中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)在今年7月戛然而止。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。7-10月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)下降幅度有持續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)。
新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下降，在汽車(chē)零部件中首當(dāng)其沖的便是動(dòng)力電池企業(yè)，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年10月我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量約4.07GWh，同比下降31.35%，動(dòng)力電池裝機(jī)量連續(xù)第三個(gè)月同比下滑。
除了整車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)受財(cái)政補(bǔ)貼退坡影響，整體銷(xiāo)量下滑影響動(dòng)力電池裝機(jī)量外，動(dòng)力電池企業(yè)普遍遭遇現(xiàn)金流緊張、利潤(rùn)降低、材料價(jià)格上漲等難題，影響了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)整體出貨量和前三季度的業(yè)績(jī)。
動(dòng)力電池行業(yè)如何渡過(guò)艱難時(shí)刻？2019年11月14日，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合電池中國(guó)網(wǎng)、天津力神電池股份有限公司主辦，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)和壹能（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司承辦的“第四屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)（CBIS2019）”在天津召開(kāi)，峰會(huì)聚焦近一年來(lái)國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展中遇到的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，進(jìn)行深入討論。
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍指出，中國(guó)新能源財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，能量密度門(mén)檻大幅提升，應(yīng)收賬款高企，對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)造成了巨大的壓力，由于下游新能源車(chē)企資金鏈壓力的傳導(dǎo)，同時(shí)上游材料價(jià)格居高不下，動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)空間被嚴(yán)重?cái)D壓，電池企業(yè)在夾縫中艱難求生，市場(chǎng)洗牌進(jìn)一步加劇。
具體來(lái)看，電池行業(yè)市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，2018年中國(guó)動(dòng)力電池前20強(qiáng)裝機(jī)量超過(guò)92%，前五家企業(yè)占據(jù)73%，2019年1-10月，裝機(jī)量更是占到了整體市場(chǎng)的90%。與此同時(shí)，低端過(guò)剩產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，數(shù)據(jù)顯示2019年上半年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能約為92GWh，但產(chǎn)能利用率僅為25%，隨著新產(chǎn)能的繼續(xù)投放，到今年年底，動(dòng)力電池年產(chǎn)能將達(dá)到200GWh，可裝備400萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，是2018年產(chǎn)銷(xiāo)量的4倍，在這種背景下，第二、三梯隊(duì)電池企業(yè)生存的壓力越來(lái)越大，隨時(shí)有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月份中國(guó)在新能源汽車(chē)裝機(jī)的動(dòng)力電池企業(yè)約有89家，今年1-10月數(shù)字減少到了29家。
2020年后中國(guó)新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼將完全退出，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)將面臨國(guó)外企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)上海建廠，日韓的電池企業(yè)包括松下、三星、LG化學(xué)、SK等在中國(guó)做好了充分準(zhǔn)備，在產(chǎn)能方面大力布局，而且政策嗅覺(jué)和市場(chǎng)策略更加靈活。外資企業(yè)的進(jìn)入將進(jìn)一步?jīng)_擊國(guó)內(nèi)已然競(jìng)爭(zhēng)激烈的動(dòng)力電池市場(chǎng)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠家洗牌的步伐。外資持續(xù)加碼，對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)而言，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)，中國(guó)的電池企業(yè)也要積極地走出去，在技術(shù)、市場(chǎng)和資本等領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)更加國(guó)際化，迎接國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提升在國(guó)際汽車(chē)廠商中的配套份額。
■過(guò)于激進(jìn)的能量密度和充電倍率不可取
動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的重要零部件，其能量密度直接決定了電池汽車(chē)的續(xù)駛里程，此前，受補(bǔ)貼政策引導(dǎo)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)朝著高能量密度快速發(fā)展，三元材料迅速推向市場(chǎng)，其市場(chǎng)份額已遠(yuǎn)超磷酸鐵鋰，占據(jù)市場(chǎng)份額的六成以上。
近期，新能源汽車(chē)發(fā)生了多起燃燒事故，引發(fā)行業(yè)和社會(huì)激烈討論，關(guān)于激進(jìn)追求能量密度和續(xù)航里程的質(zhì)疑也開(kāi)始出現(xiàn)，一方面，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的需求是否全部集中在不斷提高汽車(chē)的續(xù)航能力方面值得探討，另一方面，過(guò)分追求高能量密度、高充電倍率也會(huì)增加電池的成本壓力和安全隱患。
欣旺達(dá)電子副總裁梁銳在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，新能源汽車(chē)過(guò)于激進(jìn)地追求能量密度的做法值得探討，新能源汽車(chē)必須堅(jiān)持安全第一，站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，未必一定需要很長(zhǎng)的續(xù)駛里程，對(duì)一般的通勤代步車(chē)而言，可能100多公里的續(xù)駛里程就能滿足需求。梁銳認(rèn)為，未來(lái)提高電池的能量密度仍然是技術(shù)前進(jìn)的方向，但是對(duì)于動(dòng)力電池廠家而言，追求能量密度不能急功近利，犧牲電池的安全性，電池企業(yè)要穩(wěn)打穩(wěn)扎，循序漸進(jìn)，合理發(fā)展。
■技術(shù)創(chuàng)新 多元發(fā)展謀前路
國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示，近年來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，在電芯成組、電池箱體、PACK等系統(tǒng)性優(yōu)化設(shè)計(jì)、輕量化處理方面，以及改進(jìn)正負(fù)極材料、隔膜、電解液等原材料體系方面取得了一定成績(jī)，有效提升了能量密度和電池品質(zhì)，降低了電池成本。面對(duì)當(dāng)前補(bǔ)貼政策的退坡，技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)仍然是動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，在高鎳三元、硅基負(fù)極、固態(tài)電池等方面加快技術(shù)創(chuàng)新和突破。
在動(dòng)力電池應(yīng)用方面，基于補(bǔ)貼退坡預(yù)期以及市場(chǎng)化需求轉(zhuǎn)向，動(dòng)力電池應(yīng)用市場(chǎng)出現(xiàn)不同的變化，其中三元正極材料由于原料供給側(cè)持續(xù)放量，市場(chǎng)供過(guò)于求，而下游對(duì)高鎳三元電池量產(chǎn)意愿不強(qiáng)，導(dǎo)致高鎳三元材料需求暫時(shí)疲軟。磷酸鐵鋰正極材料需求反彈，在A00級(jí)車(chē)型、電動(dòng)物流車(chē)、48V微混系統(tǒng)、電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)等細(xì)分領(lǐng)域上開(kāi)始出現(xiàn)明顯需求。
為了進(jìn)一步擴(kuò)大電池產(chǎn)能的使用范圍，增強(qiáng)盈利能力，許多企業(yè)紛紛開(kāi)始尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，部分行業(yè)巨頭在開(kāi)拓包括電動(dòng)自行車(chē)、船舶、儲(chǔ)能、48V系統(tǒng)等其他細(xì)分市場(chǎng)，以及加快與外供電池的合作步伐。欣旺達(dá)副總裁梁銳表示，歐洲、中國(guó)、美國(guó)對(duì)車(chē)輛油耗提出了新的目標(biāo)，混合動(dòng)力在降低油耗方面技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，未來(lái)或?qū)⒊蔀閯?dòng)力電池的一個(gè)重要應(yīng)用方向。此外，在人工智能市場(chǎng)、智能穿戴產(chǎn)品市場(chǎng)、動(dòng)力電池回收、梯次利用、光儲(chǔ)充等領(lǐng)域，動(dòng)力電池廠家也在探索新的商業(yè)發(fā)展模式。新業(yè)態(tài)的孵化也將助推動(dòng)力電池廠家走出艱難時(shí)刻。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，未來(lái)幾年，將是中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游非常艱難的時(shí)期，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)作配合、共渡難關(guān)，龍頭企業(yè)要做大做強(qiáng)，二、三梯隊(duì)企業(yè)要找準(zhǔn)定位。新能源發(fā)展之路任重道遠(yuǎn)，世界各國(guó)應(yīng)該密切加強(qiáng)交流合作，只有攜手合作才能真正實(shí)現(xiàn)互利共贏。
