前，大眾押寶柴油車，結(jié)果押錯(cuò)了，被美國調(diào)查后卷入了“排放門”，損失巨大。此后又押寶渦輪增壓技術(shù)，這兩年中國工況調(diào)查結(jié)論證實(shí)這項(xiàng)技術(shù)并不省油?！半p積分”政策、中國工況，大眾面臨的壓力不可謂不大，但當(dāng)前純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)還不夠先進(jìn)、成熟，純電動(dòng)車的社會(huì)接受度還很低，中國的消費(fèi)補(bǔ)貼明年或?qū)氐淄顺?，大眾電?dòng)車能在多大程度上緩解“雙積分”的壓力，短期來看難言樂觀。奔馳、寶馬也有同樣的窘境。
豐田一直認(rèn)為，F(xiàn)CV才是終極汽車，最近在華推進(jìn)FCV技術(shù)合作的勢頭也很猛。同時(shí)，在BEV方面也動(dòng)作頻頻，在動(dòng)力電池領(lǐng)域與寧德時(shí)代和比亞迪建立了合作關(guān)系?？紤]到FCV一時(shí)還難以大規(guī)模普及，固態(tài)電池還沒有研發(fā)成功，“雙積分”壓力又比較大，所以豐田不得不與中國兩大世界動(dòng)力電池巨頭合作，以就地取材。
近日，另外有條大消息讓筆者以為，F(xiàn)CV在中國的前景一下子明亮了起來。11月6日，在中國國家主席習(xí)近平和法國總統(tǒng)馬克龍的共同見證下，中石化與法國液化空氣集團(tuán)簽署合作備忘錄，決定合資建立氫能公司，共同推動(dòng)氫能和燃料電池汽車整體解決方案在中國的推廣和應(yīng)用。中國石化現(xiàn)在年產(chǎn)氫氣超過300萬噸，擁有超過3萬座加油站，具有無與倫比的在全國布局加氫站的天然優(yōu)勢。如果這個(gè)巨大無比的加氫站建好了，F(xiàn)CV將不會(huì)存在加氫難的大問題，會(huì)極大地推動(dòng)FCV的發(fā)展。
重要的是，F(xiàn)CV技術(shù)不僅可以覆蓋所有汽車類型，它還把汽車變成了發(fā)電機(jī)，是第四次工業(yè)革命中能源革命的中流砥柱。同樣是電力驅(qū)動(dòng)的汽車，誰的前程更遠(yuǎn)大，中美日三大國眼下的進(jìn)展顯示，天平似乎開始傾斜了。
