中國儲能網(wǎng)訊：作為中標第一候選人，特銳德電氣表示，做這個項目主要是看重其示范意義和品牌效應。而據(jù)業(yè)內人士透露，市場上，充電設施的價格差異大，僅充電樁設備部分差價就可達1-2倍。
10月13日，廣州白云國際機場股份有限公司電動汽車充電設施建設項目（首期）（第二次）中標結果正式結束公示期。青島特銳德電氣股份有限公司以2366.12萬元的投標價成為中標第一候選人。
根據(jù)項目招標公告，該項目《可研報告》給出的投資概算預計為5510.21萬元，這一價格也是項目的最高投標限價。依此計算，特銳德的投標價格約為概算投資額的43%。中標公示同時顯示，第二候選人南方電網(wǎng)電動汽車服務有限公司投標價為4974.9萬元，第三候選人廣州南方電力集團科技發(fā)展有限公司報價5223.4萬元。
同樣的項目，為何投標者報價相差甚遠？不足最高限價及其他候選人報價的一半，青島特銳德為何能給出如此低廉的價格？這一報價之下，項目又能否保證合理的盈利水平呢？
“很多類似的看起來是幾千萬元標的的大項目，但其實很難做”
今年初，白云機場委托第三方編制了項目《可研報告》。此后，《可研報告》中的概算數(shù)據(jù)還出現(xiàn)在了項目的《招標公告》中，供投標人參考：以5510.21萬元的總投資計算，其中工程費用4756.52萬元，占投資總額的86.32%；工程建設其他費用498.5萬元，占總投資的9.05%；預備費255.19萬元。《招標公告》強調，項目投資包括充電設施設備費用、變配電配套設施（含10kV增容）費用、運營管理平臺費用、配套消防設施及專用視頻安防系統(tǒng)費用，電力監(jiān)視與充電調度監(jiān)控系統(tǒng)及其他配套設施費用以及配套的設計、施工、監(jiān)理等費用。
對于遠低于第二、三順位候選企業(yè)的報價，特銳德方面指出：“特銳德的報價建立在獨有的技術優(yōu)勢、強大的研發(fā)團隊和專業(yè)智能的運營、運維服務的基礎之上。”而對于項目的具體收益率、在行業(yè)內所處的盈利水平等問題，特銳德方面則表示目前尚難準確計算。
此外，《廣州白云國際機場股份有限公司電動汽車充電設施總體建設規(guī)劃方案及首期可行性研究報告編制項目競價公告》明確指出，項目計劃（首期）到2020年建成充電樁400臺，包含57臺120kW直流充電樁、248臺60kW直流充電樁、95臺7kW交流充電樁。場地除充電設施外還需變配電設施、監(jiān)控后臺設施、安防設施等。
然而，根據(jù)特銳德方面提供給記者的數(shù)據(jù)，項目首期充電設施要求分為三批共建設374臺，其中第一批建設178臺充電設施，包含直流170臺、交流8臺。同時，特銳德方面也表示，該項目采用的是電動汽車群智能充電系統(tǒng)，顛覆了只能依賴充電樁充電的傳統(tǒng)概念，以“無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結構、主動防護、柔性充電”為技術特點，達到了國際領先水平。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟秘書處綜合部主任、高級工程師張帆表示，類似于機場等交通樞紐建設充電設施，設備投資通常是“重頭戲”。按照目前的行業(yè)水平，400套左右的充電樁設備投資通常不超過2000萬元。在《招標公告》中，“充電設施設備”一項的參考價格也的確為所有投資項目中的最高項，為1821.6萬元?！巴稑朔酵鶗o出一個自己的方案。例如有500輛車，投標企業(yè)給出的方案只需要100或50個充電樁就夠了，通過合理的平臺調度等就能夠滿足使用需求，然后投標方會根據(jù)自己的方案去報價。但有的招標方可能要求一定要有200個、300個甚至500個充電樁，造價自然會提升，這一過程中需要尊重招標企業(yè)的意見，也需要雙方協(xié)商，具體問題具體分析。如果是建設方出資，壓力還是非常大的。所以，很多類似的看起來是幾千萬元標的的大項目，但其實很難做?！?
“我們沒有算具體多少年能回收投資”
值得注意的是，此次白云機場的電動汽車充電設施建設項目采用的是BOT（建設-經(jīng)營-轉讓）模式。換言之，項目的建設投資由中標企業(yè)青島特銳德承擔，收益則主要來自于項目建成投運后充電用戶支付的充電費用。對此，《招標公告》明確，中標單位承擔項目的投資、設計、建設、項目監(jiān)理、運營管理、維修維護和安全保障；白云機場主要負責場地提供、電力接入、停車位分配以及日常運營監(jiān)管。在規(guī)定期限內，中標單位經(jīng)營充電設施并向充電用戶收取費用，白云機場按比例分成獲得資源使用補償和項目收益。項目合作運營期為10年。
那么，10年時間能夠讓合作方收回投資成本并實現(xiàn)盈利嗎？
對此，特銳德品牌總監(jiān)趙健坦承：“我們沒有算具體多少年能回收投資。做這個項目主要是看重示范意義，還有就是打品牌。長期來看，我們相信這個項目能夠為公司創(chuàng)收?！?
“長期”又有多長呢？面對記者的追問，趙健回應：“我們有簡單的概算，但現(xiàn)在還不能對外公布?！?
特銳德方面表示，目前廣州白云國際機場的充電設施處于空白待建設階段，此次充電設備設施建設能滿足廣州白云國際機場飛行區(qū)所有車輛的充電需求，同時公共區(qū)充電設施將為社會車輛提供充電服務。
“每個企業(yè)有不同的想法。有的企業(yè)經(jīng)過測算后覺得哪怕不賺錢甚至是稍有虧損也可以做。”張帆指出，通過這樣的方式，操作一個成功的典型項目，企業(yè)可以打入一個領域，為今后類似的項目進行背書，這也是企業(yè)一種戰(zhàn)略上的考慮?！按送?，充電基礎設施的建設使用在我國很多城市或者行業(yè)都有補貼，比如公交系統(tǒng)多數(shù)是有補貼的。如果投運后可以根據(jù)設備的使用情況爭取到一些機場的補貼，那么也可以加快投資回收?！?
“如果大家真的‘背靠背’去報價，可能會有非常大的差異”
對于機場、火車站等公共交通樞紐的充電基礎設施建設投資問題，張帆表示，不同項目千差萬別，很難有相對統(tǒng)一的標準?！皟H從充電設施這部分而言，不同的企業(yè)對充電設施的價格認知也是有區(qū)別的。其實，充電設施的價格波動非常大，比如目前市面上有0.5-0.7元/W左右的產品，但有些機場或交通樞紐往往使用的設施價格稍貴一些。當然，價格偏高的產品在質量、使用壽命、用戶體驗等各方面有一定優(yōu)勢。所以，僅充電樁設備部分差價就可能有1-2倍，再疊加管理后臺、運營平臺等差價就會非常大，特別是每個交通樞紐的配電容量狀況不一，這一部分的投資占比也非常高?！?
此外，項目造價還受到設備供應方式、施工方式等多方面影響。“如果企業(yè)有自己的生產線，設備不需要采購，就可以壓縮成本?；蛘哂凶约旱氖┕り犖椋恍枰夤痛罅渴┕と藛T，也可以降低成本。所以，同樣的項目，如果大家真的‘背靠背’去報價，可能會有非常大的差異。”張帆表示。
