測試工況是衡量車輛油耗、電耗以及相關(guān)節(jié)能、性能指標(biāo)的基礎(chǔ)。此前，我國采用NEDC工況，消費者時常抱怨標(biāo)稱能耗、續(xù)駛里程與實際相差較大。
如今，我國有了自己的“中國工況”，能真實反映實際油耗、能耗等。那么，“中國工況”推廣應(yīng)用進(jìn)展如何？尤其是當(dāng)下輕型汽車檢測采用WLTC工況，如何處理兩者之間的關(guān)系？這些令人關(guān)注的問題在11月8日召開的2019年中國工況開發(fā)應(yīng)用技術(shù)研究會上有了答案。來自全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化組織、汽車企業(yè)及中國工況研究團(tuán)隊約200余人參加了會議。本次會議傳遞的信息表明，2025年之后，所有車型全部采用中國工況。
■全面切換中國工況前設(shè)置2～3年過渡期
事實上，車企的油耗或續(xù)駛里程標(biāo)定并沒有“造假”，和實際數(shù)據(jù)差異大的根源在于測試工況。以前我國采用NEDC工況，在現(xiàn)實生活中，幾乎沒有駕駛者會長時間按照工況條件行駛，這必然導(dǎo)致實際與標(biāo)稱相差很大。
NEDC工況存在哪些問題？中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所四室主任鄭天雷認(rèn)為主要體現(xiàn)在幾個方面：一是試驗工況非瞬態(tài)工況，市區(qū)市郊里程分配不合理，無法全面評價車輛的節(jié)能與排放性能；二是試驗加載質(zhì)量、分段加載方式不合理，部分節(jié)能技術(shù)效果無法體現(xiàn)或體現(xiàn)不全面；三是固定漸變系數(shù)設(shè)置也不合理。
2019年10月，國家市場監(jiān)督管理總局（國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會）批準(zhǔn)發(fā)布《中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》（GB/T36146.1-2019）和《中國汽車行駛工況第2部分：重型商用車輛》（GB/T36146.2-2019）。這兩項標(biāo)準(zhǔn)建立了中國自主工況體系，填補(bǔ)了國內(nèi)空白?！?017年中國工況研究接近尾聲之時，確定了國六標(biāo)準(zhǔn)采用WLTC工況。當(dāng)時有過一些爭論，經(jīng)過多輪協(xié)調(diào)，最終確定采用中國工況是方向。”鄭天雷強(qiáng)調(diào)，目前，可以確定的方案是，2025年之前，輕型汽車中的汽柴油車、混合動力汽車、替代燃料汽車采用WLTC工況，重型商用車、純電動汽車、燃料電池汽車采用中國工況；2025年之后，所有車型都將采用中國工況。
在指標(biāo)類標(biāo)準(zhǔn)中，值得注意的是GB27999乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)（第五階段）已經(jīng)完成向中國工況切換。我國已確定2025年乘用車新車平均燃料消耗量降到4L/百公里。鄭天雷說：“這個標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值是基于NEDC工況確定的數(shù)值，切換到中國工況后，這項數(shù)值將有所調(diào)整?！?
在標(biāo)識類標(biāo)準(zhǔn)中，標(biāo)識修訂將在標(biāo)識樣式、參數(shù)上兼顧中國工況和WLTC工況?！爸袊r具體導(dǎo)入工作和導(dǎo)入時間屆時將由相關(guān)主管部門確定?！编嵦炖妆硎荆琖LTC向中國工況過渡無疑將給企業(yè)帶來一定的壓力，對此將設(shè)置2～3年過渡期，淡化過渡期標(biāo)識變化等帶來的影響。
■推動PHEV綜合管理純電動車告別等速法
對于插電式混合動力汽車（PHEV）能耗測定，既涉及到油耗，又涉及電耗，以往缺少一套完善的方法評價其節(jié)能性。推行中國工況后，將進(jìn)行相應(yīng)的折算，最終得到惟一的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，從而對插電式混合動力汽車進(jìn)行綜合管理。鄭天雷說：“中國工況將是全球首項納入能耗折算的PHEV測試標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)關(guān)注油耗和電耗，這有助于我國實現(xiàn)進(jìn)一步節(jié)能減排。”
純電動汽車采用中國工況，不存在WLTC工況切換問題，重點是繼續(xù)完善檢測方法?，F(xiàn)有測試方法時間比較長，容易導(dǎo)致實驗誤差或操作失誤，修訂的方法將刪除等速法，增加減少試驗時長的縮短法。鄭天雷說：“縮短法的測試時間將比原來減少約60％?！?
純電動汽車的測試還將增加高低溫下開啟空調(diào)的試驗規(guī)程，更客觀、真實評價純電動汽車的能耗和續(xù)駛里程，其中，低溫設(shè)置為-7±3℃，高溫設(shè)置為30±2℃。此外，燃料電池汽車能耗及續(xù)駛里程測試方法也正在制定中。
鄭于雷介紹，中國工況標(biāo)準(zhǔn)將納入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理，支撐“雙積分”政策的實施，支撐輕型汽車油耗標(biāo)示、備案和通告制度建立，支撐汽車節(jié)能相關(guān)財稅政策的制定及實施?！皬腤LTC向中國工況切換，將增加企業(yè)的工作量，也會給企業(yè)帶來不同的影響。對此，相關(guān)部門將會針對不同類型的企業(yè)制定不同的切換方法，切換方案思路得到有關(guān)部門肯定?！编嵦炖渍f。
■耐久性工況研究提上日程進(jìn)一步完善中國工況
中國工況的總體框架已搭建起來，隨著時間推移，這套體系也將持續(xù)完善，工信部等部委將繼續(xù)支持中國工況不斷更新。據(jù)介紹，2019年4月～2020年4月，中國工況工作組繼續(xù)在天津、北京、南京、合肥、武漢、南昌、福州、廈門開展為期一年的數(shù)據(jù)采集工作，涉及100輛車，截至?xí)h之前，上線車輛天數(shù)達(dá)到1.3萬天，行駛里程達(dá)180萬公里。
4～6月，工作組已在深圳、無錫、西安、成都四地對純電動物流車開展了3個月的數(shù)據(jù)采集，涉及35輛車，行駛里程達(dá)1.7萬公里；7～8月，與其他單位合作采集了56輛新能源城市物流車2個月的實際行駛數(shù)據(jù)，共計4.2萬公里。
天檢中心排放節(jié)能部交通與能源環(huán)境室主任李菁元說：“采集的數(shù)據(jù)正在不斷更新中，將進(jìn)一步完善中國工況標(biāo)準(zhǔn)，使得中國工況測試結(jié)果更加接近真實情況?！?
耐久性是消費者關(guān)心的問題，中國工況還將進(jìn)行耐久性工況開發(fā)。據(jù)了解，現(xiàn)階段企業(yè)開發(fā)的耐久性工況普遍采用國外咨詢公司方案，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)大多數(shù)來自于歐洲，與中國實際不符合，耐久性設(shè)計可能存在過設(shè)計或者欠設(shè)計的情況。天檢中心排放節(jié)能部交通與能源環(huán)境室工程師于晗正男說：“企業(yè)普遍承諾保修時長及里程，甚至終身保修，這些承諾制定都必須基于對產(chǎn)品耐久性的準(zhǔn)確評估，這是建立在中國工況測試基礎(chǔ)上的新課題?！?
對于整車來說，缺少耐久性工況開發(fā)，也就意味著對零部件供應(yīng)商的耐久性考核缺乏依據(jù)。動力總成作為核心零部件，將成為中國工況耐久工況開發(fā)的重點之一，這關(guān)系到整車耐久性的優(yōu)劣。津華誠認(rèn)證中心負(fù)責(zé)人告訴記者：“耐久工況開發(fā)的核心是將用戶使用過程的車輛運行狀態(tài)與在試驗場或臺架上的運行狀態(tài)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，從而縮短開發(fā)驗證周期，并降低成本?！?
目前，中國工況在輕型車輛上還不是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，但可以采用自愿性認(rèn)證。該負(fù)責(zé)人表示，中國工況不僅對企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)有意義，還可以成為市場營銷的重要手段，告訴消費者真實情況，樹立誠信的企業(yè)形象。
