近年來(lái)，除戴姆勒、達(dá)夫、斯堪尼亞、沃爾沃等國(guó)外知名重卡企業(yè)力推純電動(dòng)重卡，國(guó)內(nèi)一汽解放、東風(fēng)汽車、中國(guó)重汽、陜汽、大運(yùn)和比亞迪等企業(yè)也在該領(lǐng)域不斷深耕?？梢娂冸妱?dòng)重卡蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間。
隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴(yán)，以及限行、禁行政策的不斷出臺(tái)，傳統(tǒng)能源卡車備受制約，不少重卡企業(yè)開始將電動(dòng)化路線作為未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。
一直以來(lái)，純電動(dòng)重卡由于續(xù)駛里程短、購(gòu)置成本高、充電設(shè)施不完善等問題，市場(chǎng)推廣難度較大，但近幾年該現(xiàn)狀已有了很大改善。據(jù)外媒最新消息，特斯拉電卡車Tesla Semi在上路測(cè)試過程中，裝載約34噸貨物的情況下，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的續(xù)駛里程。而此次達(dá)到的預(yù)期結(jié)果，很可能是特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾提到的960公里。
此消息一出，便引起行業(yè)廣泛，同時(shí)業(yè)內(nèi)也再次展開激烈討論：純電動(dòng)重卡市場(chǎng)的春天是否即將到來(lái)？
■突破技術(shù)瓶頸 重卡電動(dòng)化穩(wěn)步向前
近年來(lái)，除戴姆勒、達(dá)夫、斯堪尼亞、沃爾沃等國(guó)外知名重卡企業(yè)力推純電動(dòng)重卡，國(guó)內(nèi)一汽解放、東風(fēng)汽車、中國(guó)重汽、陜汽、大運(yùn)和比亞迪等企業(yè)也在該領(lǐng)域不斷深耕?？梢娂冸妱?dòng)重卡蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間。
不過，商用車行業(yè)專家劉桐（化名）認(rèn)為，電動(dòng)重卡續(xù)駛里程不足以完成長(zhǎng)距離運(yùn)輸，導(dǎo)致其在推廣過程中不被消費(fèi)者認(rèn)可，而通過增加動(dòng)力電池來(lái)提升續(xù)駛里程，車輛自重問題又難以解決。此前，曾有國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)推出過一款6×4純電動(dòng)重卡，配裝動(dòng)力電池之后，自重高達(dá)46噸，按照GB1589-2016規(guī)定的總質(zhì)量限值要求，該款純電動(dòng)重卡僅能拉3噸貨物。載質(zhì)量的問題，在很大程度上限制了純電動(dòng)重卡的發(fā)展。
2017年，特斯拉公司正式對(duì)外發(fā)布純電動(dòng)重卡Tesla Semi。當(dāng)時(shí)特斯拉提出，未來(lái)大規(guī)模生產(chǎn)版本的特斯拉電動(dòng)卡車最大載質(zhì)量為36噸。Tesla Semi發(fā)布后不久，埃隆·馬斯克表示，他們?cè)跍y(cè)試期間發(fā)現(xiàn)擴(kuò)大電動(dòng)卡車?yán)m(xù)駛里程的機(jī)會(huì)。2018年，埃隆·馬斯克進(jìn)一步指出，特斯拉電動(dòng)卡車量產(chǎn)版本的續(xù)駛里程將接近600英里（960公里）。如果特斯拉電動(dòng)卡車能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，那將是一個(gè)難以置信的成就。
近年來(lái)，經(jīng)過不斷發(fā)展和技術(shù)突破，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)重卡的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，特別是在自卸車領(lǐng)域。據(jù)了解，今年8月，比亞迪純電動(dòng)自卸車T10ZT完成了40多天的高溫測(cè)試，先后在省道、鄉(xiāng)道、砂石路以及坡道等多種路況下進(jìn)行整車試驗(yàn)，試驗(yàn)總里程超過12000公里。值得一提的是，T10ZT的電量達(dá)到435kWh，高溫環(huán)境中，在剩余百分之十左右電量的情況下，滿載行駛里程最長(zhǎng)達(dá)到293公里。
“商用車作為汽車行業(yè)重要的組成部分，朝著綠色節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展是必然趨勢(shì)。”某卡車制造企業(yè)技術(shù)人員王斌（化名）向記者表示，目前來(lái)看，柴油機(jī)油耗限值已經(jīng)趨近于極限，節(jié)油率也很難再實(shí)現(xiàn)顯著提高。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電動(dòng)重卡或?qū)⑹墙当驹鲂У淖罴呀鉀Q方案，發(fā)展純電動(dòng)重卡將是大勢(shì)所趨。
■商業(yè)化在即 中外純電動(dòng)重卡大比拼
比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福強(qiáng)調(diào)，隨著機(jī)動(dòng)車排放污染的加劇，柴油車的污染防治已成為無(wú)法回避的話題。在全國(guó)范圍內(nèi)，占機(jī)動(dòng)車保有量7.8％的柴油貨車，排放出57.3％的氮氧化物和77.8％的顆粒物。作為柴油車中排放比例較高的重型卡車，成為治理大氣污染中不得不解決的棘手問題。另一方面，我國(guó)燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，以及各地區(qū)推出的區(qū)域性柴油車限行政策，都在一定程度上促進(jìn)了純電動(dòng)重卡的發(fā)展。
華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司新能源汽車研究所所長(zhǎng)?？”硎?，在商用車領(lǐng)域，雖然目前燃油車依然占據(jù)主導(dǎo)地位，但發(fā)展新能源汽車已成為必然趨勢(shì)，在政策驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)利好的條件下，新能源商用車將會(huì)迎來(lái)萬(wàn)億元級(jí)的廣闊市場(chǎng)。
既有政策驅(qū)動(dòng)，又有市場(chǎng)空間，純電動(dòng)重卡商業(yè)化推廣成為各家重卡企業(yè)的重要任務(wù)。
作為國(guó)內(nèi)新能源卡車研發(fā)的引領(lǐng)者，比亞迪是較早進(jìn)行純電動(dòng)重卡商業(yè)化推廣的企業(yè)。2015年發(fā)布新能源汽車“7＋4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局以來(lái)，比亞迪一直在電動(dòng)化的道路上不斷前行。在卡車領(lǐng)域，比亞迪陸續(xù)推出純電動(dòng)物流車、牽引車、環(huán)衛(wèi)車、渣土車、混凝土攪拌車、礦山特種車等全領(lǐng)域車型。數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年底，比亞迪純電動(dòng)卡車投放市場(chǎng)總量已超過3000輛，穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)近4年時(shí)間。
中國(guó)重汽則將純電動(dòng)重卡和智能化深度結(jié)合。今年年初，中國(guó)重汽智能電動(dòng)集卡成功中標(biāo)天津港招標(biāo)項(xiàng)目，目前該車型已正式批量投入天津港運(yùn)營(yíng)，開辟無(wú)人駕駛重卡的商用新時(shí)代。另一家重卡企業(yè)華菱星馬則另辟蹊徑，主推純電動(dòng)重卡換電模式。今年年初，華菱星馬與中電投融和資產(chǎn)管理有限公司合作開發(fā)了20輛華菱星馬換電式純電動(dòng)重卡，并在上海及長(zhǎng)三角核心區(qū)域開始示范運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，20輛換電式純電動(dòng)重卡可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)換電，平均換電時(shí)間只需五分鐘，換電站電池箱充滿電約一個(gè)小時(shí)，符合高頻運(yùn)營(yíng)需求。
外資企業(yè)中，沃爾沃卡車在2018年推出了首款商用全電動(dòng)卡車，型號(hào)為FL Electric，改款車型于今年在歐洲上市銷售，并可應(yīng)用于城市配送和垃圾運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域。另外，沃爾沃卡車還宣布，其VNR Electric于今年前往美國(guó)加利福尼亞州進(jìn)行示范測(cè)試，2020年開始正式銷售?？ㄜ嚲揞^曼恩近期推出了eTGM純電動(dòng)卡車，其型號(hào)為TGM 18.360 E 4×2 LL。該車整車質(zhì)量為32000kg，核定載質(zhì)量為18000kg；搭載149kWh的鋰離子電池，續(xù)駛里程達(dá)130km。據(jù)了解，曼恩計(jì)劃今年開始小批量生產(chǎn)eTGM電動(dòng)卡車。
“綜合對(duì)比國(guó)內(nèi)外重卡企業(yè)的推廣情況，自主品牌在推廣純電動(dòng)重卡的進(jìn)度上已完全超越國(guó)外品牌?！眲⑼┙榻B說，國(guó)外的純電動(dòng)重卡產(chǎn)品目前還在試運(yùn)營(yíng)階段，而像比亞迪、中國(guó)重汽的純電重卡車型，已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，甚至部分產(chǎn)品已經(jīng)在美國(guó)投入使用?！?
不過，純電動(dòng)重卡作為新興領(lǐng)域，歐美國(guó)家在這一領(lǐng)域的后發(fā)優(yōu)勢(shì)也不可小覷?！皣?guó)內(nèi)企業(yè)即使現(xiàn)在已經(jīng)取得先機(jī)，但也有可能被國(guó)外企業(yè)后來(lái)居上?！眲⑼┲赋?，從近期特斯拉純電動(dòng)重卡的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，實(shí)現(xiàn)趕超并非沒有可能。再加上歐美企業(yè)上百年的造車底蘊(yùn)和積淀，它們的實(shí)力不容小覷。
■電動(dòng)重卡大規(guī)模推廣尚需時(shí)日
不可否認(rèn)的是，純電動(dòng)重卡具備很大的市場(chǎng)發(fā)展空間，但客觀來(lái)說，距離大規(guī)模商業(yè)推廣仍尚需時(shí)日。
華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司董事長(zhǎng)劉漢如認(rèn)為，在北上廣深等一線城市可用電動(dòng)重卡取代燃油車輛，國(guó)家可給予一定補(bǔ)貼，完善純電動(dòng)重卡的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)體系，提升產(chǎn)品技術(shù)，這樣推廣的難度才會(huì)有所降低。另外，純電動(dòng)重卡的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也要加以完善，提高質(zhì)量利用系數(shù)，增加裝載質(zhì)量（準(zhǔn)許牽引質(zhì)量）。在現(xiàn)有車輛標(biāo)準(zhǔn)下，純電動(dòng)重卡準(zhǔn)載質(zhì)量比柴油車少，直接影響用戶的運(yùn)營(yíng)收益，也制約了純電動(dòng)重卡的推廣。
“我國(guó)電機(jī)、電控等關(guān)鍵部件的技術(shù)水平在不斷提高，整車產(chǎn)品性能也越來(lái)越貼近用戶需求，相信隨著電池技術(shù)的快速發(fā)展，整車制造成本也會(huì)越來(lái)越低?！睎|風(fēng)商用車技術(shù)人員向記者表示，純電動(dòng)重卡推廣形勢(shì)逐步向好，車企應(yīng)該立足長(zhǎng)遠(yuǎn)、腳踏實(shí)地，致力于產(chǎn)品技術(shù)水平的提升，這樣才能得到消費(fèi)者的最終認(rèn)可。（中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)/李爭(zhēng)光）
