11月13日—15日，由河北省政府、國家相關部委、中國科學院、國際可再生能源署等合力打造的“第二屆長城?國際可再生能源論壇”于張家口舉辦。中科院院士、清華大學教授歐陽明高受邀做主旨演講，強調在當前節(jié)能減排大趨勢下，燃料電池發(fā)動機替代傳統(tǒng)柴油發(fā)動機發(fā)展脈絡與重要意義，以及氫能產業(yè)的廣闊應用前景。
歐陽明高認為，在應用領域方面氫燃料電池進入市場的突破口主要在重卡、物流、公交等領域，從地域看，則是在北方地區(qū)優(yōu)勢更為明顯。一個重要原因就是北方冬季溫度低，車輛取暖耗能高。在東北地區(qū)，甚至有純電動車配備燃氣鍋爐來供暖，這顯然與發(fā)展這一產業(yè)的初衷不符。而如果是燃料電池車型，發(fā)動機本身的廢熱重新利用就完全可以解決取暖問題。
以張家口為例，目前由市公交公司運營的12米氫燃料電池客車已經得到充分驗證，城市工況下百公里氫耗5公斤多，換算成柴油18升多，而如果是12米的傳統(tǒng)柴油發(fā)動機客車，百公里至少需要柴油30L以上。由此來看氫燃料電池客車至少可以節(jié)能40%，所以完全可以與柴油車一較高下。雖然從當前汽車占比來看，商用車占比僅為20%-30%，但其柴油消耗量和乘用車汽油消耗量大體相當，1輛卡車總耗油量甚至大于10輛轎車。由此可見，氫燃料電池替代柴油機是大勢所趨，氫能產業(yè)應用場景非常廣闊。
從成本而言，2019年國內主流自主電堆企業(yè)年產量將達到千臺級，與過去五年相比，成本降幅達50%，今年五年預計將在此基礎上再降50%。而在膜電極領域，以東岳為代表的自主品牌也取得重大突破，每平米成本從幾千元將下降到幾百元。由此可以看出，燃料電池本身面臨的挑戰(zhàn)正在大幅下降，相對而言，氫能技術還需要進一步突破。
由歐陽明高主持制定的中國氫燃料電池汽車技術路線圖顯示，未來氫能產業(yè)將分三步取得重要進展，其中一個關鍵節(jié)點就是2022年冬奧會。在張家口地區(qū)，目前已經建成氫燃料電池發(fā)動機工廠、風電制氫工廠以及初步建成的加氫站網絡。張家口市面向冬奧會將先后投入2000輛左右的燃料電池大客車，并將加氫站數量提升至20個，日加氫量將達到20-80噸。鑒于張家口是國家級可再生能源基地，同時還是氫燃料電池最佳的產業(yè)化市場基地，以及冬奧會主辦基地之一，歐陽明高正在倡導建立張家口國際氫能產業(yè)創(chuàng)業(yè)中心。
在能源低碳化大語境下，基于可再生能源轉型，分布式能源、氫氣、電能、儲能以及能源互聯(lián)網電動汽車作為儲能回饋終端，就是《第三次能源革命》闡述的五大支柱，這五大支柱構成了可再生能源完整的體系。氫能是其中一個重要的組成部分。國家發(fā)改委能源革命戰(zhàn)略提出，2030年全國非化石能源發(fā)電占比將達到50%，在此基礎上，氫能燃料電池汽車更應該脫穎而出，也將顯出更大的優(yōu)勢，未來能源載體一定是同時依靠氫和電。
歐陽明高表示，由其參與制定的2035年新能源汽車規(guī)劃顯示，新能源汽車將會跨越目前的初級階段，經歷新能源和智能化雙向并行發(fā)展，從而進入新能源智能化電動汽車新時代。從新能源汽車推動新能源革命角度來看，未來將形成兩大組合：一是分布式光伏+電池，光伏和家用儲能墻進入千家萬戶，也就是分布式光處一體化智慧能源系統(tǒng)，通過互聯(lián)網、5G等手段，光伏進入TW時代，電價進入0.2元時代，電池進入10億kW·h時代，電動汽車則進入億輛時代；另一個組合為集中式的風電和光伏+氫燃料電池，即集中式風、光、氫、儲一體化智慧能源系統(tǒng)。歐陽明高預計，建立在基于光伏、風電電量大幅提升基礎上，2035年燃料電池商用車將升至百萬輛級別。
